新能源汽車補貼滑坡

Ⅰ 後疫情時代開啟，這個5月會是2020年最重要的車市"節點"

眾所周知，因為疫情影響，汽車工業進入2020年後遭到了致命的打擊，從銷量到利潤都受到大幅度的影響。不過，經歷了第一季度的低迷後，從3月份開始，中國車市開始有了好轉的跡象，4月隨著防疫常態化以及各行各業復工復產的有序進行，中國車市已經逐漸擺脫疫情帶來的影響。業內紛紛預計，後疫情時代，這個5月份或許是2020年最重要的車市"節點"。
中國車市迎來V字形反轉
隨著湖北以及武漢等重點疫情地區相繼解禁，從4月份開始，中國車市就呈現出明顯好轉的趨勢。根據乘聯會的數據來看，4月前四周零售同比增速回升到-2%，目前判斷4月的零售全月同比增長-6%，這是很好的市場回暖表現，全面復工復產對生產恢復、供應跟上節拍有很好的推動作用。
而且從4月份開始，全國的防疫進一步常態化。拿北京舉例，4月下旬，北京宣布下調至二級疫區，京津冀健康碼互通，不再需要14天隔離；5月6號開始，全國高速將恢復收費等。這一切都表明，全國正在逐漸消去疫情帶來的影響，供求關系趨向於常態。
另外，"五一"小長假為車市的快速恢復提供了契機。長達5天的假期讓消費者有足夠的時間走向4S店進行試乘試駕，而且節假日也給經銷商帶來了天然的營銷噱頭。
拿自主車型為例，目前多地經銷商都有可觀的優惠幅度。比如比亞迪秦Pro最高優惠金額達2萬元，約合折扣8.1折；吉利繽瑞最高優惠金額1.4萬元，約合折扣8.6折；長安逸動最高優惠金額1.7萬元，約合折扣7.6折。生活逐漸恢復正常再加上廠家大力促銷，5月份的車市肯定會有更為明顯的好轉跡象。
一系列政策扶持 新能源或將成為增長點
一系列的政策扶持也將是車市復甦的有力武器。4月28日，國家發改委等11部委發布《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，五大舉措促進汽車消費。
在五大舉措中，"調整國六排放標准實施有關要求"、"完善新能源汽車購置相關財稅支持政策"對於促進消費有更為實際的意義。
力度最大的政策當然就是新能源汽車購置相關支持政策。前幾天鬧的沸沸揚揚的特斯拉降價事件正是受到該政策的影響。具體政策為：從 2020 年起乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），同時支持換電的車輛不受此規定限制。
"補貼滑坡"被視為對新能源汽車的致命打擊，而政策的扶持又為新能源的發展提供了助力。不過由於有30萬元這個門檻，新能源市場的補貼也發生了一些變化。
自主新勢力品牌在政策公布的第一時間紛紛作出回應，理想汽車CEO李想表示，理想汽車的准消費者不用過多擔心，之後補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔，用戶到手價不變。蔚來因為換電模式，在這次政策中受益，不過，仍然無法避免補貼退坡帶來的影響。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標准享受補貼，差額由蔚來自身承擔。同時，選裝南極星藍的全新ES8用戶，在2020年7月31日前提車，也可按照2019年補貼標准享受補貼。
雖然補貼滑坡已成既定事實，但是新政又為新能源汽車發展大大助了一把力。尤其是單月銷量過萬的國產特斯拉將會大大受益。而對於售價高於30萬以上的理想和蔚來來說，廠家的補貼對於消費者來說也是享受補貼最後的末班車，這些都將促進消費者的購買意願。
除了國家政策扶持，地方的補貼政策也很誘人。4月28日，廣州市為切實推動政策實施落地，對購買、置換二手車購買"國六"標准新車等進行直接補助。車型方面，廣州市內購買廣汽集團新能源車型，政府補貼10000元，廣汽集團追加補貼最高10000元，可疊加最高5000元置換補貼優惠，合計最高補貼25000元。補貼范圍涵蓋廣汽集團旗下所有品牌在內的主要車型。
深圳也發布了促進消費的強力政策，其中包括放寬個人購買新能源汽車指標、提供購車補貼等五個方面，政策措施有效期至2020年12月31日。其中對符合條件的消費者，新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼2萬元/車、新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。河北也出台了一系列的鼓勵政策，2020年河北省推廣應用新能源車的最低目標是3萬輛（標准車），力爭達到5.5萬輛（標准車）。
重磅新車發布 車企節奏回歸正常
另外，5月重磅新車的發布也給車市傳遞一個回歸正常的信號。雖然4月份也有不少車型發布，但是大多數為新增車型，而5月份，車企將旗下的重磅車型投入市場。奧迪將有中期改款Q7、一汽-大眾Q3 Sportback兩款車型；上汽大眾將上市首款高端商務MPV Viloran；領克剛剛推出的全新轎跑SUV車型領克05；東風標致也會帶來全新換代2008；北京現代第十代索納塔也有希望於5月底與公眾見面。
一系列主力車型的推出說明車企已經對於車市持樂觀態度，而且也證明車企內部已經完全回歸正常。產銷正常化對於車市的快速復甦也是積極的信號。
寫在最後：
在經歷了第一季度的低谷後，中國市場正迫切希望回歸正常。隨著疫情影響進一步減弱，汽車行業已經接近完全復工復產，而消費者的購車需求也已經趨於常態化。因為經濟影響，汽車報復性消費可能並不會達到理想的預期，但是可以預見的是5月份將成為車市重要的節點。
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Ⅱ 優勝劣汰即將加速，2020年新能源補貼將取消！

不可否認的是，國家對於新能源的大力扶持為國內的新能源車造就了很具優勢的環境。因此，在這幾年我們見證了國內新能源車的發展，頗有彎道超車的姿態。但與此同時，不少車企也在鑽政策的空子，騙補、虛標等狡詐的手段屢見不鮮，因此，國家新能源局痛下狠手，整治新能源汽車行業的亂象。

但為了保證銷量，不少大型車企都出台了自家的「補貼」政策，以保證終端價格不受政策影響，讓消費者買的更為安心一些。

但到了2020年，這並非長久之計，補貼的取消不僅意味著售價的上漲，還以為車企研發資金的減少，因此，誰能在此之前降低製造成本，提升產品質量，保證終端售價不會過大波動，誰就可能挺過2020年。而在這樣的大環境下，新能源市場的競爭也會更加慘烈，渾水摸魚的車企將會面臨極大的風險。當然，對於消費者來說，加速優勝劣汰是一件好事，能有效降低我們踩雷的概率。

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Ⅲ 新能源車補貼不會大幅下滑；蔚來12月交付又創新高 | E 周要聞

雙方將在研發、製造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力於將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。全新一代純電動smart由梅賽德斯-賓士負責設計，吉利負責工程研發。新車將在中國全新工廠生產，2022年投放市場並銷往全球。

另外，在2019法蘭克福車展上，smart正式發布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour兩款車型。兩款新車均搭載了容量為17.6kWh的動力電池組，NEDC續航里程為159km。動力方面，兩車均搭載了最大功率60kW，峰值扭矩為160N·m的永磁同步電機。

快評：智馬達的成立，標志著smart品牌即將國產。從smart目前在國內銷售的兩款燃油車來看，其售價區間大概在12萬到20?萬之間。如果全新一代純電動smart國產的話，那麼將有可能下探到10?萬以下的價格區間，而目前10?萬以內的這種純電動微型車銷量也十分可觀，如果真是這樣，那麼純電動的smart還是很有機會的。

不過，話說全新純電smart續航只有159km是不是有些尷尬了？?畢竟小牛在CES上發布的TQi電動三輪車的續航里程可是有200km。

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Ⅳ 購車補貼和免購置稅政策延長兩年，新能源汽車該如何加速發展

為了促進汽車消費，在3月31日召開的國務院常務會議中，確定了將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。從以往的政策形勢來看，新能源汽車的政策優惠力度逐年遞減，各個車企享受政策優惠的難度也在逐漸加大。新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策的延長，對廠商、經銷商、消費者這三個群體來說都是喜大普奔的好消息。

最近兩年是第一批新能源汽車產品的生命末期，這一批新能源汽車普遍暴露出了駕駛質感一般、電池壽命短、電量虧損嚴重、保值率太低等等問題。如果新能源車企能夠實現技術創新，讓新能源產品所暴露出來的問題得到有效解決，新能源汽車才會有產品魅力。以高質量的產品為主，政策優惠為輔，這樣的組合拳是最佳得分方式，新能源汽車市場才會有更好的拓展。

玩味：延長新能源汽車購置補貼和免徵購置稅的政策優惠期，體現了國家對新能源汽車行業的重視，同時也反映出了近1年新能源汽車發展放緩的客觀事實。新能源汽車要實現健康發展，車企應該利用技術創新來強化自身的作用。在汽車市場下行的當下，好的政策能起到穩定局勢的作用，但要重新開啟飛速發展的模式，進一步拓展市場，新能源車企還得拿好的產品來說話。

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Ⅳ 新能源補貼設置30萬價格上限，受傷最深的是誰

盡管補貼政策順延兩年給國內的新能源車企吃下了一顆定心丸，但是補貼滑坡對行業的沖擊依然不小。按照剛剛推出的新能源補貼新政策，2020年到2022年每年依次下滑10%、20%和30%。

除了補貼門檻的提高和補貼金額的下降，2020年的新政策還設置了30萬元這個價格封頂線。很明顯是在逼特斯拉降價，按國產Model3目前的生猛勢頭，殺傷力確實很大。那麼，誰最受傷？

說到底，混動只是一種過渡產品，所以其發展方向不應該是搶新能源的紅利，更應該是作為能源轉換的緩沖區，以替代純燃油汽車為目標，讓消費者切實感受到比燃油車更實用，能做到這點才會有自己的生存空間。

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Ⅵ 前3周銷量下滑近9成，購置稅減免等若推出，能促進汽車消費嗎

文|凌清?圖|車宇世界、網路

溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每周，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。

1月份，我國汽車銷量創下了新低，這是不爭的事實。但是，2月份或許向我們進一步彰顯，1月份的銷量下滑只是「小試牛刀」，遠遠沒有探底。從乘聯會公布的2月份數據，或許我國汽車行業2月份才是更糟糕的1月。

本文結語：

作為資金密集型產業，汽車產業關繫到很多方面。如果遭遇到措施，將會讓很多方面都遭遇到比較大的打擊。所以，在中國車市整體銷量遭遇打擊之際，汽車救市政策的推出，有其必要性。

不過，我個人因為，購置稅減免、國六標准延緩執行以及放寬限購限行政策，都將是行之有效的政策。至於新能源補貼延緩，車宇世界認為利弊難以權衡。

聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，凌清審閱，部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。本文拒絕任何形式的抄襲、改編等行為，否則將追究法律責任。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。

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Ⅶ 研發費用攀升、新能源補貼滑坡 比亞迪去年凈利潤下跌42%

（文/彭科峰）一季度剛過，各大車企紛紛發布2019年財報。日前，根據比亞迪發布的2019年度業績快報顯示。去年該公司實現營業總收入1277.39億元，歸屬上市公司股東凈利潤為16.12億元。

比亞迪表示，去年比亞迪股份有限公司及其附屬公司營業收入較2018年下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤較上年同期下降42.03%。

為什麼營收下降不多，但是利潤卻少了這么多？比亞迪表示，這主要是因為行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。

比亞迪方面表示，目前，集團已啟動全球化布局，擴充產能，打造海內外的先進製造基地。在深圳、惠州、汕頭、汕尾、韶關、西安等生產基地的基礎上，年內新增的長沙基地已順利投產，位於中山、西安等地的新基地也在緊鑼密鼓地建設中。

值得注意的是，比亞迪還進一步在海外市場進行擴張。目前，比亞迪在歐洲新增的兩個生產基地已投入量產，在東南亞地區的生產基地也已經啟動建設。

如果從財報來看，顯然去年比亞迪的表現難以讓人滿意。不過，日前比亞迪發布了具有創新性的刀片電池，引起了市場的高度關注。這也反映了比亞迪強大的科研創新能力。值得注意的是，和其他自主品牌不一樣，比亞迪旗下的新能源車型佔比過重，因此國內新能源市場下一步的走向如何，對其未來的發展影響甚大。

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Ⅷ 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！

「精準扶貧」。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「補貼新政」），再合適不過了。

4月23日，四部委聯合發布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。同時，首次設置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。

國家電網充電樁（來源：CNN）

最後，也是最重要的一環——充電樁。

在新基建的推動下，有著「基建狂魔」稱號的中國，在充電樁的基礎設施建設將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發展軌道。

4月初，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網將投入278億元資金，建設45.8萬個充電樁等充電設施。

「加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。」蔚來汽車CEO李斌認為，這一願景應該很快就能實現，甚至用不上五年那麼久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復存在...

寫在最後

「政策出台，帶來重大利好。但與機會並存的挑戰亦隨之而來。」

奧動新能源黃春華表示，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。

當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對於新能源汽車企業來說都是噩夢般的事實，但「危」中總會有「機」。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：「發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。」

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Ⅸ 補貼過度期結束後，新能源企業應該怎麼發展下去

6月25日，新能源補貼過渡期截止。這天之後國家將執行2019新能源補貼新政，相比2018年補貼退坡了50%的力度。隨著「低補貼時代」的來臨，新能源車企已經不太可能再躺著賺錢，他們必須迎接市場的挑戰才得以生存。

新能源車市出現明顯減緩，廠商自掏腰包作用不大

大家都知道，近幾年新能源狹義乘用車的銷量一直保持著較為突出的增速。不過，在車市寒冬以及補貼退坡的壓力下，新能源乘用車的銷量並沒有再次實現較大的同比增長，增幅已收縮至10%以內。根據乘聯會公布的數據顯示，4月狹義乘用車銷量8.6萬輛，同比增長24.6%，環比下降18.9%，相比3月的迅猛增長，4月顯得不盡如人意；5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比上漲1.6%，環比增長9.5%。在批發銷量方面，5月新能源狹義乘用車批發銷量為9.69萬輛，僅比去年同期的9.22萬輛增長5.1%，這也是新能源乘用車批發銷量的最低正增幅。

除了新能源補貼滑坡的因素之外，國六排放標準的即將實施也對新能源車的銷量帶來一定的擠壓。國六的到來，部分車企為了清庫存，將旗下的國五車放出了不少的優惠幅度。而現在距離7月1日所剩的時間已不多，經銷商可能還會進一步加大優惠力度。綜合來看，大部分消費者處於觀望狀態，從而影響新能源車的銷量。

得益於近幾年的技術和市場積累，自主品牌在新能源市場擁有較多的關注，從每月的銷量榜就足以證明這一點。但從去年開始，合資品牌與豪華品牌開始在國內投放新能源產品，今年更是加快了布局的速度。從今年上海車展上，大眾、本田、豐田、日產、別克以及BBA等實力較為雄厚的車企都在新能源領域展開了布局。因此，車市將面臨新一輪洗牌，或將迎來高質量發展。

「馬太效應」愈發明顯，跟上時代進步的車企自然能獲得更多的資源，而固步自封的則逐漸被淘汰。2019年6月10日，曾是小型新能源汽車「領頭羊」的知豆電動車因為未能如期支付貨款（金額為2億多元）及相關利息被相關部門公示為失信人。在我國新能源產業化還在剛剛起步之時，知豆汽車就被調侃為「占號神器」，但由於自身產品力下降以及補貼門檻更高等與原因，知豆汽車錯過了產品轉型的最佳時期，其銷量出現了斷崖式下跌。

Ⅹ 國產新能源車政策補貼大幅退破，是危機還是轉機

這是國家進行產業升級，優勝劣汰的必要手段，淘汰那些吃國家補貼造濫車的車企。