電動汽車環保就是個偽命題

⑴ 電動車是個「偽命題」豐田掌門人罕見吐槽，小鵬汽車CEO表態

電動車成為新寵的今天，依舊需要面臨來自各方的質疑。

於國內市場也同樣如此，今年10月，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。該「技術圖2.0」指出，到2035年，混合動力汽車在傳統能源乘用車銷量中的佔比要達到100%，新能源汽車在汽車總銷量中的比例要佔到一半。

從資本市場來看，純電動同樣被業內外看好。今年以來，以特斯拉為首的純電動車企的市值紛紛上漲，7月，特斯拉順利取代豐田汽車成為了全球市值最高的汽車製造商。

如今，特斯拉市值已經飆升至6500億美元，相當於豐田、通用、大眾等九大傳統車企的總和，不過需要注意的是，其銷量仍不到全球的1%。

寫在後面的話

毫無疑問，處在風口浪尖上的新能源，必然是車企後期爭奪的主流方向。以豐田一貫的作風，它絕不會放棄這塊蛋糕，動筷只是時間早晚的問題。不過從當前的形勢來看，以特斯拉等新勢力為首的品牌已先行一步，「保守派」的豐田是否可以加速超車，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 有人說電動汽車並不環保，這話有道理嗎

全球純電動機行業可謂是一種快速發展。許多汽車公司推動了純電模型來抓住這個快速擴大的市場。雖然純電動車是一般趨勢，但它並非所有的趨勢。豐田汽車豐田表示，電動汽車的概念已經過度炒作，這沒有考慮到發電過程產生的碳排放和電動車輛過渡的成本。作為全球汽車行業最具代表性的特點，豐田是「吐」，真正暴露當前電動車的「致命傷害」？

豐田冠軍「攻擊」電動汽車

豐田張男子：純電動車不是環保！電動車輛節能減排嗎？

我應該在電動車上做些什麼？

該國的前十名0103030：毫無疑問，目前電動車仍有很多問題，但不可否認的是電動車確實是未來的發展方向。從各國開始「有限/禁令」和國內補貼，電車市場是或指導政策。所以從國家一級，更多的力量積極指導，優化自己的發電結構，改善風，水利，太陽能等，也支持電動汽車的轉變並加強模型。產品的監督必須從「水玉樹」的出現中選擇。大眾汽車消費者需要建立正確的電動汽車消費者視圖，合理選擇最能維持自己的汽車狀況的型號。

⑶ 電動汽車是不是偽環保

使用純電動汽車是環保的，因為使用電能作為動力沒有產生污染，而電能的生產因為都是有極其嚴格的環保措施，所以產生的污染也是最低的，遠比燃油車造成的污染小。所以國家在大力推廣新能源汽車，包括電動汽車，有深遠的戰略意圖和環保理念。

⑷ 有人說電動汽車並不環保，對此你怎麼看

我們知道，為了保護環，大家都在呼籲，改由為電，當然。這一政策在我們現實生活中，已經慢慢普及。那麼真的電動汽車，就比較環保？在網路上，就有網友提出質疑，並且表示，電動汽車並不環保，對此，你怎麼看。個人認為，他說的對，因為，雖然電動車他不會直接排放尾氣，但是他所使用的電瓶，也是會對環境造成一定影響。所以說，他並不環保。但是與燃油車相比，他還是比較環保的。畢竟他不會直接排放尾氣，產生更大的污染，所以在我們沒有更好的選擇的時候，我們只能全力推進電動汽車的發展。然而在現實生活中，你沒有像我們想像中那麼理想。電動汽車的發展，非常的緩慢，究竟是因為什麼原因而導致的呢，下面我們就一起來簡單的了解一下。

所以希望大家能夠引起重視，並且積極的改善，就這樣，才能讓它越來越好。

⑸ 特斯拉排放超標被罰電動車環保是偽命題

對於所有電動車輛電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳
這是為了計算電動車使用的電量
在發電過程中產生的二氧化碳排放
即便汽車沒有排放廢氣那換算下來
特斯拉二氧化碳排放量為每公里222克
屬於重度污染范疇足以構成污染源
雖然特斯拉採用的是清潔能源
但是生產清潔能源的過程中產生的排放過多也不行
除此之外還有一個更大的問題就是電池的後續處理
由於電動汽車的電池非常大
電池的回收和處理不當對環境的污染也是難以預估的
圓前大部分新能源汽車使用的都是鋰電池
而鋰電中稀有金屬比較少回收難度很大
使得回收成本上升
所以極少有公司專門回收鋰電池再利用的
所以很難說電動汽車就比燃油車要環保

⑹ 電動汽車是假的新能源汽車！這個說法到底有沒有道理

電動汽車是假的新能源車？這種說法在網上並不少見，有著這種看法的人可能有這兩個理由。第一、電是通過火力發電獲得的，其實並沒有改善大氣污染。第二、電力的使用已經不算新穎，像我們的地鐵、火車乃至助動車都是通過電能驅動，並不能算新能源車。

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雖然大部分電能是靠火力獲得的，但是在發電的能源消耗方面並沒有增大，而且越來越多的水力、風力甚至核能發電也讓火力發電的能源損耗和環境污染越來越小。同時純電動汽車的碳排放和廢氣排放幾乎為零，相比傳統汽油車來看的確是環保了許多。而且，正常來說我們並沒有把電稱之為新能源，僅僅是把電動車稱為新能源車，這是有本質區別的。總體來說，電動車之所以被稱為新能源車，關鍵還是和傳統燃油的區別。另外，專家預測，雖然現在電動汽車替換汽油車的時間可能會比較長。不過隨著技術的不斷提升，未來會有更多的新能源出現，可以說電動汽車只是汽油車向新能源車過度中的一個環節，以後一定會有比電更環保、更便捷的能源出現在我們的汽車之上。

⑺ 有些人炮轟電動汽車不環保，是事實還是惡意中傷

首先，電動汽車本身零排放，是環保的！火力發電確實是污染不環保，但有兩個方面我們需要搞清楚：

所以，這才是撥開雲霧見天日來分析世界形勢尤其是中美博弈的方式方法，當然這只是其中一個角度，就單單這一個就夠美國喝兩壺的，所以美國現在不遺餘力的針對中國其實也是正常表現。

從火力發電到電動汽車是否環保然後竟然洋洋灑灑拓展了這么多，希望看進去的人真的看進去了，沒看進去的也盡量少拍磚。

希望國家能夠克服困難，一往無前，早日崛起！希望國民能認清國家形勢，努力奮斗，生活幸福！

備註：本人關注世界形勢發展和全球主要大國之間的博弈，所以進而在中微觀上比較關注國家的產業發展，看到這個問題，有感而發！

本人目前階段側重在家庭親子教育，尤其是兒童英語啟蒙，歡迎對這些感興趣的朋友們點贊關注，我後續將盡快為大家奉獻更多的干貨！

⑻ 電動汽車真的環保嗎電動汽車並不環保，那為什麼要發展電動汽車

首先新能源汽車多少能保護點環境 畢竟石油是不可再生資源 再就是能賺錢 不能賺錢廠家就不會大力發展了

⑼ 豐田章男：純電動車並不環保！電動車節能減排真的是偽命題

在轉型上問題上，因為國內大批新勢力造車的涌現，不少車企起初對工廠的規劃和打造就是奔著電動車去了，所以就節省了傳統車企從燃油車轉型到純電動車過程中所產生的成本。不過面對電動車，我國也存在著一些「特殊問題」。由於早期在政策的支持和引導下，國內整個電動車行業開始了野蠻生產：傳統車企轉型、眾多新勢力造車成立。雖然市場上可供消費者們選擇的電動車型瞬間多了起來，但其中不乏做工粗糙、續航虛標、質量堪憂的「騙補」產品。也正是因為這些產品，讓不少國內消費者抵觸甚至開罵純電動車。雖然經過市場和時間的洗禮，絕大部分歪瓜裂棗車型已被淘汰但消費者對電動車負面的刻板印象還沒有消失。

在全國排名前十的《車壹圈》：毫無疑問電動車當下的確還存在不少問題，但不可否認的是電動車確實是未來的發展大方向。從各國開始定製「限/禁燃令」和國內補貼來看，電動車市場還是以政策為導向。所以從國家的層面來看，針對電動車更多的是要積極引導，優化自身發電結構，提高風力、水利、太陽能等清潔方式佔比，同時也要扶持各車型對電動車的轉型以及加強對產品的監管，必選「渾水摸魚」車型的出現。而大眾消費者則是需要樹立正確的電動車消費者觀，合理選擇最適合自身用車情況的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 豐田掌門人炮轟電動汽車不環保，他說的是事實嗎

當年諾基亞手機雖然已經成為歷史，但比被微軟收購更令人悲痛的是，諾基亞盛行和衰落的歷史經常被後輩反復提出，成為「不順應新趨勢就會被時代淘汰」的典型事例。鵬汽車首領何小鵬又想起諾基亞的故事，豐田汽車掌門豐田章男最近在日本汽車製造商協會發言時表示，目前電動汽車過度宣傳。支持者們沒有考慮發展帶來的碳排放和電動汽車轉型的費用。豐田章男說：「純電車實際上可以帶來更多的污染。部分地區認為，電力主要是通過燃燒煤炭和天然氣供應的。」如果日本所有的汽車都用電力運行，日本夏天就會耗盡電力。另外，很多企業將消失，很多投資資金將付諸東流。」

與此同時，全面轉換為電動汽車所需的基礎設施需要14 ~ 37萬億日元(約8，850億韓元至23，400億韓元)。雖然張文人大肆指責電動車，但是豐田集團正在向電動車全面前進，豐田長子的發言也被認為是公司在技術的平穩過渡中爭取時間。但是，與其他企業將鋰離子電池純電車品種用作開發技術路線不同，混合動力車型和氫燃料電池車型仍然是豐田汽車關注的焦點。