七月新聞新能源汽車

❶ 2020年7月新能源市場銷量解讀：賣得好的為何都是30萬+車型

?2020年7月，新能源乘用車市場銷量同比增長22.11%，這是自去年7月補貼退坡後，一年來新能源乘用車市場首次同比正增長。

由於去年7-10月為補貼退坡後的銷量低谷期，也是今年新能源車市場進一步收窄跌幅的最好時機。但相比銷量數字，在補貼退坡一年後新能源車市場最值得的應該是銷量結構的改變。

今年，在純電動/插電混動、轎車/SUV兩兩組合的四個新能源細分市場中，排名銷量榜首的全部為均價達到30萬元以上的高端車型（特斯拉Model3、蔚來ES6、寶馬5系PHEV、理想ONE），而下滑幅度最大的都是售價在十多萬元以下的中低端車型。

另一方面，在上汽通用五菱等車企的引領下，入門級純電動車以其便捷、經濟的特點，開拓出新的代步車市場，獲得了可觀的聲量與銷量。

高端車型對補貼不敏感，入門車型開發伊始就不考慮補貼，這是兩類車型不靠補貼也能生存的客觀原因。但更關鍵的是，不論是智能駕駛、互聯網屬性還是新出行形態，它們做到了燃油車沒人做、做不到、做不好的事情，在一二線城市增換復購比例升高的大背景下，很好地與燃油車形成了差異互補，從而受到新能源主銷區域內第二輛車消費者的青睞。

反觀多數十多萬元的主流尺寸新能源車型，如果是用燃油車的指標與思維造一台電動車，對同價位燃油車沒有不可替代的特徵，劣勢就會被放大，藉助新能源想要實現品牌向上的難度也會大幅提升。

所以，到今年四季度，新能源車銷量榜單上可能會出現一個非常有趣的現象：銷量最好、與其它車型拉開維度級差異的新能源車型，一個是30萬元的特斯拉Model3，另一個是3萬元的宏光MINIEV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 很多新能源汽車大幅度降價，未來新能源汽車趨勢如何

首先，從新能源汽車的製造成本角度分析。大家都知道，現在的新能源汽車早已不是當初起步時的新年能源汽車了，發展速度非常快，幾乎每個月都有更新，而隨著對相關核心技術的突破，例如：電池、電機等，這些相關的製造成本也正在不斷降低，並且從市場上一些製造材料的價格看，也呈現出下降的趨勢，這一點說明新能源汽車的造車成本已經在逐步降低，那麼在這種情況下，年內很有希望會降價。

對於國內的供應商的價格壓制，也會讓這些車企可能進一步的降低成本，而且需求上增加的話，那麼供應商價格就算是降低，也未必會出現減少收入的情況。所以，從長遠來看，這就是為何要引進特斯拉的原因。可以最快速度把新能源車上下游的產業鏈打通，然後提升國內整體車企的一個競爭力。

❸ 新能源汽車成為發展趨勢，為什麼越來越多的人後悔買它

在無論是老牌車企，還是新車造車勢力，他們的發展方向都在往純電動汽車的軌道上奔，大家也一致認為，未來的汽車時代屬於純電動汽車的時代。

適應者生存，不適者淘汰。

但根據目前國內的形勢來說，純電動汽車的普及還存在著眾多的問題，買輛純電動汽車作為自己的座駕，從目前來看，還有很多的硬傷需要解決。

就拿我自己來說吧，兩年前滿懷欣喜地提了這輛特斯拉電動車，花了我30多萬銀子，著實令我心疼。

我不是什麼有錢人，也不是富二代和官二代，而是一名普通的工薪階層，每個月賺的工資僅夠還我家的房貸，車貸等費用，當初買電動汽車純屬是跟風購買，說白了有點打腫臉，充胖子，死要面子活受罪。

我當時以為買電動汽車是一種時尚潮流，不僅省錢，還可以贏得別人高看你一眼的目光，尤其是買特斯拉洋品牌的純電車。

可擁有了以後，我發現我錯了，用那30多萬真金白銀真不如買輛寶馬或者奧迪A6L有面子，尤其是開著這車回老家鄉村，我的這輛純電動車更像是異類，還被村裡的鄰居瞧不起，說我開的車還沒有他家的電動三輪好用。

所以說，有些廣告宣傳一泡尿的功夫就可以充滿電，至少我開特斯拉還沒達到這個水平。

❹ 7月新能源銷量同比狂增169.4%！10萬級國產好車推薦

根據乘聯會公布的2021年7月汽車銷量，國內狹義乘用車銷量整體呈現下降趨勢，全月銷量為150萬輛新車，同比下降6.2%，環比下降4.9%。其中，轎車的銷量為72.1萬輛，同比下降6.6%，環比下降5.9%；SUV的銷量為69.2萬輛，同比下降5.5%，環比下降4%；MPV車型銷量為8.7萬輛，同比下降8.8%，環比下降3.9%。不過其中新能源車型（NEV）表現相當亮眼，同比增長169.4%，看來逐漸擺脫「里程焦慮」的新能源車開始「越來越香」了。

小編身邊就有朋友，希望把燃油車換成純電動車，理由是城際出行有高鐵，自駕游不多，平常的用車半徑並不大；而且最主要的是聽說電動車使用成本「超低」：一個月電費僅需幾百塊錢，又沒有了定期更換機油機濾空濾的定期保養費用，更不用說這保養的時間成本。每個月省下來的錢，那都是自己口袋裡的真金白銀，沒有人會跟銀子過不去嘛。

不過最低配確實寒酸了一點，3.5英寸液晶儀表盤（中高配是10.25英寸），織物、手動座椅……不過定速巡航、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、車聯網和OTA、自動空調還都是有的，考慮到這樣的空間和價格，就不能要求太多了。實在要求舒適，只能提高預算了……

另外，這個級別還有歐拉好貓（5門5座兩廂車）、幾何A（5門5座緊湊型轎車）兩款，其他的可選並不多。可能因為目前新能源汽車還在起步，成本偏高，並且也沒有充分的競爭，絕大部分產品還屬於中高價位，相信隨著行業的成熟和成本的降低，未來10萬元級別，會有越來越多的新能源產品出現。你覺得，哪款更靠譜呢？還是要等傳說中的特斯拉Model 2？

【本文來自易車號作者Report汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❺ 多款新車續航超600公里7月上市這幾款新能源車型值得一瞧

每年的7月，都會有一大批新車集中上市，今年也不例外。據不完全統計，在本月包含新增車型和年度改款車型在內的共計有40餘款新車正式上市，國內乘用車市場可謂熱鬧非凡。而在新能源方面，同樣有不少的新車現身，就比如近期備受關注的ID.6 CROZZ及小鵬G3i，另外，家電出身的創維汽車也針對自身的產品進行了優化，推出了EV6純電SUV，總而言之，看點多多，下面就跟隨我們本期的文章一探究竟！

動力方面，牧馬人4xe其搭載由2.0T發動機和雙電動機組成的插電式混合動力系統，在動力上，新車換裝了一套由2.0T發動機和雙電機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率276千瓦，最大扭矩637牛·米，傳動系統匹配采埃孚8速自動變速箱，其0-96km/h的加速成績在6秒以內。相對燃油版車型來說，絕對稱得上強勁，電池及續航方面，新車搭載了一組容量為17kWh的三元鋰電池，純電續航里程為55公里。

寫在最後

在7月里，國內新能源市場的熱度依舊，先是比亞迪推出了元EV的改款車型元Pro，緊隨其後，一汽-大眾也帶來了一款專為國內市場打造的純電SUV ID.6 CROZZ。同時，小鵬G3的年度改款車型小鵬G3i和長安福特Mustang Mach-E的新增車型也迎來了上市，帶給消費者更多選擇。而創維汽車也針對自身的產品進行了優化，市場競爭力更加出色。最後，Jeep牧馬人4xe作為壓軸出場，更加強勁的動力系統外加硬派的造型，相信也一定會吸引到不少越野文化愛好者的目光。按照計劃，2021成都車展即將在8月底召開，屆時，相信還會有更多重磅新能源車型會來到我們身邊，如果您近期有購車計劃，不妨繼續關注我們，後續我們也會為大家帶來更加精彩的報道，敬請期

【本文來自易車號作者有車智聯，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❻ 七月車市回顧：大國企大變化 內循環「有內味兒」

7月的最後一天，也是汽車行業在這個月最「熱鬧」的一天。中央決定，苗圩同志不再擔任工業和信息化部黨組書記。出身汽車行業的苗圩，擔任汽車行業管理部門之一—工信部部長長達十年之久，可以說是最熟悉汽車行業的領導幹部之一。這對於汽車行業人士來講，多少有些遺憾和不舍。當天，另一位汽車行業的「老人」也離開了崗位，63歲的徐和誼卸任北汽集團黨委書記、董事長。徐和誼主政北汽14年，經歷了引入北京現代，北京賓士，主導北汽自主品牌以及新能源，使北汽成為年產值5000億的大國企，位居北京第一，連續7年躋身世界500強。雖說有得有失，畢竟給北汽的發展留下了深刻的烙印。「老徐」開朗善言，酒量甚宏，在行業里口碑不錯，雖然早就到了退休的年齡，但今年依舊活躍，未顯老態。來自金隅集團的接任者姜德義，已經56歲。北京市如此的調動，必然是希望他來解決某些徐和誼未能解決的問題。同為鋼鐵專業出身，不知姜德義能否成為解決北汽痼疾的「鋼鐵公司」？

長城汽車董事長魏建軍

真正面臨生死存亡的企業也不少。力帆因為56萬元欠款，就遭到債權人申請重整；華晨雷諾推薦裁員20%的計劃；華晨除中層及以上領導外，其餘員工「放長假」，只能拿最低工資；月底，隨著ST龐大發出公告，龐慶華以悲情結局徹底交出了公司的控制權；上汽宣布放棄收購神州租車，其中很大程度上，也是因為整個神州系切割不凈，後續風險難測。對於整個行業來講，危、機並存仍將是主流。月底，為經濟形勢定調的中共中央政治局會議召開，會議明確提出加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。在相當長的一段時間內，內循環將成為中國經濟的主基調。對於汽車行業而言，創新能力、轉型勇氣和技術實力，將成為適應新變化的決定性因素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 7月全球新能源車市：中國銷量逼近十萬排第一，德國同比暴漲302%

根據中汽協的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。也就是說，今年上半年歐洲新能源汽車累計銷量超過了中國。要知道，在此之前，無論是銷量還是保有量，中國新能源汽車市場都是穩居全球第一。

寫到最後：隨著全球疫情逐漸得到控制，各個國家的新能源汽車銷量都出現不同程度的增長，中國雖然還是最大的新能源汽車市場，但隨著歐洲各國的重視程度升級，伴隨著鼓勵政策和巨額罰款，今年的增長率尤為恐怖。

動力電池大佬寧德時代董事長曾毓群前段時間就公開表達擔憂："我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。"根據中汽協副總工程師許海東預計，2020年國內新能源汽車市場全年銷量將達到110萬輛。中國能不能守住全球新能源汽車市場的冠軍位，我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 7月新能源市場銷量約為8.7萬輛，同比環比雙增長

本文作者系廣州威爾森信息科技有限公司，轉載或引用請註明出處

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 1-7月汽車累計銷量同比下降12.7％ 新能源汽車面臨考驗

近日，中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況顯示，7月汽車行業銷量預估完成208萬輛，環比下降9.6%，同比增長14.9%；細分車型來看，乘用車同比增長5.3%，商用車同比增長59.6%。數據顯示，1-7月汽車行業累計銷量預估完成1234萬輛，同比下降12.7%；細分車型來看，乘用車同比下降18.6%，商用車同比增長14.3%。

車市的持續下行，使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰。在乘聯會統計的70餘家車企中，有41家呈現下降，其中降幅超過50%的達15家。

中國汽車流通協會數據顯示，7月份，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。與此同時，市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。

值得關注的是，7月全國乘用車市場生產150.4萬台，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降3.8%；零售148.5萬台，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。乘聯會公布的7月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

而從細分市場來看，在消費升級及增換購比例逐漸加大的利好下，豪華市場整體上升態勢良好，主要一線豪華品牌ABB的熱銷車型在疫情影響逐漸消除後，迎來理想增長；此外，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌也有不錯表現，推動豪華細分持續大幅增長，為細分帶來可觀的增長貢獻。

其中，國產豪華車市場方面，搶占市場份額、擴大銷量仍然是各大品牌的主要目標，7月國產豪華車市場價格指數環比下降0.3%；進口豪華市場價格指數環比上漲0.2%。

在合資品牌方面，7月整體合資市場價格有所下降，價格指數環比下降0.5%。為進一步爭奪市場，合資品牌轎車及SUV車型價格均不斷下探，一方面合資轎車以價換量，另一方面合資SUV「入門級」車型布局不斷完善，刺激消費需求。

而自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫。其中，轎車的車型投放或迭代力度不斷減小，更多精力轉移到SUV陣營，但隨著合資品牌SUV產品布局的完善和價格下探，自主品牌又將迎來極大考驗。2020年上半年，排在前五的自主品牌分別為吉利、長安、哈弗、比亞迪以及榮威，相比2019年，長安實現了對哈弗的反超，而寶駿則跌出了前五，被榮威後來居上。

新能源汽車方面,由於6月份補貼退坡在即,廠商促銷力度加大,刺激需求釋放。在此背景下,7月份新能源乘用車零售銷量6.88萬台,同比下降4.2%,環比6月份下降48%。受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進一步下降，新能源車企將面臨更為嚴峻的考驗。

分品牌來看，7月份，南北大眾和上汽通用依然霸佔前三席，但是除了一汽大眾小幅度上漲外，上汽大眾和上汽通用或停滯不前，或降幅明顯。吉利汽車以9萬余台的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。

另外，在排名前15位的車企中，除了排名第四的吉利外，中國品牌銷量占據四席。雖然近一年多來中國品牌市場份額有所下降，不少車企在逆勢中呈現上揚的態勢。其中上汽乘用車、長安汽車和長城汽車，相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌都出現不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實現逆勢上揚。

文章來源：人民網

❿ 7月全球新能源銷量：上汽威脅比亞迪

時隔四個月之後，全球新能源市場終於再次迎來了正增長。

EVSales公布的數據顯示，7月全球新能源的銷量同比增長76%至247,575輛，成為這一細分市場有史以來第四高的單月成績，略低於2018年12月286,367輛、2019年12月279,214輛和2019年6月264,591輛，因此也創下7月同期以及今年內的最高銷量紀錄。

7月新能源能同時在增幅和銷量上有所斬獲，主要是因為其最重要的兩大區域市場——中國和歐洲的恢復和增長。

?

不過，7月最突出的品牌不在上述之中，而是上汽。上汽，更准確的說法是上汽和上汽通用五菱（包含榮威、MG、寶駿和五菱），7月其銷量高達17,083輛，僅次於特斯拉居於第2，也創下其銷量新高。

該品牌增長的最大動力不是旗下的寶駿E系列和MGeZSEV，而是在7月擁有其第一個完整銷售月的五菱宏光MINIEV。EVSales稱，7月該車的銷量為7,348輛，且有報道提及8月的交付量更是超過15,000輛，因此在8月的車型榜單中其就能榜上有名。

倘若這一說法屬實，五菱宏光MINIEV會成為今年新能源市場的又一匹黑馬，而且在其幫助之下，上汽的銷量會突飛猛進，那麼或許今年全球新能源銷量最多的自主品牌將不再是比亞迪，而是上汽。

文/康琴

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。