美國電動汽車的擁有量

『壹』 美國有多少輛汽車

一、美國有多少輛汽車――微軟
謎語類試題：美國有多少輛汽車?
張兵(復旦大學管理學院)：這道試題並不難，我想它可能只是想考察一下應聘者的應變能力，即在短時間內快速應對不規范問題的能力。我當時的回答是：美國有多少人？這些人里又有多少人會開車？而會開車的人里又有多少有這樣的經濟能力可以購買汽車？可以購買汽車的人里是不是都已經買了？這些問題解決了，那答案自然就知道了。
企業回復:很明顯，這是一道答案開放的試題。它是為了考察應聘者能否對一個問題進行符合邏輯的創造性思考，並迅速通過這種思考尋求到解決問題的辦法。至於答案，我們顯然並不關心。這兩道題的指向性很明顯，應聘者是否能在很短的時間里對出其不意的問題做出反應，並能夠有邏輯地回答這樣的問題，我們同樣希望能夠得到出其不意的答案。有不少人通過在網上搜集這種試題來准備答案，顯然違背了企業的本意，大家要記住：重復的答案都不是好答案。

『貳』 2019美國汽車十大盤點：銷量微跌1.2%，抱團轉向電動化

引言|探索新路

經歷過上百年風雲變幻的美國汽車工業，似乎一夜之間遇到了新問題：車已不是原來的車，路也不再是原來的路。路在何方，車往何處？

探索新路，成了美國汽車2019年的主題。

年終，多年一直尋找合作夥伴的FCA，終於傳出與PSA聯姻的喜訊，兩家失意中國市場的公司抱團取暖，創建世界第四大汽車製造商。

「這是由兩家擁有令人難以置信的品牌和熟練且敬業的員工組成的公司的聯盟。兩家公司都面對最艱難的時期，並已成為敏捷，聰明，強大的競爭對手。我們的員工有著共同的特徵-他們將挑戰視為機遇。擁抱，以及使我們的工作做得更好的途徑，」FCA首席執行官MikeManley說。

車聚小結

2019年，作為曾經的世界汽車工業龍頭，美國一直在努力趕上這個變革的時代。

但未來的新路，更值得期待。正如傳奇的通用汽車研究負責人查爾斯·凱特林（CharlesKettering）所說：「我的興趣在於未來，因為我將在這里度過餘生。」"."

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『叄』 12月數據：美國每賣10輛電動汽車就有9輛是特斯拉

這個數據應該放到昨天的文章>>特斯拉Model3對賓士寶馬等豪華轎車的沖擊有多大？那樣大家能更好地認識到特斯拉的可怕！

2020年，特斯拉新車ModelY要開始交付了，Plaid版ModelS、Plaid版ModelX

也要發布了，品牌份額是否能繼續上升呢？我們拭目以待吧！@不看車認為份額上升是一定的，不好確定的只是上升到95%還是98%的問題。

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『肆』 美國白宮與車企聯合聲明 2030年電動汽車銷量至少佔比40％

對於聯合聲明，三家汽車製造商表示，這將需要數十億美元的政府資金。拜登該目標中的零排放汽車包括電池電動汽車、燃料電池汽車和帶有汽油引擎的插電式混合動力汽車在內。

北京時間周五凌晨，拜登將與通用、福特和Stellantis等主要車企CEO共同出席一場以電動車和燃油經濟性標准為主題的活動。屆時拜登將發表2030年電動汽車銷售目標：在2030年前將電動車銷量提升到新車銷售總份額的40%至50%。

『伍』 美國平均家庭擁有汽車的數量

美國平均家庭擁有汽車的數量是1.9輛。

根據美國勞工部發布的家庭消費報告稱，平均每個美國家庭擁有汽車1.9輛，約三成家庭擁有3輛或3輛以上汽車。按照統計數據，前年，美國家庭在買車上的平均花費為3210美元，摺合人民幣約2萬元左右。家庭經濟狀況不同，購買的汽車類型、保險支出以及汽車消耗等方面都會有差異，但總體而言收入越高在養 車上的支出也會越高。美國年收入7萬美元以下家庭養一輛汽車一年的平均支出為3886美元，摺合人民幣為2.4萬元左右。

『陸』 美國設定2030年電動汽車銷量佔比50%的目標

8月5日，根據美國政府的一份簡報，美國總統拜登將在白宮與底特律主要汽車製造商和美國汽車工人聯合會的代表公布一項行政命令，確立到2030年，美國所有銷售的汽車中有一半將採用電池電力、插電式混合動力或燃料電池電力的目標。

白宮在一份聲明中說，「這些新的行動，加上總統的「重建更好未來」（Build Back Better）的投資，將通過加速汽車行業的創新和製造，支持汽車行業的國內供應鏈，加強美國在清潔汽車和卡車領域的領導地位。」

據白宮消息，拜登還將宣布他的政府正在為包括中型和重型卡車在內的車輛制定溫室氣體減排標准和燃油經濟性要求。

這些行政命令是拜登氣候計劃的核心部分，也是他的政府第一次通過監管來遏制溫室氣體的排放。在特朗普政府放寬要求後，美國聯邦監管機構正在制定針對油井甲烷排放和發電廠二氧化碳排放的額外規定。

美國汽車製造商表示，他們指望政府的幫助來實現新的汽車轉型目標。根據美國環境保護署(Environmental Protection Agency)的數據，運輸業在美國溫室氣體排放中所佔比例最大。

福特汽車(F.US)、通用汽車(GM.US)和Stellantis NV(STLA.US)在一份聯合聲明中表示:「這代表著美國市場的巨大轉變，只有及時部署政府承諾的全套電氣化政策，才能實現這一轉變。」

「我們最近發布的產品、技術和投資公告突顯了我們的共同承諾，即在美國向電動汽車過渡的過程中成為領導者，」這些汽車製造商表示。

美國汽車工人聯合會主席Curry在白宮發表的一份聲明中說，需要努力「製造未來的汽車」。他表示，「我們正在落後於中國和歐洲，因為製造商投入了數十億美元來擴大他們的市場和擴大他們的製造，」「我們需要在美國進行投資。」

根據BloombergNEF的分析，2020年電動汽車僅占乘用車整體銷量的2%。

美國汽車製造商已經宣布計劃投資數十億美元生產碳中和型汽車。例如，通用汽車承諾到2035年只銷售零排放車型。福特表示，預計到2030年，其全球汽車銷量的40%將是純電動汽車。Stellantis N.V.表示，到2030年，該公司的目標是實現在歐洲70%以上的銷量，在美國40%以上的銷量是「低排放汽車」，即電動或混合動力汽車。

『柒』 美國最近十年銷售100萬輛電動車，還有人能超越特斯拉嗎

日產於2010年12月開始在美國銷售Leaf，據海外媒體報道，從2010年底到2011年9月，美國售出了近百萬輛電動汽車。

從Leaf開始，其他電動車也紛紛加入了美國市場。SmartED、特斯拉ModelS、大眾e-Golf、寶馬i3、寶馬i8、特斯拉ModelX、菲亞特500e、起亞SoulEV、賓士B250e、雪佛蘭Bolt、現代IoniqEV和特斯拉Model3，各個汽車品牌紛紛推出了自己的電動車型。

美國市場的電動汽車銷量開始呈現出巨大的增長速度。之後仍然不斷有新的電動汽車車型加入，比如現代科納電動車、奧迪e-tron和捷豹I-Pace，然而，真正讓銷量實現巨大增長的是因為特斯拉Model3全面超越了其他的所有競爭對手。當其它車型年復一年地保持著幾乎不變的銷量時，Model3的銷量卻呈現出一條上升的線路。

特斯拉的銷量如此大，可能是特斯拉品牌的知名度、銷售網路覆蓋面、合適的價格和創新的產品吸引力，這使得Model3成為電動車市場上非常成功的車型。如果特斯拉能有更大的生產能力，它可能會賣得更好，這也是GigaAustin計劃要解決的問題。

2020年，作為特斯拉的下一個大賭注，ModelY並沒有太多的時間來實現它的銷售潛力，但它似乎要比Model3在2018年時呈現的進度要慢得多。

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『捌』 美國新能源汽車市場特斯拉是否一家獨大

其實要回答這個問題，我們不妨先了解一下2019年全球新能源汽車銷量前10名究竟都有哪些車型？根據數據統計，在2019年全球共銷售了約220萬台新能源汽車，同比增長了10%。而在眾多新能源車型中，排名第一的就是特斯拉Model3，銷量為300075台。緊隨其後的是北汽新能源EU系列，銷量為111047。第3名則是日產Leaf，銷量為67873台。

不過需要注意的是，目前來看雖然特斯拉在美國市場一家獨大，但是越來越多的車企也開始涉足其中。同樣以2019年10月份的純電動汽車銷量為例，在前10名中日系純電動車型日產樂風就成功上榜，除此之外還德系高爾夫純電、奧迪e-tron、寶馬i3三款車型，雖然銷量較低，但是發展潛力也不容忽視。不知大家是怎麼認為的呢？

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