海南強制實行電動汽車

A. 海南鼓勵購買新能源汽車，以上牌為准，每輛獎勵一萬元

先說一個利空，再說一個利好。
據了解，從5月6日零時起，海南各加油站汽油銷售價格每升將上漲1.05元。這意味著，車主每加一箱油，以50升計算，就得多支付52.5元。五一假期最後一天，加油站很可能會出現車輛排隊的現象。
以下要說的這條利好消息，跟新能源汽車有關。
據中新網1日消息稱，海南省商務廳日前出台《促進汽車消費臨時性措施》，決定自措施公布之日起至2020年12月31日止，凡在海南省注冊登記的汽車銷售企業購買新能源汽車新車，同時在海南省車輛管理部門登記上牌的消費者，對每輛車綜合獎勵人民幣1萬元，獎勵總額不超過1.5億元（共獎勵1.5萬輛汽車）。
關於購買新能源汽車的指標問題，措施規定：2020年5月至7月，海南在每月1萬個增量指標的基礎上，將預計產生的6萬個逾期未使用指標提前調劑使用，每月配置3萬個指標進行搖號。可以說，新能源汽車購買指標還是很寬松的。
海南省商務廳有關負責人表示，海南省出台促進汽車消費措施，是貫徹落實國家積極穩定汽車消費政策的具體舉措，體現了海南省政府推進全域汽車清潔能源化的決心。
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B. 新能源（綠牌照）車有插電式，增程式，純電式，海南是不是都不限制

5KW低速電動汽車增程器

深圳的綠牌車是不限行的，海南應該也是，政府都鼓勵大家購買新能源電動汽車，也是有補貼的，未來政策引導新能源電動汽車將會慢慢取代燃油車。由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

C. 海南新政：今年起對電動汽車充電基礎設施給予建設運營補貼

近日，海南省發展改革委發布《關於做好電動汽車充電基礎設施建設運營補貼工作的函》，其中提到，自2020年起，海南將對全省電動汽車充電基礎設施分批給予建設運營補貼。

此次補貼范圍包括2019年12月31日前建成投運、通過驗收、對社會運營、接入省級充電基礎設施信息管理平台的充電基礎設施；省級充電基礎設施信息管理平台；2019年12月31日前建成投運、對外運營、接入省級充電基礎設施信息管理平台的換電站。不對社會營運的專用樁、自用樁、換電站不在補貼范圍內。

同時指出，從明年開始至2025年，充電基礎設施建設運營補貼每年申報一次。為確保補貼資金納入省財政年度預算，每年2月底前各市縣充電基礎設施建設主管部門要出具審核意見。

近年來，海南省積極推廣清潔能源汽車，加快建設、完善充電基礎設施。作為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區，海南率先提出2030年起「禁售燃油車」。隨著海南省不斷加大新能源汽車補貼力度，完善充電樁等配套設施建設舉措的陸續推出，為新能源汽車推廣提供了良好的發展環境。

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D. 海南買新能源汽車每輛獎勵1萬元的具體規定是怎麼樣的

海南購買新能源汽車獎勵的具體規定如下：

一、資金獎勵對象

資金獎勵對象為在海南省注冊登記的汽車銷售企業購買新能源汽車新車並在海南省公安機關交通管理部門登記上牌的機動車所有人（個人和非個人用戶，下同）。新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車，車輛必須為初次登記車輛，並注冊登記取得新能源汽車專用號牌。

購買及初次登記日期均須在2020年4月30日至2020年12月31日期間。

二、資金獎勵標准

新能源汽車綜合獎勵實行總額控制，獎勵資金總額不超過人民幣1.5億元，獎勵標准為每輛新能源汽車獎勵人民幣1萬元，新能源汽車獎勵總量不超過1.5萬輛。具體按照獎勵對象材料申報時間先後排序。

三、資金申報

符合資金申報要求的機動車所有人按照自願申報的原則自行申報，申報時間截至2021年1月15日（含），未在規定時間申報的消費者，不再給予獎勵。具體申報方式和申報材料如下：

（一）個人用戶

下載「海南充電樁」手機APP，按要求填寫相關信息，並上傳身份證、行駛證、購車發票、銀行賬戶信息等相關材料，完成「人臉識別」等技術校驗。

（二）非個人用戶

登錄「海南省充電基礎設施信息管理平台」，按要求填寫相關信息，並上傳組織機構代碼證、行駛證、購車發票、銀行賬戶信息等相關材料。

四、資金申報審核及撥付

資金審核採取「月度審核、年終清算」方式。

（一）月度初審

省公安廳提供每月新能源汽車注冊登記數據統計情況，省工業和信息化廳依據車輛注冊登記數據統計情況對機動車所有人的申報材料進行審核。省工業和信息化廳定期通過「海南充電樁」手機APP和「海南省充電基礎設施信息管理平台」發布通過初步審核的車輛數據並向社會公布。

（二）年終清算

省工業和信息化廳於2021年2月底前對2020年度新能源汽車促消費綜合獎勵資金進行清算，形成清算報告報省財政廳並抄送各市縣新能源汽車主管部門。省財政廳按國庫集中支付有關規定下達資金給各市縣，各市縣將綜合獎勵資金撥付至消費者。

(4)海南強制實行電動汽車擴展閱讀

新能源汽車分類

按照范圍的大小，新能源汽車可以分為廣義和狹義新能源汽車。

廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。目前存在的所有新能源汽車都包括在這一概念里，具體分為六大類：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。

狹義新能源汽車可以參考國家《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》的規定：新能源汽車是指是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構、技術原理先進的汽車。

E. 10年後禁止銷售燃油車，海南省委書記公布未來全省汽車銷售政策

今日，邦老師從官方獲悉，海南省委書記劉賜貴在 2020 年 6 月 8 日國務院新聞辦公室的新聞發布會上表示，海南全省到2030年不再銷售燃油汽車。
據悉，早在2019年3月5日，海南宣布計劃於2030年全面進入清潔新能源時代，這也是我國第一個宣布禁售燃油車的省份。現在將計劃正式敲定，意味著海南省將逐步採取措施，大力推廣新能源汽車，陸續淘汰燃油汽車，直至2030年，全省禁止銷售燃油車。
隨著市場上汽車數量的增多，對環境造成了很大的污染。國家從戰略上出發，也在大力發展新能源汽車，使得近年來新能源汽車產業迅速發展，取得了有目共睹的成就。
寧德時代、比亞迪的電池技術，已經走在了世界前列；以蔚來汽車為首的新勢力造車企業也逐漸佔領了一定的市場份額；傳統車企也在大力研發新能源車型。從2015年到2019年，僅僅五年時間，我國新能源汽車保有量從42萬輛不斷增加到381萬輛，新能源汽車市場呈現出快速擴張趨勢。
之前，全球很多國家也都公布過禁售燃油車的時間計劃，燃油車被取代只是時間問題。電動汽車成為主流，這一趨勢已經十分明顯。
現在海南省由於其自身的特殊性，最先落地禁售燃油車的計劃。這將會是一個美好的開始，後續各個省份也將會陸續發行相應的政策，電動汽車的未來，指日可待！
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F. 三項國家強制標准落定，電動汽車將戴上「緊箍咒」

自2016年開始研究的電動汽車三項國家強制標准最終落定，從明年開始電動汽車將戴上「緊箍咒」。
上周，工信部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強標」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
三項強標也是我國電動汽車領域首批強制性國家標准，並且一下三份文件的發出，分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了准入門檻。
從2012年的1.27萬輛到2019年破120萬輛，6年時間我國新能源汽車產銷規模攀升至全球首位。隨著新能源汽車基數快速增長，安全問題也愈加凸顯。
去年的多品牌連續自燃事件，以及近期一周內的三起新能源車自燃事故，這也讓不少消費者對購買新能源汽車產生顧慮。
作為在市場上流通的要被用戶消費的新能源汽車生產廠家要考慮的最重要因素起碼有三個。一是安全、可靠性，二是續駛里程，三是成本要適當。當然還有其他因素。這三者需要尋找一個恰當的平衡點。在動力電池技術尚未取得突破性進展之前，能量密度與安全性之間有一定的矛盾，即能量密度太高時，安全性隱患增大，在此情況下，安全性是第一位的。
而在這三項強制性標准頒布之後，它們將取代之前推薦性標准，成為中國電動車報批准入的基礎要求。三項強制標准分別對提高電動車安全標准要求、加強試驗檢測精度，以及電動車輛需加入電池系統熱事件報警信號等技術細節均提出了要求。
具體來看，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。《電動汽車安全要求》主要規定的是電動汽車的電氣安全和功能安全要求。不僅增加了電池系統熱事件報警信號要求，還強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求。由於電動客車具有載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，因此《電動客車安全要求》對電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件等提出了更為嚴苛的安全要求。
值得注意的是，此次發布的三項強制性國家標准，均對電池系統熱事件報警信號提出要求，同時要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑表示，「沒有安全，我國新能源汽車產業發展就沒有未來」。
那麼對於行業來說，強制性標准推出會對現有的企業和產品造成多大影響？作為比國際標准更加嚴苛的三項強制標准，之後是否會出現大批的企業和產品不符合最新標準的情況發生？
有多家新能源汽車企業人士表示，此次出台的三項強制標准只是在原有的推薦標準的基礎上再細化和強化各項指標，對於目前國內銷量較好的車企來說，已經基本能夠滿足這三項標准所規定的目標。但是相對於積淀並不深厚的中下游傳統車企新能源車以及造車新勢力等，相對來說影響要較大。
有業內人士談到，電動汽車不光要在生產環節進行強制標准，同時還要在使用以及保養等環節進行防範，才能形成一個更加安全的體系。在強制標准之外，行業自律非常重要。
從今年以來，國家接連出台了眾多新能源刺激政策，補貼政策也將再延兩年。「三項強制標准」的出台，將在一定程度上提升電動車行業的研發製造標准，將從根源上降低新能源汽車自燃等事故的發生概率，從而推動電動車的安全性。同時再由國家繼續完善使用環節的充電便利性，殘值確定等多項細分領域，逐漸由政策引導推進到市場主導化發展。
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G. 海南實行哪些汽車新規

我們從海南省交通規費征稽局獲悉，從明年1月1日起，凡進入海南省的外地柴油車繳交燃油附加費有新的規定，由過去的離島時繳費改為以5天為一周期繳費。

海南省交通規費的徵收方法不同於內地各省區市，採取養路費、過路費、過橋費合一並摺合成燃油附加費的辦法。以往，由於海口新港和秀英港的進出港口通道過多、過寬，致使車輛自動識別系統的識別准確率較低，一些外省柴油車輛借機逃繳、拒繳、抗繳燃油附加費，造成燃油附加費費源流失。

為彌補車輛自動識別系統目前存在的不足，海南與廣東、廣西等省區已實現港口車輛入島數據共享，以此確認外地柴油車輛入島准確時間，為繳費提供依據。

另外，新制訂的繳費辦法有如下規定：外地柴油車輛進入海南5日內離島的，出島時應到海口新港、秀英港和粵海鐵路南港交通規費征稽站按實際天數繳納燃油附加費；進入海南省駐留5日以上且不超過兩個自然月的，第五日（法定節假日順延）必須到就近的市縣征稽所或者港口征稽站繳納燃油附加費。

車輛出島時，若在島內實際行駛天數超過已繳費天數的，應到港口征稽站補足少繳天數的燃油附加費；進入海南駐留超過兩個自然月的，在繳清前兩個自然月的燃油附加費後，必須從第三個自然月起依法辦理車輛調駐手續，按照海南的征費標准全額繳納燃油附加費。

凡進入海南5日以上的外省柴油車輛，未到征稽機構辦理繳費手續的，一律視為偷漏燃油附加費，並按規定處以該車偷漏燃油附加費部分10倍罰款。明年1月1日後，在海南省行駛的外地柴油車輛，車輛自動識別系統和省外港口電腦記錄中均無其入島記錄的，一律以2006年12月31日作為該車輛入島時間。

H. 2030年海南真的能讓新能源車完全代替燃油車嗎

一公里一個充電樁，可以完全取代

I. 海南電動車上牌可以整個海南跑嗎

外城市的牌照在個別城市會有禁行區域，不可能像本地牌照一樣，到處可以跑。

J. 海南省新能源規劃發布 2030年將禁售燃油車

日前，海南省對外發布了新能源汽車發展規劃，再一次強調2030年將不再銷售燃油汽車。海南省委書記劉賜貴在國新辦資訊發布會上表示，海南設定的目標是到2030年PM2.5個位數，為實現這一目標已經採取了一系列措施，包括2030年將不再銷售燃油汽車。
同時表示，2030年將不再銷售燃油汽車；並且從今年底開始，海南將「禁塑」，實現禁止使用不可降解塑料製品；建設2000多公里的LNG的供氣管道，2030年基本可實現農村以氣代柴等等。
此前，海南省對外發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》中提到，海南將新能源汽車的主要推廣路線定格在純電動汽車、插電式（增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車等；除此之外，還必須結合海南省天然氣資源和極端天氣應急等實際情況，將天然氣汽車作為重要過渡車型納入應用范疇。
其中，在推進增量和存量汽車雙向清潔能源化的發展戰略中，到2030年實現全島新增和更換新能源汽車佔比為100%。
早在2019年3月5日，海南宣布計劃於2030年全面進入清潔新能源時代，這也是中國第一個宣布禁售燃油車的城市。
目前，海南正在積極推動充電基礎設施建設，滿足各類型電動汽車的基本需求。相關產業政策也在逐步加大海南新能源市場的發展，其中自2019年7月1日起至2020年底，海南省全面放開新能源小客車增量指標申請，數量不受限制。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。