安徽遠康新能源汽車

⑴ 2020款埃安S上市 續航增長至460KM 價格仍為13.98萬~20.58萬

今日（7月2日），廣汽新能源旗下的埃安S迎來了一次年度改款。新車補貼後售價區間為13.98萬~20.58萬元。此外廣汽新能源也為客戶帶來了一系列的優惠政策：三年零息購車金融方案、異城代步車，直升機救援五年福利包（4999元）、代客充電、車電包套餐等等。

結合此前埃安LX及埃安V的專享服務，廣汽新能源已成為至今為止，全球唯一所有產品均提供三電終身質保的車企。

【總結】

埃安系列是廣汽新能源最強勁的發力點，也是品牌向上的突破口，埃安S更是在其中扮演著重要角色。目前埃安S在新能源車型銷量排行榜位列第二，可見市場對這台車的肯定。後疫情時代如何讓這款車持續發力？在原先基礎上增加配置無疑是一個「四兩撥千斤」的辦法。配置下探讓絕大部分預算有限的朋友有了更多選擇，加量不加價，相信埃安S的中低配車型銷量在未來會實現大幅度增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 新能源汽車補貼延長2年，消費者能得到什麼

首先，最直白的就是說，省錢。
補貼政策和購置稅延遲兩年，對於車市而言可以促進新能源汽車市場的消費，就以補貼政策為例，消費者們可以通過補貼政策來節省一部分的購車費用，對於新能源汽車，不需要花全款就能購買到自己心儀的車型。對於後期的用車來說也算是得到了一定的實惠性，從這個方面來看，補貼政策和購置稅的延遲兩年，這對於消費者來說是有利的。
其次，發展趨勢得到改善。
對於車市來說，車市的銷量處於下滑的情況，補貼政策和購置稅的延遲能夠使得，在車市不斷下滑和疫情沖擊的背景下，能夠極大提振消費者和企業對行業發展的信心，對於一些資金相對於比較緊張的車企來說，補貼政策的延遲無意是給了一株強心劑，從這樣的一個方面來說，補貼政策和購置稅延遲，對於新能源汽車市場而言和新能源汽車的發展來說帶來了足夠的信心。業界普遍認為，這將進一步促進新能源汽車的消費。一方面，補貼退坡延長2年，新能源汽車現有價格優勢保持不變，另一方面，免徵購置稅還將進一步提升價格優勢，減輕消費者的購車壓力。
總的來說這次政策的出台無異於「雪中送炭」。對於新能源汽車的發展是有利的，能夠促進新能源汽車市場健康的發展，當然也能夠消費者帶來最大的經濟利益。
但是光靠補貼政策遠遠不夠，畢竟「政策變來變去，感覺這個（行業）還是不穩定」也成了許多想要買車的消費者心中的一個「疙瘩」，這也反映了我國的新能源車企數量較多，但行業集中度遠遠不夠，無法形成規模經濟效應。
因此，補貼終有期限，只有抓住這2年時間盡快提升自身產品力，才是真正的長遠之道。

⑶ 車企關懷再升級 這些新能源車線上也能看

前言

新型冠狀病毒感染的肺炎疫情牽動著全國人民的心，當然也包括了廣大車主。面對疫情，許多消費者和車主也會發愁：我的車怎麼續保？怎麼保養？出現故障還能有救援嗎？想買車，卻無法到店該怎麼辦……對於當下用車、養車、購車所遇到的種種問題，不少汽車經銷商已經把買車流程轉移到線上，曾經的實地看車變成了VR線上看車，有意向的用戶足不出戶就能享受到「一條龍」服務。

北京現代昂希諾純電17.28-19.88萬元

北京現代目前正積極安排各經銷店復工，在保障經銷商做好員工的安全防護工作、確保員工健康的基本前提下安排復工時間，並准備好必要的防護物資，並嚴格執行展廳消毒，優化接待流程。

iA5採用深度集成高性能「三合一」電驅系統，包括日本電產製造永磁同步電機、高能量密度電池和高集成電機控制器，最高功率135kW，最大扭矩300N.m，百公里能耗僅為13.1kWh；並且iA5搭載的是寧德時代新一代三元鋰電池，電池組能量密度高達170Wh/kg，其直流快充模式下，iA5從30%電量至80%電量僅需34分鍾，交流慢充充滿電僅需9.5小時。同時，iA5採用廣汽第三代智能溫控系統，有效提高電池系統高低溫適應性，保證電池的安全性和長壽命。

紅點點評：

受疫情影響，一方面消費者進店購車大幅放緩，另一方面出行減少也使車輛維修保養需求大幅下降。面對實際困難，經銷商與廠商正在積極拓展線上營銷方式，確保既能夠達到對消費者有效觸達，又能防控疫情帶來的影響。按照以往的經驗，春節期間的銷量本就較低，再加上疫情影響更是雪上加霜。

為了打贏這場戰?「疫」，各大品牌都在進行著努力。除了針對於消費者因地制宜的推出服務，同時車企還在想辦法緩解一線特約店的經營壓力。從目前的情況來看，2月10號開始全國將大面積復工，屆時汽車行業也有望迎來一個久違的小陽春。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 能跑1000公里的電動汽車有哪些

1、智己汽車

2021年1月13日，智己汽車在上海中心、英國倫敦和美國CES三地同時舉辦發布會，這個由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團合力打造的高端智能電動汽車品牌，僅用時20天就正式發布兩款概念車。

在發布會中，智己汽車發布的全新電池，在摻硅補鋰技術的加持之下，該電池擁有300wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級，同時，智己汽車的電池將達到1000km以上。

5、埃安LX

2021年1月18日，廣汽新能源發布全新硅負極電池技術，這款全新的電池技術由廣汽集團自主研發，在能量密度，以及安全性上實現了量產動力電池的技術突破。據介紹，全新硅負極電池能量密度高達275Wh/kg，與此同時，該電池也成功規避了高能量密度帶來的高風險。

全新硅負極電池將率先搭載在埃安LX車型上，新款車型將會盡快推出，其NEDC續航里程將會超過1000km。

⑸ My NIO，My Future，蔚來有未來，與蔚來ES6相處的41天

我真正第一次知道蔚來這個品牌是在2018年新聞里看到蔚來汽車在美國上市，好奇心讓我去網上了解了這家公司，才發現這家公司的發起人是李斌，很多人一開始對於李斌並不是很熟悉，但是對一開始的聯合發起人，比如劉強東、李想、馬化騰等應該很熟悉，畢竟他們是頂尖的互聯網企業家。ok，到這，我的第一印象就是，還挺厲害的，後來看到網路資本、紅杉、厚朴、聯想等都非常厲害的投資機構都投資了蔚來，更加讓我覺得這家蔚來很不一般。。僅僅也是這么我個人認為。。過了整整一年，直到朋友提了一輛es8，讓我對於蔚來的認識又加深的一步，雖然當時蔚來es8的銷量也不怎麼好，外界也充斥著各種各樣的負面新聞，但是在我坐進朋友的es8的那一時刻起，想法看法都已經發生轉變。
在杭州，其實現在掛著綠牌的車已經很多了，應該說前幾年就有很多了，雖然知道這是新能源，也知道這是未來的趨勢，但是心中的聲音總是在默默的告訴我還沒到時候，還不成熟，再等等。畢竟這時候我還開著2015年買的JEEP柴油版的大切諾基，在當時，我是不可能對於新能源車有任何非分之想的，柴切的癮都還沒過呢。。。直到2019年2月，特斯拉model3國內第一批車主交付，那鋪天蓋地的新聞啊各種誇啊，報道啊，多多少少也影響到了我，當時也是心中默念我要買一輛model3,。。現在的各種搜索引擎就是太人性化，你喜歡看什麼就給你推什麼，不知不覺我就看完了幾乎網上所有有關於特斯拉的評測，這一看不要緊，緊接著又是看到了很多蔚來的es8的測評，就發現一個很奇怪的現象，無論是媒體還是很多自媒體的測評（南哥和震哥的測評我看的最多）都會拿蔚來和特斯拉來對比，並且蔚來並不佔下風，這讓我對於國內的這家代表最豪華新能源的蔚來充滿了大大的好奇。。
時間來到2020年1月，中國疫情爆發，大家都是在家待業，很多人都在擔心自己的公司、事業、工作、收入。任何的時刻，任何的天災，任何的人禍，都會有人失敗有人成功，這次疫情也不例外，我很慶幸我從事的是大健康行業，讓我在疫情期間有了較大的收獲，從而也萌生了換車的想法，有想法了那自然就會有行動，3月份從老家金華回杭州後，目標很明確，提一輛國產的model3先試試，就當做是給老婆的代步車，沒有其他的過多想法，我和老婆兩個人在3月底成功在杭州萬象城試駕了model3，試完下車感覺就是它了，動力這么好，自動駕駛這么省心省力，百公里電費10塊錢都不到，就當我馬上要下定金的時候，理性的老婆阻止了我，她說感覺都挺好的，但是是不是太倉促了點，我們回去再想想。。好傢伙，回去想想沒問題，偏偏樓下龍湖天街開著蔚來的展廳，既然來了，就進去看看，這一進去，說實話，再沒出來過，這一切只有自己感受過才明白，我也相信也有很多朋友是因為特斯拉認識了蔚來，不錯，我們也是其中一份子。
每個男人的心中一定會有一輛將來我要拿下的車，不錯，我也有，有且只有一輛，就是賓士的大G。但是自從自己開過高性能的電動車後，夢想之車好像已經越來越遠了，真的是印證了很多新能源車主的話「開了電動車就回不去燃油車了」。在我眼中的蔚來，滿足了我對於車的幾乎全部需求（目前）。我應該跟大多數的人是一樣的，買車，首先動力要好，其次空間要大（我當時的心中車型就是只要SUV），然後舒適性要好一點，最後也會考慮燃油性。在這之前，我的柴切也是哪哪都ok，不過它的尾氣慢慢讓我產生了厭惡感。ok，言歸正傳，那麼就從動力方面說起。
一、動力儲備太充足，秒天秒地秒空氣 官網蔚來ES6性能版的百公里加速4.7秒（實際在4.3左右），ES6運動版的百公里加速5.6秒（實際在5.2左右），並且這是一輛2.4噸的傢伙，不知道大家有沒有概念。這里我給大家舉簡單的例子對比一下，奧迪Q7（2.3噸）頂配的百公里最快5.9秒，賓士GLE500（2.4噸）百公里加速最快5.6秒，賓士AMG GLE最快可以到4.3秒，寶馬X5M（2.4噸）百公里加速最快4秒，但是這些都是百萬級別的燃油車，賓士的AMG GLE和寶馬的X5M都是快200萬的車了。。但是加速依然是沒有電動車那麼線性，很多人都想擁有這樣如此迅猛能把你死死摁在座椅上的加速能力，雖然平時在市區開開我用不上這么猛的加速，但是這個動力儲備我得擁有，如果我想要，我隨時可以要，以往沒有百萬級別以上的燃油車你是觸碰不到這樣的動力儲備的，可以說無論是蔚來還是特斯拉，足以在日常駕駛當中秒天秒地秒空氣了。
二、蔚來的操控性 說到蔚來的操控性，我也不是專業的測評人，我作為一個普通的駕駛者來跟大家分享。之前我的車是柴切，我覺得SUV就跟SUV的操控來對比，我家裡人有開普拉多VX，賓士GLS，路虎攬勝，路虎發現4，奧迪Q5，說實話這些車在我沒有開過蔚來ES6前覺得都很不錯，也沒有激烈駕駛過這些車。直到自己開上蔚來ES6，才發現電動車有著很好的先天優勢，首先就是之前說的電動車有著更敏捷隨心的動力輸出，在傳統燃油車，從油門踩下到車輛作出反應，都有一段時間差，而電動車幾乎是0延遲。其次就是能更加容易達成車身的完美平衡，這里不得不誇誇寶馬3系，寶馬3系之所以能成為運動轎車的標桿，其中一大制勝法寶就是50：50軸荷分布，對於燃油車而言，要達到這一目標可謂難於上青天，這個是沒有辦法的，因為燃油車的發動機，變速箱的質量和體積擺在那裡。但是電動車來說，體積質量最重的是電池，重量方面也不亞於發動機和變速箱，但是電池有著非常好的自由度，布局就很靈活了，可以做到前後配重平衡，降低重心，這樣的操控性就大幅提升了，所以還是那句話，我已經很難再回到燃油車了（因為蔚來ES6作為SUV，真的太好開啦）.
三、空間 國人對於汽車的空間感是很強烈的，都喜歡大空間，其實我也不例外，我畢竟183的身高，但是呢，蔚來ES6真的已經滿足我了，ES8更大，在下面的圖片里你們可以看到我這么大個坐第二排的空間，我個人的感覺ES6比X5要寬敞，比我的柴切也寬敞，在這里我要表揚一下蔚來很好的一個細節，就是後排安裝寶寶椅的卡扣的設計，讓我再也不用摸索去找卡扣了，原先可能需要我花費很大的體力和時間去安裝一個寶寶椅，現在幾十秒搞定了。蔚來ES6車坐5人，還是蠻寬敞的，就算坐了5個大人，動力絲毫沒有任何影響（不好意思，又說到動力了，很多人選車不就是想要動力強勁麽，哈哈），隨叫隨到（畢竟擁有500多馬力啊）。
四、說說ES6的外貌和內飾 其實買一個車，外觀和內飾，就是所謂豪華感的體現，蔚來是真的有好好在設計的一家車企，在今年，剛剛不久前，蔚來ES6獲得了德國汽車品牌大賽的最佳設計大獎，確實是很有含金量的一個獎項了。在車漆方面，蔚來從顏色設計階段就開始與全球最大的塗料供應商之一的德國巴斯夫塗料部(BASF Coatings)深度合作，無論是從色彩配方和塗料工藝都達到了豪華車中的頂級水平。全車採用全鋁車身，車身抗扭剛度達到了44140牛·米/度，這是一個什麼概念呢？給大家科普一組數據。Fisker karma是34000牛·米/度，上一代勞斯萊斯幻影是40500牛·米/度，布加迪Chiron是50000牛·米/度，吼吼，蔚來厲害了，很多人會問，這個有什麼用？這個就是代表一個車的抗變形能力，在關鍵時刻的安全性上和整體車的操控性上也起著至關重要的作用，全鋁車身也基本上是七八十萬的車以上才會出現的，如今在蔚來的價位就給出了誠意滿滿的全鋁車身。再到內飾上面，很多我朋友第一次坐我的車，看到這個內飾都說你這個車要八九十萬吧，確實，蔚來的內飾做工也匹配的上百萬豪車的內飾，再加上可以選配女王副駕，舒享套裝，感覺該有的都有了，很值。
五、蔚來的智能化 講到智能化，我把蔚來的智能化分享給朋友的時候，他們第一感覺是不可思議的，畢竟在傳統的燃油車裡面，幾乎沒有所謂的智能化，你買了一輛燃油車，只有硬體和超級簡單的一個車腦系統，沒有可變可控制的系統來給你用，幾乎是定死的。但是在新能源上，尤其蔚來，把車機系統做的很好，並且是可以實現整車ota升級，通過升級，除了改變車載系統的操作和各方面的優化之外，更是可以調整整車硬體的功能，比如它可以通過軟體的升級來改變懸掛的舒適性和便捷性，通過軟體可以升級車輛的自動輔助駕駛功能，甚至可以通過軟體來控制電動機的功率等等，這些都是在傳統燃油車里無法實現的，而對於我們而言，每一次的升級我都非常期待會帶來什麼好的功能，充滿好奇。進入車內，兩塊液晶屏，顯示效果很棒，蔚來在操作界面沒有特斯拉這么激進，還是保留了一些重要的實體按鍵，這點很ok，最關鍵的是有一個很好的車機交互，叫nomi，你可以把它當成一個車管家，哈哈，也可以跟它交流，我們可以通過語音來控制車內幾乎所有的程序，比如我們可以喊「hi nomi 打開天窗」，它就會給你打來天窗，它厲害的地方就是它還可以識別是在車哪裡的哪個人叫它的，比如後排人員對著它喊打開窗戶，它會准確的打開喊的那個人的窗戶。並且它還可以同時進行兩項指令，比如我們可以喊「hi nomi，打開空調然後打開座椅加熱」，它就會准確的進行相應的操作，這個真的要給個贊，很智能。還有，你想聽什麼歌，跟nomi講，它都會給你放，現在的新蔚來車主都是免費的qq音樂綠鑽會員3年，再也不用去買光碟，插u盤，插sd卡聽音樂了。
六、蔚來的服務和所謂的很多人續航焦慮，電池損耗衰減 先從蔚來的服務說起，海底撈式的服務，從試駕到提車，每一個流程都會有相應的團隊人員服侍你，在你用車的時候，遇到任何問題，在蔚來app裡面有一個你的專屬群，基本上你問的任何問題會馬上有人回復你，這個體驗太棒。。再如果你在行駛過程中遇到事故，爆胎等等，不要緊張，還是蔚來的app，裡面可以根據相應的故障下單，第一時間會有蔚來專員聯系你，剩下的事情就交給他們，你繼續做你的事情，等車子都搞好了會開回來還給你，請問還有哪家車企可以做到。一個app搞定一切。 再來說說大家都關注的續航焦慮，目前蔚來提供三個電池包，分別是70KWh、84KWh、100KWh，在蔚來ES6的NEDC續航分別是420 km、510 km、615 km。那麼在實際行駛過程當中，因為我是70KWh的電池，市區會有370左右的實際續航，高速會有320左右的實際續航，在我的日常行駛中，70度的電池包目前已經綽綽有餘。。那麼問題來了，如果續航不夠，什麼來湊？這就是重點中的重點，也是蔚來的科技當擔，除了每位車主的家裡充電樁外，蔚來提供超充樁，換電站，加電車（號稱奶媽車），蔚來的超充樁目前布局還不是很多，畢竟有很多國網的超充樁也很方便了，換電站很多朋友可能沒有深入了解過，蔚來的換電站可以實現5-8分鍾的換電，這個就類似於當年的諾基亞，我們都會備用一兩塊滿電電池一樣，這個時效跟加油也差不多了，並且目前蔚來的首任車主是終身享受免費換電的政策的。還有一個就是加電車，號稱奶媽車，補電車，如果你因為沒電，拋錨了，蔚來app可以下單，那麼加電車就會到達你所在位置給你補電，目前全年12次免費（但需要在你常住地200km以外），如果200公里內遇到這個情況，你可以在蔚來app裡面購買180元的加電券，照樣開過去給你充滿，真的很棒，所以在這里，你不是一天都要開個四五百公里的人，電動車一定是很香的，還有一個就是你自己需要有充電能力，就是你需要有一個自己的車位並且是可以安裝充電樁的，才來考慮電動車。。所以你不需要有任何的里程焦慮，相信我，當你用上電動車，你會發現充電比加油方便多了，每天你回到家，一插上充電槍，第二天你又是滿電出發，其實可以毫不猶豫的說手機你充電有多方便電動車其實也一樣。 再最後，很多人都會擔心電動車的電池衰減（其實蔚來有換電了對於我們用戶可以不用考慮衰減的事情了），但是很多人還是有顧慮吧，因為畢竟像我們的手機用過一年電池就開始衰減，電動車其實還是很不一樣的，蔚來採用的是恆溫液冷技術，液冷技術對溫控更加精準，相應的，成本也更高，就是這套技術可以讓電池保持一個良好的狀況，不過話說回來，有換電了還擔心個啥，哈哈。
很多朋友一聊起蔚來，就來一句，不是要破產了嗎，蔚來好像已經破產了，電動車都是騙補貼的，電動車還遠遠沒有成熟，你腦子出問題啦去買個電動車。。。。。。。呃，我只會回一句，蔚來現在就很香，蔚來會更香。不過話說回來，蔚來就是一家非常正宗的互聯網企業，而不是傳統的車企，傳統的車企基本上都是一錘子買賣，那麼這些車主後期能貢獻的最多就是維修和保養，並且傳統車企需要花費大量的資金在市場營銷和廣告支出，但是，蔚來取而代之的是一個非常好的app社群，並且以非常好的口碑帶來了很多的老客戶轉介紹，當然前提一定的車本身得到了車主的認可，所以蔚來是一家以用戶為驅動的車企，如果這次疫情是對各個企業的一次大考驗，那麼蔚來已經證明了，蔚來的未來已經來了。。從今年的3月份開始，蔚來的銷量逐漸爬升，而ES6已經連續9個月蟬聯豪華純電SUV銷量榜首，已經說明了蔚來的選擇方向是正確的。
不知不覺發現自己已經講了太多太多啦，抓緊總結一下吧，不然大家都要看困了，哈哈，我要抓緊發上圖片來緩緩，蔚來ES6真的是我目前開過最全面的車了，也是我目前所見過開過最滿意的一台車，也是車企文化最全面的一台車。對了，蔚來的牛屋，真的是很棒的一個地方，免費為客戶開放，裡面還有專屬孩子的遊玩區，還有專人陪著孩子，讓我們真的很放心，現在我見客戶的第一選擇都是在牛屋，安靜場地大，關鍵杭州的牛屋在西湖邊，真的是一線湖景。。蔚來一定有未來，蔚來已經在走向未來，它一定會成為中國電動車界的華為，走出國門，走向世界。。
開始分享圖片了哈，那麼就從西湖牛屋開始吧，牛屋一樓是蔚來ES6和ES8的展廳，每天還是有很多人進去看蔚來的，畢竟在西湖最好的位置
牛屋二樓是開放給車主的，需要車主蔚來app裡面的二維碼才可以上樓，如果你開蔚來過來，停在湖濱in77地下室，可以享受每天兩小時的免費停車，並且免費充電（目測有十幾個蔚來的充電樁，還有換電站哦，暫時好像在維修），還有專屬電梯直通二樓（同樣需要蔚來車主app的二維碼），看二樓這環境，一線西湖
我現在每次約見客戶也會選擇在牛屋，真的感覺太棒，除了跟客戶約談工作之外，閑暇還會聊聊蔚來，兩全其美了
這個就是二樓的兒童專屬區，蔚來是不是考慮的很周到，你可以很放心把孩子交給相應的工作人員，她們會陪著孩子玩，你可以不用分心的做你的工作，真是太棒了。
我三天兩頭就會帶孩子去牛屋，孩子在那邊玩的很開心，跟那些工作人員小姐姐玩的很happy，對於我來說，蔚來不單單是賣車這么簡單，這家車企更是我傳播愛給孩子的其中一座橋梁。
ok，用app裡面的積分點一杯飲料，奶茶，一個愉快的下午就過去了。
我是4月8號大定，速度還是挺快的，4月30號就提車啦，5月1號剛好開新車和家裡人出去建德和諸葛八卦村遊玩了一圈
這是我的ES6在5月1日提車第二天的第一次出遊，也是第一次充電，哈，第一次總是很緊張，哈哈哈
建德這邊剛剛建好的新充電樁，速度很快，120kw的，我們吃了個晚飯，就充滿了，真的是很方便，所以真的只有自己親自感受過，你才會發現充電其實如此方便，如此省錢。
這是蔚來的交付中心，同樣也是很貼心的准備了兒童遊玩區，那天帶女兒去，雖然提車一系列手續都不用你操心，但是還是等了將近兩個小時，好在有這個樂園，孩子就不會無聊了
在交付中心拍的，一圖知所有
交付中心停滿了客戶的蔚來，突然發現每個顏色都很好看
充電樁在我的ES6生產過程中就順利安裝了，官方標配30米的免費電線，超出1米70元，我很成功的超出了5米，不過應該算很好了，哈哈。。這圖也是紀念第一次的家充，家充真的省啊，我沖滿420km只需要7塊錢不到，插上槍，app裡面定時晚上10點開始充，第二天7點結束，完美的谷電。
第一次洗車，貼上自己偶像的車貼，太帥啦
不小心透露了一個詹蜜
so cool
今天天氣好，拉出去到附近的公園停車場拍個照
嗯，好看
ES6實力擔當
現在就是後悔輪轂當時沒選20寸的那個，下次買蔚來ES8六座的時候一定要選到位
ES6的臀還是豐滿的[偷笑]
大鵬展翅走一個
蔚來標志的含義：「NIO取意A New Day(新的一天)。NIO蔚來」表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。全新Logo 由象徵著開放、未來的天空，以及象徵著行動、前進的道路組成,詮釋了蔚來NIO的品牌理念。
眯眯眼
副駕環繞式設計讓前排副駕的空間也增加了很多，這貫穿式的出風口很好看
看到了嗎，前排的超大的鏤空儲物空間（燃油車這個位置就是變速箱），足足可以放下女孩子很大的包包，我那根小數據線是如此渺小的躲在那裡
寬敞的後排
全平的地面，讓舒適性提高不少
我183的身高，前排就是剛剛照片的位置（前排此時已經擁有超大的空間），後排，我翹個二郎腿妥沒有任何問題，空間比x5，gle都要大。
後排獨立出風口，雙usb充電介面
後排的視野
全景天窗，還帶薄薄的遮陽簾，這樣才不會像特斯拉那麼曬啊
蔚來保留的實體按鍵，沒有特斯拉那麼激進，不過確實主要的實體按鍵還是會在行駛過程中使用起來更方便一點，so，無所謂，因為蔚來有nomi，幾乎車內的指令可以叫nomi幫你完成。
檔把很精緻
15w的無線充，充電速度相對於現在動不動30w，40w，60w的還是有明顯差距，所以我自己在下方還是接了一個快充以防萬一。
這個扶手箱空間之大，只能讓我的手臂來告訴你，深到將我一半多的手臂裝下，並且這個扶手箱支持密碼鎖定，這樣就安全多了，一些相對來說貴重的東西都可以放在這里
後備箱空間也很大，我自己買了一個專屬es6的後備箱墊，驚喜在下面
由於沒有備胎，關於這個問題，我是很理解的，首先，備胎的使用幾率是極底的，並且就算不用也是會老化，所以是資源的浪費，蔚來也不需要考慮爆胎，因為隨時可以召喚修補車上門哈，蔚來呢，把這一部分充分轉換成另外一個儲物空間，很贊，我也淘了分割盒，這樣東西就不會晃來晃去了。
接下來就聊聊車載的大屏，智能化
車載網路地圖，並且跟手機一樣是有實時網路，所以就有實時路況，再也不用買手機支架了，大屏的導航，真香
導航的路況信息會實時在小屏上面顯示，不用轉頭去盯著大屏，這里就是給打算買蔚來的朋友安利一下，抬頭顯示HUD一定要選上，真的好用，簡單的導航信息會顯示，時速會顯示，今後通過軟體更新可以顯示更多的信息，是很實用的配置。
這個抬頭顯示給行車安全增加了一份保障。
蔚來的4g網路目前會偶爾出現無服務的狀況，但是也還好，我開了41天就出現過兩次，雖然這個問題貌似存在已久，軟體升級也似乎對這個問題沒有徹底解決，大概率是硬體的問題，這就類似於蘋果手機一樣，硬體的問題，信號會一直受到影響，期盼接下去的新一代車型上個5g，就跟我們的國貨之光華為合作一把，那就厲害了。不過，車機系統也是可以連wifi的，蔚來每月4g卡贈送的流量是20g（如果沒有買服務無憂是15g），我手機是無限流量，所以我上車基本上開熱點，然後車子過一會會自動連上我手機的熱點，這樣也就根本不用擔心無服務沒有網路的狀況了，畢竟我用的是安卓機5g（雖然曾經我是一個十年的果粉，無奈蘋果的信號問題太讓我失望，用了安卓機才發現中國的網速已經這么快了），信號不要太好，網速不要太快，哈哈。
蔚來車載除了qq音樂外，還有喜馬拉雅，蔚來自己的電台，同樣，藍牙和usb也是必須支持的。
並且，目前，蔚來車機影音軟體還有愛奇藝，哈哈，如果在你充電，或者在車里無聊的時候，看個電影看個綜藝也是一種很好的享受了。
蔚來標配的行車記錄儀，雖然像素么，有點渣 ，但是在關鍵時候還是可以作為很好的影像證據。省去了又要自己拉線布局裝個行車記錄儀的麻煩。
最後呢，這個是app裡面截圖過來的，分享給大家，也想告訴大家，蔚來的app社群真的做的很棒，在app裡面可以完成對車子的一些控制，比如夏天不是已經到了，在戶外，你上車之前，你就可以提前遠程打開你的空調，並且你也是可以在app裡面調節溫度，這樣你上車是不是很爽。你也可以在app裡面看到車子的定位，是否門窗上鎖等等。。那麼在服務無憂和用車無憂裡面，你可以根據你自己車子的狀況隨時下單呼叫，是真的挺方便的。。剛剛分享也才是app社群裡面的鳳毛麟角，更多有趣的內容你也可以下載一個蔚來app去了解（千萬不要輕易下蔚來app，會中毒，我就是中毒太深無法自拔就提了ES6）...
好啦，巴拉巴拉又講了一大堆，回到上一次我給我大切諾基寫車評的時候還是在2015年，之後就停滯了，這大概就是傳統燃油車給你的短暫的興奮感，但是蔚來，真的讓我感覺我很想開，每次系統升級後體驗的那種興奮感，都是有別於傳統燃油車的。。目前呢，也只行駛了2790公里，或者還有很多好玩的功能，好用的功能在後面，讓我慢慢體會，在接下去的5000公里，10000公里，15000公里，20000公里，我都會來這里分享給大家，最後，我也希望感興趣的朋友真的要去試駕一下，只有自己親自感受過了，才會有更深刻的體會和想法。。我的體會就是兩個字，真香！

⑹ 海外疫情爆發，或改變當下新能源市場格局，這家車企前景巨大

寫在最後：此次全球疫情，對新能源汽車產業來說，是一次巨大的挑戰。而對比亞迪的「刀片電池」來說，也是一次機遇，比亞迪能憑借其改變現有新能源市場格局嗎？值得期待。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 你對新能源車的痛點，這款車都能一一解決，補貼後預售17萬起

縱觀廣汽新能源的發展歷程，似乎與4和27兩個數字有著特殊的緣分。早在2017年4月27日，廣汽智聯新能源汽車產業園正式奠基。而在2019年4月27日，廣汽新能源推出了Aion系列的首款車型AionS。

2020年4月27日，Aion家族的第三款車型埃安V也正式開啟預售，補貼後的價格為17萬元起，共有60標准續航版、70長續航版和80超長續航版三個版本。同時，埃安V還推出預訂車輛就免費贈送充電樁、終身免費軟體升級、終生免費數據流量、終生免費道路救援等福利。

廣汽新能源埃安V是一款集大空間、長續航、智能化等諸多亮點於一身的車型，多方面的性能都達到同級之最，解決了很多消費者對新能源車的痛點。在買車君看來，這款車的推出會對緊湊型電動SUV進行重新定義。如果埃安V正式上市的價格也符合消費者心理預期，那麼未來的市場成績是十分值得期待的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 「等等黨」的福利來了！21款新能源車即將上市，最多能跑664公里

▲海馬6PPHEV

用戶可以自由選裝LOGO飾條、前攝相頭、尾部標識、不同尾部LOGO、側面彩條、側面標識等配件。

結語：國內新能源車市競爭將更加激烈

綜合兩個文件來看，車企申報的數量有所減少，不過在這種情況之下也還有一些車型值得關注，特斯拉即將在國內生產第二個版本的Model3了。

而小鵬也將開始量產第二款車型了，繼廣汽AionLX、AionS之後，廣汽將推出Aion系列的第三款車型了，而且比亞迪王朝系列的最後一款車也將會在今年上市。

此外，多個車企也選擇了將自家的舊款車型進行升級，從更新的情況上來看，多個車企都更換了車輛的核心零部件供應商，這或許會降低車輛的生產成本，有助於提升車輛競爭力。

重磅車型增多且老車型的競爭力不斷提升將會使今年的新能源車市競爭更加激烈，但對老百姓說，車輛性能不斷增強則是一件好事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 新能源汽車續航一直是大問題，那該如何解決呢

可以從這樣三個方面看：

第一，是技術的進步。比如電池上，擴大電池容量、密度等，提升電池性能；輕量化車身等。

第二，是基建的完善。比如充電樁、充電站的建設，它們的覆蓋率能達到加油站的水平，使得電動車主充電方便，也還不錯。

第三，是良好用車習慣的養成，注意維修保養等。

有些朋友會說特斯拉的價格很貴根本不是以節能、省錢為目的消費者的購買選擇。那恰恰說明了電動汽車現在還遠沒有達到滿足日常普通消費者使用的條件。補貼企業急功近利上馬大量質量不過關，後患無窮的電動汽車並不能推動這個行業的健康發展，還會造成極大的資源浪費和環境污染，給消費者帶來無盡的煩惱。通過對燃油車的購車限制、行駛限制，實際上是讓普通消費者迫不得已選擇了技術依然很不成熟的電動汽車，續航自然是一個大的問題。

所以，這個看似簡單的問題，我們一直沒有找到正確的解決方法，續航里程焦慮症還會一直持續很久。

⑽ 於變局中開新局，東風日產e-POWER融合動力技術強勢登陸中國

4月18日，東風日產「前所未有的融合動力——技術日產e-POWER之夜」在上海順利舉辦。以電驅化時代變局為契機，東風日產引入日產全新一代動力系統——e-POWER，並邀請多位行業大咖共同探討電驅化時代發展趨勢，彰顯了日產堅持可持續發展戰略，引領行業電驅時代新風向的決心。

作為前所未有的融合動力，e-POWER是日產多元動力矩陣的重要組成部分，更是日產實現2050年碳中和目標的關鍵一步。e-POWER為消費者帶來更為先進的100%全時電驅體驗，並實現燃油經濟性、舒適性和澎湃動力的高度統一，是汽車動力技術領域具有里程碑意義的革新。

日產頂尖研發團隊賦能，e-POWER動力技術布局中國

在前沿技術的研發方面，日產始終不惜投入。GT-R和LEAF兩大傳奇團隊協作碰撞，融合日產近90年燃油技術和超70年電動技術的深厚積淀，突破行業傳統路線，創造出前所未有的融合動力——e-POWER。自誕生以來，不僅收獲多項國際權威獎項，更獲得銷量口碑雙豐收。截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

活動現場，國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛強調：電驅是燃油時代向電動時代進化的關鍵技術，是未來汽車產業鏈中的重中之重。東風日產導入e-POWER為中國電驅發展提供了全新思路，對促進未來電驅化發展以及為中國汽車產業實現減碳、碳中和目標而言，邁出了實質性的一步。

同濟大學教授、博士生導師、中國汽車工程學會代用燃料汽車分會副主任委員吳志軍認為：面對電驅時代新風和消費者的多元訴求，e-POWER創造了與當下電驅路線完全不同的技術理念，發動機綜合熱效率技術上已經實現50%，百公里油耗低至2.67L，為消費者提供了高效、省心的全新電驅出行體驗。

前所未有的融合動力技術 開創更加智能出行的解決方案

「e-POWER是前所未有的融合動力，更是日產成熟燃油技術和先進電驅技術的創新性融合。其中，「前所未有」指e-POWER是不用充電的電驅技術，即100％電機驅動；而「融合動力」則是指油發電，純電驅，各司其職，融合為一。」曾參與e-POWER研發，現任日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹如是說。

新能源汽車的研發初衷就是解決環境污染，減少對不可再生能源的利用，降低碳排放，實現碳中和遠期目標。日產e-POWER的發動機不參與動力輸出，發動機通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。帶來三大優勢：

其一、強勁順暢。e-POWER在靜態啟動、中段加速過程中都能提供充沛的能量，賦予車輛強有力的加速性。此外，獨有的精準電機扭矩控制，使加速過程強勁順滑，讓駕駛者無論是起步、超車還是並線都更加輕松自信。

其二、駕趣無限。e-POWER兼具強勁的加速性能和電動車般的靜謐體驗，並且能搭載全時電動四驅系統，讓消費者享受到全電機驅動帶來的駕駛樂趣。e-POWER所搭載的高性能電機，峰值扭矩達到500N·m以上，比同級HEV高15%以上，起步超車更快，先進的電控技術配合1.5Kwh高性能電池，實現了1/10000s的電機響應速度，讓動力瞬間噴薄而出，啟動加速一氣呵成，為消費者帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。

其三、極致靜謐。由於發動機全程不參與直接驅動，且運轉時間比傳統HEV減少50%，再加上高效低振電機，e-POWER整體噪音比HEV低6分貝，在中低速行駛時優勢更為明顯，為駕乘人員提供了耳語級靜謐體驗。

純電驅，零焦慮，更強勁，也更舒適。e-POWER提供的不僅是高效、務實、前衛的座駕，更是一種健康、可持續的綠色生活，為消費者帶來靜謐、平順、高效等無限接近電動車駕駛樂趣的卓越體驗，讓用車生活更加美好。

結語

每一次技術的創新都將帶來行業的變革，推動時代的進步。作為最早推行電驅化的車企，日產始終用有溫度的技術，致敬更美好的人·車·生活。e-POWER的到來，勢必成為東風日產推進全球碳中和的又一技術利刃，助力東風日產在時代浪潮中領勢先行。未來，日產將繼續依仗低碳的產品、低碳的技術以及全方位的低碳經營管理，加速實現企業碳中和、0排放的美好目標，開啟東風日產偉大航路的新拐點。