2019世界新能源汽車大會點評

Ⅰ 國六、補貼、氫燃料電池發展背景下，中重型車面臨怎樣的機遇

在排放要求日益嚴格、國六標准提前實施、電動化成為大勢所趨的背景下，中重型車也正在抓住機遇謀求零排放的有效路徑。2019世界新能源汽車大會上，能源基金會中國交通項目主任龔慧明和國際清潔交通委員會中國項目負責人何卉，從政策、技術路線及市場等方面，探討了中重型車面臨的機遇和挑戰。

公共領域車輛電動化的驅動力之一即是改善大氣環境。不過，目前在各類中重型車中，只有公交車已經率先開始電動化。由於電池成本與能量密度的限制，中重型車的電動化進程仍然面臨著巨大的挑戰，尤其是對於長距離、大負荷運輸的車輛來說更是如此。截止2018年底，中國的電動公交已經占公交車總量的一半。龔慧明表示，城市交通電動化的成功轉型給其他類型的中重型車提供了可以借鑒的經驗。在他看來，公交車電動化的大規模推廣，有助於整個行業技術的成熟和成本的下降。另外，公交固定線路的運營組織特點，值得物流車運載貨車等有固定線路的中重型車借鑒和學習。目前，全國的電動物流車數量已經有較大的增長，運載貨車也在整個交通運輸結構中被引起重視。
國六標准實施需充分調研市場需求
7月1日起，北京、上海、深圳、廣州、陝西、河南等多個地區已經在輕型、重型商用車、燃氣車、公交車等不同細分領域實施國六排放標准。
何卉認為，國六標准分國六a和國六b兩個階段實施，說明政策的實施有過渡期存在。有些地方政府直接進入國六b階段，相當於把預留的過渡期極大壓縮了。而在龔慧明看來，「地方政府選擇提前實施國家制定的措施，這在法律層面上沒有任何問題。」縱觀市場，各地在商用車層面實施國六標準的動作十分迅速，企業大多都持積極應對的態度。「廠商大都直接或間接參與了國六標准制定的過程，因此技術儲備不是最大的挑戰。」龔慧明說。
一項政策的完美落地，時機很重要。令龔慧明感到疑惑的是，在政策實施之時，並不知道提前實施的省份對國六市場的需求究竟有多大。對於重型車排放標準的切換，每一次的技術升級，都涉及整車、零部件研發以及生產管理、試驗驗證等多個方面。因此他建議，政府在制定政策的時候，一定要扎實研究，做好技術認證並把關相關的法律標准。在實施之前，政府和企業更要提前考慮到切換成本。另外，在國六標准實施之後，監管特別重要。「如果繼續沿用傳統車的監管系統，監管能力跟不上，可能會適得其反。」龔慧明說。
氫燃料電池技術路線優勢明顯
對於中重型車如何實現零排放，氫燃料電池這條技術路線吸引了業內較大關注。針對這種現象，何卉認為是政策導向的原因。龔慧明認為在商用車領域，氫燃料電池有這樣的關注度主要有下面幾個因素：
首先，在新能源汽車補貼退坡的大環境下，氫燃料電池的補貼還具有延續性，這是根本原因；
其次，對於純電動技術路線，煤電企業、煤炭企業、石化企業等能源集團在新能源產業中的參與度較弱。而氫燃料電池涉及到氫氣這種清潔能源，導致能源集團參與的積極性明顯比原來要高。氫燃料電池這條技術路線的參與主體發生了變化；
再者，隨著純電動汽車的快速迭代，技術在進步，成本在下降，但目前兩者都沒有取得完全突破，並且純電動路線在商用車領域仍然存在短板，因此氫燃料電池技術路線的出現又為中重型車實現零排放提供了一種可能性。
另外，他們認為，氫燃料電池技術路線是否適合中重型車，還是要看應用場景和市場選擇。何卉介紹道，美國氫燃料電池汽車是為續駛里程一千英里的目標設計的，即一千英里加氫一次，這是美國大集裝箱卡車跨州一天能走的最長路程。從應用場景來說，氫燃料電池汽車適合商用車領域。龔慧明則認為目前氫燃料電池汽車面臨的關鍵問題是，它能否作為一個能源載體持續出現，從經濟性、技術性、規模性上真正滿足未來交通發展的需求。
他們一致表示，未來的技術路線，不一定是乘用車走純電動的路線，中重型車走氫燃料電池車的路線。技術會有競爭和交叉，最終哪種車型適合什麼技術路線，需要基於市場需求，從各個方面去檢驗。

Ⅱ 你對2020年新能源汽車有什麼期待

新能源汽車肯定是未來的方向，快捷加環保還節能，若是經久耐用價格不貴就更好了。

Ⅲ 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況，有知道的嗎

近期7月的3日到5日，在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹：EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展，全球節能與新能源汽車產業風向標美譽，EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米，主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控（三電）和充電設施、關鍵零部件及材料等領域，通過「新能源整車展區（乘用車、物流車、客車）」、「電池電機電控展區（核心三電）」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區，全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果，這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間，將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等，通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。

Ⅳ 補貼退坡，投訴不斷，比亞迪新能源「一哥」位置不保了嗎

5月份新能源車銷量是9.4萬輛，同比增長1.6%，環比增長9.5%。雖然隨著補貼的大幅縮水，新能源銷量下降是大家都能想到的，但是2019年5月的表現還是有點讓人出乎意料，突然失去了之前突飛猛進的勢頭。

北汽EU不知又依靠哪來大單爬上了榜首位置，不過相比元EV反而底氣不足，針對家庭用戶的元EV在銷量上更穩定，榮威Ei5的銷量表現不錯，銷量創新高。

總的來說，在整個車市遇冷的大環境下，新能源汽車依舊保持了較好的增長，無疑是車市中的亮點。對於上牌難的城市，家庭用車更願意選擇電動車。5月是新能源汽車補貼退坡過渡期的最後一個月，相信隨著補貼的退坡和購車政策的開放，真正有實力的新能源汽車才能夠脫穎而出。

Ⅳ 新能源電動汽車的優點

1、無污染，雜訊低

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。

2、能源效率高，多樣化

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。

3、結構簡單維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

4、支撐發展的電網技術

電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網的關鍵技術和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監控系統；更換站與儲能站一體化示範工程。

(5)2019世界新能源汽車大會點評擴展閱讀

2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，來自全球的汽車企業、行業組織與政府機構，就未來新能源汽車技術路徑、發展方向、政策措施等話題展開討論交流。

習近平主席在賀信中指出，當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助於減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。

新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車行業的發展，不僅為汽車產業帶來前所未有的新變革和新動能，也為重塑世界汽車能源格局、應對全球氣候變化、實現汽車產業可持續發展帶來新機遇。而5G時代的到來，正在為新能源汽車行業帶來深刻改變。

Ⅵ 大咖齊聚海口 2021世界新能源汽車大會將於9月15日開幕

據了解，3天的活動包含20場會議論壇、技術展覽及多場同期活動，預計將有1000多名全球新能源汽車領域政產學研高層雲集海南。

大會主題峰會將探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、跨界創新等方面的成功經驗與發展趨勢，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑，凝聚產業共識，推動汽車產業轉型升級，助力實現碳中和。

政府高層及行業專家：

萬鋼，全國政協副主席/中國科協主席

張玉卓，中國科協黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記

沈曉明，海南省委書記、省委深改委(省委自貿港工委)主任

馮飛，海南省委副書記，省政府省長、黨組書記

李小鵬，交通運輸部部長

苗圩，全國政協委員、全國政協經濟委員會副主任

徐冠華，科學技術部原部長，中國科學院院士

倪強，海南省人民政府副省長、秘書長，省委自貿港工委辦主任

辛國斌，工業和信息化部副部長

相里斌，科學技術部副部長

甘霖，國家市場監督管理總局副局長

史明德，中國德國友好協會會長，前駐德國大使

生態環境部

住房和城鄉建設部

國家能源局

歐陽明高，清華大學教授、中國科學院院士、世界新能源汽車大會科技委員會聯合主席

張進華，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長

趙福全，清華大學教授，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席

國外政府及國際機構嘉賓：

Alok Sharma (阿洛克·夏爾馬)，聯合國氣候變化框架公約第26屆締約方會議(COP26)候任主席，英國商業、能源和產業戰略部原大臣

John Edwards(吳僑文)，英國駐華貿易使節

Jo Hawley(賀頌雅)，英國駐廣州總領事

James Norman(諾傑)，英國駐廣州總領事館，華南外交聯絡領事

Dan Dorner，清潔能源部長級合作機制(CEM)主任

Inger Andersen，聯合國副秘書長兼聯合國環境規劃署(UNEP)執行主任

Fatih Birol，國際能源署(IEA)署長

李勇，聯合國工業發展組織(UNIDO)總幹事

Carlos Manuel Rodríguez，全球環境基(GEF)首席執行官兼主席

國外企業領袖：

Herbert Diess，大眾汽車集團管理董事會主席

Frank Weber，寶馬集團董事、負責研發

Elon Musk，特斯拉公司首席執行官

中畔邦雄，日產汽車副社長

Mark Reuss，通用汽車公司總裁

Holger Klein，采埃孚集團董事

Volkmar Denner，博世集團董事會主席

鄭根昌，LG新能源副社長、電池研究院院長

袁小林，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO

國內企業領袖：

徐留平，中國第一汽車集團有限公司董事長

竺延風，東風汽車集團有限公司董事長

辛保安，國家電網有限公司董事長

王俊，重慶長安汽車股份有限公司總裁

王曉秋，上海汽車集團股份有限公司總裁

李斌，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO

劉靜瑜，中航鋰電科技有限公司董事長

歐陽楚英，寧德時代新能源科技股份有限公司研發總裁

陳志鑫，海南省新能源汽車產業國際專家咨詢委員會執行副主席

王軍，華為技術有限公司智能汽車解決方案BU首席運營官

於德翔，特來電新能源股份有限公司董事長

陳黎明，地平線總裁

單記章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司創始人&CEO

Ⅶ 新能源汽車的優點和缺點有哪些

一、純電動汽車

1、優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。

二、混合動力汽車

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，處於油耗低、污染少的最優工況下工作。解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

三、燃料電池汽車

1、優點：零排放或近似零排放，減少了機油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好，運行平穩、無雜訊。

2、缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。

四、氫動力汽車

1、優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

2、缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

五、超級電容汽車

1、優點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等，

2、缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

(7)2019世界新能源汽車大會點評擴展閱讀

國家主席習近平在2019世界新能源汽車大會的賀信中深刻闡釋了中國政府對世界新能源汽車產業的「中國態度」：「加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。」

2019年7月2日上午8時35分，伴隨著輕快、催人奮進的進場曲，以「新時代、新變革、新產業」為主題的首屆世界新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心拉開帷幕。

2019年被稱為是中國5G商用的元年，電動化、智能化、共享化無疑是未來汽車產業發展的重要方向，此次來自18個國家和地區的幾十款新能源汽車中，「智聯汽車」已不再是一個概念，而更多地在各汽車廠家未來3至5年量產的時間表裡。

Ⅷ 新能源發展現新風口，要「氫」裝上陣，還有多少路要走

作為首屆世界新能源汽車大會，這次大會有幾個特點：政府重視，最高層發來賀電；規模龐大，來自10多個國家和地區的政府部門及國際組織機構、150多名全球各界領袖、100多家新能源整車及相關企業代表、國內外嘉賓1500多人；會期長議程多，一場全體大會，九場主題峰會、兩場邊會和一場閉門會議。可以說這完全是一場全球新能源汽車的盛宴。

相比已經邁上正軌的純電動汽車來說，氫燃料汽車發展之路仍可說是"千難萬險"，作為中國來說，為了實現真正引領世界新能源的發展，必將面臨種種困難，但正是因為有了引領者，我們才有機會看到「無限的可能」即將到來的那天。

Ⅸ 工信部：L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就 新能源車發展仍存問題

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，2020 世界新能源汽車大會在海口舉行期間，在9月28日下午舉行的以「新能源汽車可持續發展與全球開放合作」為主題的全體大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，行業發展要堅持循序漸進，L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就，要尊重技術規律，現階段搭載L1-L2是比較合理的節奏，一些企業宣稱的L3級或以上自動駕駛車輛的裝機量產不太嚴謹，這會造成欲速而不達。

據了解，對於我國新能源汽車發展過程中的優勢和存在的問題。辛國斌從三個方面進行了總結：一是要篤定前行，推動新能源汽車產業再上新台階，中國成為全球電動化轉型的重要力量，累計推廣量450萬輛，佔全球50%以上，產業鏈上下游有效貫通，雖然中國新能源銷量自2019年出現下降，今年1-7月被歐洲超越，這是新能源汽車高速增長後階段性下滑，新能源發展優勢越加明顯，為了開拓市場，工信部已經組織了新能源汽車下鄉活動，目前已經恢復到單月10萬輛水平，中國汽車企業也已經建立了正向研發體系。

第二，我國新能源汽車要堅定發展方向，增強頂層設計。優化消費環境，加快公共領域電動化水平，鼓勵換電模式發展，不斷提升用戶體驗。

在融合創新、推動智能網聯汽車產業加快發展方面，辛國斌表示，智能網聯汽車，具有廣闊的市場前景，當前處於商業化前期階段，國內外熱情都很高。但是再發展過程中要堅持循序漸進，L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就，尊重技術規律，L1-L2是現階段比較合理的節奏，一些企業L3級自動駕駛車輛裝機量產不太嚴謹。這會造成欲速而不達。

同時堅持車路協同，要實現自動駕駛的終極目標，不能完全交給車輛，要加強車和路、車和人之間的聯系。

第三，苦練內功，推動中國品牌汽車高質量發展。中國建成了種類齊全、配套完整的汽車體系。其中有中國品牌的不懈努力，也有外資品牌的重要貢獻。現階段，中國品牌競爭力還有待提高。市場佔有率方面也從2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中國品牌應牢牢抓住新能源汽車、智能網聯汽車的下一發展階段。

Ⅹ 2020海口新能源車展上，專家都說了啥

2020年1月10日，第二屆海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會在海南國際會展中心開幕。中國機械工業聯合會會長王瑞祥、海南省人民政府副省長沈丹陽、中國國際貿易促進委員會副會長陳建安、中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠、海口市人民政府市長丁暉、中國國際展覽中心集團公司總裁賀彩龍等嘉賓共同出席了開幕儀式。

王俠：中國車市天花板遠沒有出現

?「當前全球汽車市場來說正在深刻地重構，中國自然也不能獨善其身。我們要有充分的思想准備和實際措施來妥善應對。」王瑞祥會長對新能源與智能網聯汽車產業提出了幾點參考性建議。首先，實現中國汽車工業高質量發展，必須秉承開放包容、合作共贏的發展理念；其次，發揮並且利用好中國在市場、資本、人才方面的獨到優勢；最後，與趨勢為友，加強協同創新，攻克關鍵技術瓶頸，提升基礎能力，抓住發展機遇。

據介紹，作為2020年開年汽車行業的首樁盛事，本屆車展以「汽車讓世界更美好」為主題，展覽面積總計約5萬平米。參展企業基本涵蓋了國內外所有新能源及智能網聯汽車製造商，共計展出新能源及智能網聯車輛近260輛。

與2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會有所不同，本屆車展將不僅僅著眼於新能源汽車，更將增加智能網聯領域展示內容，同步聚焦新能源、智能網聯等新技術帶來的行業變革及融合發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。