緊湊型內飾用料最好的

1. 20至25萬祼車SUV，內飾好的車有哪些推薦

汽車 的內飾好，就會讓人駕駛的心情就非常的舒暢，所以每個品牌的 汽車 都會有自己獨有的風格，也是各自品牌沖猜的積累。那麼就內飾而言我推薦幾款我自己認為還不錯的。

標致5008的設計風格帶著濃濃的法系浪漫情懷，獅子練與獅爪型的尾燈相互輝映，給人一種霸氣逼粗判鍵人的感覺。

下面就來到了今天的重點內飾設計，整體內飾的設計主要是借鑒戰斗機艙的風格設計，這個中控操作環繞著駕駛位，讓人有一種包裹感，方向盤為橢圓的雙輻設計，12.3英寸全液晶儀表盤，內容顯示豐富，中控懸浮式顯示屏，下面一排物理按鍵像是鋼琴鍵一樣，優雅而又有 科技 感，檔位操作桿像是飛機的操縱桿一樣向前豎起，整體 科技 感十足，同級車里我感覺無人能及。

動力方面搭載1.8T渦輪增壓發動機，匹配6檔自動變速箱，駕駛感平順。

途觀L這款車採用了大眾最新的家族式前臉設計，整體大燈與進氣格柵融為一體，感覺更整體和大氣， 時尚 。

途觀L的內飾採用最新的家族是設計，整體變化不大，只要是開過大眾車型的基本上車就能全懂，上手簡單。內飾設計簡單，操作便捷，整體給人的感覺是大氣，沉穩。內飾用料大部分採用軟質材質，搭配鋼琴漆也有木紋飾可選，方向盤依然是家族式的三幅多功能方向盤，操作簡單便捷。儀表盤依然是家族式的機械加液晶顯示，中控採用8英寸觸摸屏，第二代MIB多媒體系統，導航，藍牙等配置齊全。

動力方面搭載大眾2.0T第三代EA888發動機，匹配7速雙離合變速器，配有四種駕駛模式選擇。

2018款昂科威採用了最新的家族式設計，前臉的飛翼式進氣格柵加上L型的日間行車燈比老款顯的更加的年輕化，運動化。

內飾設計上採用了最新的家族式設計，中控偏向駕駛員一方，操作更便捷，三幅式方向盤握感舒服，儀表盤8寸行車電腦顯示內容豐富，中控8英寸多媒體屏，搭載了第十代安吉星系統，支持CarPlay功能，使用便捷。前排座椅帶加熱和通風，開車舒適性很好。

動力方面有1.5T和2.0T，建議2.0T，最新款28T車型換裝了9速自動變速箱，燃油經濟型有很大提高，駕駛平順性也更好。

本田CR-V是一款在我國保有量非常大，也是口碑不錯的一款車，不同於上三款，上三款屬於中型SUV，CR-V是一款緊湊型SUV。最新款CR-V採用家族式前臉設計，加入了LED大燈，更加 時尚 。

內飾設計方面採用了最新的家族式的設計，布局簡單，操作便捷，整體上給人感覺簡潔 時尚 。三幅式方向盤，3點9點處進行打孔處理握感更細膩，操作更舒服。中高配採用液晶儀表盤，顯示內容豐富 科技 感十足，中控採用7英寸觸摸屏，導航、藍牙功能齊全。

動力方面搭載1.5T和2.0L發動機，匹配CVT無級變速箱，駕駛平順感很好，油耗低。

領克是吉利 汽車 下獨立出來的一個全新品牌，技術源自於沃爾沃，是國產高端車的標桿。外觀設計比較個性化，尾部設計比較令人喜歡。

內飾採用全新設計， 科技 感十足，配置十分豐富，方向盤採用三幅設計，功能齊全，全液晶儀表盤內容顯示細膩，中控10.1寸大尺寸觸摸屏非常搶眼，和特斯拉相似，採用電子換代桿岩巧，操作手感好。

動力採用2.0T搭配6速自動和7速雙離合變速箱，駕駛安全性有很多輔助，出自沃爾沃CMA平台，操控感很好。

主要是按照我對內飾的喜愛程度來區分的，不喜勿噴，標致5008和領克01內飾 科技 感十足，途觀L、昂科威和CR-V主要是家族設計成熟。

奇駿

新奇駿的內飾採用了與天籟相似度很高的家族式設計，最重要的一點就是，全新的內飾布局讓奇駿看起來更顯檔次，整體的做工和用料水平都向天籟靠攏，整體的氛圍感要更好，營造出更好的親和力。

昂科威

新車的內飾採用了雙色搭配，中控上採用了木紋的飾板狀裝飾。新車在擋把、杯架、多功能按鍵等多個地方都採用了鍍鉻元素進行點綴，提升了內飾質感。

新車還將全系標配全車六氣囊、LED日間行車燈、LED尾燈、無鑰匙進入及一鍵啟動、ANC主動降噪 科技 、發動機自動啟停、EPB電子駐車、TPMS智能胎壓監測系統、倒車雷達、多功能方向盤、定速巡航、雙區獨立全自動空調、全景天窗，鋁合金車頂行李架等配置。

賓士GLA

雖然賓士 GLA指導價在27萬以上，但是目前4S店目前的優惠力度非常大，GLA200動感和 時尚 ，裸車價基本上都在25萬內，賓士的內飾自然不比細說，在營造豪華感和精緻感上，連奧迪，寶馬都不是其對手，因此25萬買輛賓士GLA，既有里也有面

全新途觀L

全新途觀L的內飾採用「駕駛者關懷」設計理念，與中控台和車門板互相搭配，為駕駛員營造了一個鮮明的駕駛艙氛圍。中控台設計具有更強的層次感，硬朗的收音機面板、空調出風口的幾何設計造型，呼應了外觀強健硬朗的感覺。儀表台上的裝飾條動感炫酷，造型三維感十足。出風口等處的炫銀質感的鍍鉻修飾簡潔精緻，展現了內飾精緻的細節。

自由光

內飾設計與進口版車型同樣保持一致，材質和做工也非常出色。中控台和前後車門板均採用了大面積的軟性材質，並搭配雙縫線設計，看上去很有質感。另外，新車中控台上配備了一塊8.4英寸支持觸控的液晶顯示屏，搭載UConnect多媒體系統。配置也較為豐富，配備了18英寸鍍鉻輪圈、全景天窗、LED內飾氛圍燈、多功能方向盤、語音識別系統、車內環境控制系統、Alpine音響系統、電動尾門，以及帶有加熱、通風和位置記憶功能的座椅。

裸車25萬左右的SUV，內飾絕對要豪華。我有三款車推薦給你。

先來說說國產吧，國產裡面榮威RX8，這個價位可以買到頂配。所以根據自己需求來選擇想要的配置。內飾大面積皮質包裹，豪華感極強。推薦指數

然後我還要推薦這款車，在這個價位裡面我估計是巔峰的設計水平。我想肯定也會有很多人推薦，是的。它就是標志5008.內飾絕對一等一的豪華，設計感十足。可以買到2.0T的版本，在不考慮保值率的情況下相當推薦。推薦指數

看完了5008，是不是有點流口水了呢？是不是特別有沖動購買呢？先等等，如果你預算可以往上提點，還有一款車也是相當值得入手的。對的，它就是本田冠道。這里說的是2.0T的版本。由於1.5T發動機存在缺陷，所以在此不做推薦。冠道的內飾，不僅在做工，還是在用料都是上乘水準。推薦指數

作為一名 汽車 愛好者。對於每一個 汽車 問題，我都會給出一份我最滿意的答卷。如有疑問可私信我或者下方評論，我會在第一時間回復你。謝謝

BBA 的小型SUV，起步價格也就在二十四五萬左右。這一類車型更講究品牌的豪華調性，也滿足了很多小女孩或者老女孩的小小虛榮心。但二師兄要推薦的這幾款SUV，覆蓋面更廣，實用性更強。雖談不上什麼皇家的尊榮，貴族的奢華，但也都是居家旅行，快樂車震的必備神器。

豐田漢蘭達

新車指導價：23.98-42.28萬

一句話點評:王者再次榮耀

上一代漢蘭達於09年國產，那時候大家都在埋頭打拚緊湊級SUV市場，再往上就只有途銳這種大型豪華SUV。中等尺寸的漢蘭達相當於第一個闖入了水草肥美卻沒有天敵的草原。幾年間共計賣出了46萬台，是同級別當之無愧的王者。現在在二手車市場上面，15年以後的全新漢蘭達居然能賣出新車指導價，這就說明漢蘭達新車一車難求，甚至加價。

這年頭還加價？加價不是大眾的專利嗎？其實二師兄也很難理解，因為豐田不是什麼高檔品牌。漢蘭達其實是一台再典型不過的豐田車，可靠，舒適，溫順，空間充沛，一副標準的賢妻良母形象。不過即便指導價25.88萬的精英版連天窗都沒有，電動座椅也沒有，二師兄還是要推薦。因為當你過了新車的熱乎勁，回過神來，會發現漢蘭達任何時候都能滿足你的需求。卻不會刻意打擾，就是安安靜靜的做你最放心的後盾。

本田冠道

新車指導價：22.00-32.98萬

一句話點評：我TM就是不一樣的煙火

當本田宣布要在國內推出中型SUV的時候，很多人以為會把在美國熱銷的飛行員拿過來。但誰都沒有猜中結局，本田居然搞了個大尺寸卻僅僅只提供5座的貨。鍵盤黨們僅僅看到了照片就准備開噴的時候，試過實車的人卻都在叫好。本田看似一意孤行，但卻是抽繭剝絲分析市場後的決定，因為大多數人都不會頻繁使用雞肋的第三排。

外觀二師兄不予評價，總之絕對不跟世俗同路，喜歡的人看見會尖叫。真正令二師兄驚嘆的是第二排的乘坐感受。僅僅第二排的過道，看清楚是過道啊，都能舒舒服服的躺個成年人，本田為方便大家車震真是操碎了心。僅僅是傻大的話就不是本田，冠道的底盤極限非常高，富有歐洲車的厚實感，隔音媲美豪華品牌。即便是1.5T的車型依然沖勁十足，25萬出頭能買到帶全景天窗的豪華版，價格很良心。跟隨，從來就不是本田的性格，它們喜歡獨辟蹊徑，冠道就是完全不一樣的煙火。

別克昂科威

新車指導價：20.99-34.99萬

一句話點評：中式豪華，美式平價

雖然別克在中國算是一線合資品牌，但很多時候還無法跟超一流的大眾硬碰硬。於是別克經常耍點小心機，比如用高半級的尺寸跟配置來打擊對手，昂科威就是這樣一款產品。它原來的目標是老途觀，現在尺寸更大的新款途觀L面世之後，昂科威的優勢不再了。只能是拿價格說事，於是消費者們可以享漁翁之利。

其實就視覺感受來說，昂科威依然非常具有國人鍾愛的豪華氣息，因為這是中國人參與主導研發的車型。寬大穩重的車身，直瀑式格柵，環抱的內飾座艙，寬敞的空間都顯示出這款車的用心良苦。二師兄尤其滿意昂科威的內飾配色跟用料，不管是棕色還是黑色的皮革都非常細膩高檔，做工精良的同時設計又不那麼死板。2.0T四驅精英版優惠以後才24萬左右，但配置高到爆。電尾門，座椅加熱，全景天窗悉數奉上，就問你性價比高不高。

大眾途觀L

新車指導價：22.38-35.98萬

一句話點評：又大又長的信仰

有信仰的人是很可怕的，他們可以一輩子不吃肉，可以捨身成為人肉炸彈，也可以只買一個品牌的 汽車 。由於 歷史 的機遇，大眾成為了中國 汽車 工業的啟蒙導師。從教練車到商務車到公務用車，都有大眾的身影，大眾就是很多人心中的佛祖。途觀一誕生就是傳奇，哪怕上代途觀在生命的末期，產品力已經如昨日黃花，但依然占據銷量榜的前幾名。

換代之後的途觀L，尺寸全面膨脹，2791毫米的軸距已經踏進了中型SUV的領域。換代還帶來了「全新」的外觀跟內飾，動力總成。整體雖不富麗堂皇，但德國車的高檔質感還是很濃烈。只是這個全新就像最熟悉的陌生人，無法讓人激動。最讓人激動的是售價，起步就是22萬多，25萬左右就老老實實買低配吧。不買不行么？那肯定不行，作為一個有信仰的人，堅決不買日系車，又要有面子，那隻能是大眾，只能是途觀L。

二師兄總結： 30萬以上就是豪華品牌的主戰場了，所以30萬以內的普通品牌都能提供較為全面的產品力。像品質，空間，動力，設計，大家都相差無幾。你可以為了信仰買單，可以為了可靠性買單，甚至可以為了不拘一格的外觀買單。不必糾結誰是最好，只需看內心深處誰是最愛。

話不多說，自己看圖比較

標志5008

本田冠道

別克昂科威

凌克01

雪鐵龍天逸

20-25萬裸車SUV，內飾好的車有哪些推薦。一輛車的內飾好不好那真是個見仁見智的東西了，因為更多的是審美上的問題，但幾乎有個看法基本是一致的，那就是用料方面不能太垃圾。作為車主人最常接觸的地方，內飾好不好的確相當重要，我眼裡面好的內飾首先是設計上要有一定的層次感，我特別不喜歡一張大屏豎在那的感覺。再者就是觸感了，什麼料不是最重要，但重要的是合理，例如該軟的地方要軟。再來就是實用性了，內飾很重要的存在意義在於能否放便到自己，這對於車輛內飾設計是否符合人體工學很重要，習慣可以形成，但不合理的設計真的讓人鬧心。最後是做工和功能性， 汽車 機械就是一個工具，然而現在很多車企為了炫酷，各種不設實際的功能廣而告之就很捨本逐末，什麼車內KTV、浴足、水療床，錯了，再來，能方便駕駛所需的功能才是最實際的。20-25萬的SUV，大多是緊湊型的車型和一些性價比不錯的中型車，綜觀下來，推薦5款的話，在建立在 汽車 機械為根本的基礎上，我會比較喜歡以下幾個。

紅旗有往著豪華品牌方向走的感覺，而實際上也已經初見成效了，HS5是一款中型SUV，主打豪華市場，外觀風格相當大氣，車身長4760寬1907高1700軸距2870mm，而頂配版車型指導價都不到25萬，搭載一台2.0T發動機，最大馬力224匹，峰值扭矩340牛米，匹配愛信6at變速箱，百公里加速8.7秒。橫置四驅，前麥弗遜後多連桿懸掛軟硬可調，整體表現偏中庸舒適，平順線性為主，相當適合家用。

這個價位豪華品牌車型的旗艦版，最能體現的就是內飾的用料了，該軟的地方都用皮質包裹，飾面板應用也比較講究，包括植絨處理也相當到位。而整個內飾布局是時下比較流行的電子風格，大連屏包括液晶儀表盤和中控大屏應該會挺討年輕一代消費者的青睞。

頂配車型配置豐富且智能，眾多輔助駕駛類的 科技 化比較齊全，很炫很 時尚 ，只能這樣表達了，多功能方向盤手感不錯，標配12喇叭Bose音響系統。

紅旗HS5的細節還是挺花心思的，起碼不會給人一種有很多地方需要加裝改裝的感覺，說不上有多麼豪華上檔次，但確實也賞心悅目，讓人有些許驚艷的感受，也的確，同價位同級別，很難找到內飾更有質感的對手了，這也是國產性價比的一種表達方式。

特別是晚上，車內256色氛圍燈亮起後，整個內飾氛圍可火熱、可溫馨、可魅惑、可夢幻……這樣的內飾，我會覺得挺能有情調的。

你買我推薦，我買我想想，這是法式車最大的悲哀，我覺得不在於懂車不懂車，而是能否最大化地滿足消費者的需求，法蘭西式的傲慢讓它在中國市場屢屢吃癟，懂的自然懂，如果你不那麼喜歡隨大流，那麼性價比確實挺不錯的。標致中型SUV500825萬內裸車已經可以拿下頂配旗艦GT版了，雖然沒有四驅是個遺憾，至於後扭力梁我就不多說了，實際體現在同級別里也不會差，車長4670寬1855高1655軸距2840mm

法蘭西式浪漫在5008上同樣傲慢，而且各個細節很具藝術氣息，我不怎麼認同有的人把不雷同稱作什麼反人類，都是習慣使然，但使用起來還是比較符合人體工學原理的，各個操作還是相當順手的。本就以用料厚道著稱的PSA，內飾用料一直不怎麼難看，而且去到旗艦版車型，各個位置的用料都不錯。

小號賽車風格的多功能方向盤相當精緻，握感出色，配置也比較豐富，准L2級自動輔助駕駛，其它自動電動智能化都比較齊全。法式很多車的造型是乍眼看不咋滴，但用習慣以後不會那麼容易讓人審美疲勞。

其實法式的內飾設計很多時候整體去看不太符合大眾審美，但認真去看的話，其實每個部位去細品都有一番不錯的感覺，配10喇叭法國勁浪音響系統。

鋼琴是優雅與浪漫的詮釋，5008中控上的鋼琴鍵式功能按鍵比較具觀賞性，質感和反饋都不錯。實用性的小細節也比較豐富，或許材料達不到很好的水平，但做工和處理都挺花心思的，起碼在同價位同級別里都不算差。

5008的400THP搭載一台1.8T發動機，最大馬力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配愛信8at變速，百公里加速9秒多。

隨著 汽車 市場年輕化，各路車企紛紛推出面向年輕一代消費者的車型，別克昂科威也推出了相應的運動版車型，而且別克近年來的優惠力度比較可觀，25萬內裸車價有機會可以拿下頂配艾維亞版車型了。昂科威S是一輛中型運動SUV，車長4662寬1883高1641軸距2779mm

艾維亞在別克序列里是豪華的標識，很大程度能滿足對內飾比較重視的需求。別克的美式內飾一直挺有口碑的，而昂科威S在比較符合年輕運動的風格之餘，也有相當不錯的層次感，而且艾維亞定義下用料也相當講究，細節也做得比較到位。

配置方面是美系的強項，何況一輛頂配車型，L2級輔助自動駕駛，其它使用便利性的配置也很齊全。搭載通用可變氣門管理技術2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，輔以48V輕混系統壓制油耗，匹配通用9at，百公里加速8秒左右。

在使用上沒有什麼問題，符合人體工學原理的操作，也相當順手。值得聊聊的是這台四驅系統，帶後橋差速鎖，在四驅表現上比較有優勢。前麥弗遜後多連桿懸掛軟硬可調，說實話，性價比相當不錯了。

馬自達同樣是叫好不叫座的代表，但我個人一直挺喜歡馬自達比較忠於 汽車 機械的造車理念，4-2-1排氣和車身框架結構包括蒙皮、流線、比例都是比較有 汽車 魅力的，再加上各種機械調教，在同級別里已經很少見了。cx-5是一輛緊湊型SUV，長4555寬1842高1685軸距2700mm，25萬的裸車預算，可以拿下頂配旗艦版四驅車型了。

馬自達的內飾算是屬於比較傳統的風格，相對的對稱，層次感豐富，做工也比較好，旗艦版的用料質感也相當不錯。而我比較喜歡的是它對於 汽車 機械的專注，有著很利於駕駛所需的信息反饋和操作便利性，總曾經提出取消中控屏觸控功能的理念，讓駕駛者能更專注於駕駛，雖然不炫酷，但實用性非常高。

在這個級別難得保留了人機交互模塊，車機反饋的邏輯和操作都很直觀，是我比較喜歡的樣子。各個細節還是挺便於盲操作的，這一定程度上對於駕駛安全有更實際的意義。

同樣，抬頭顯示的邏輯也不錯，顯示的信息會比較關鍵不花哨，應用率不錯。同時，作為一輛旗艦版車型，材料應用和觸感都很不錯。加上有四驅系統加持，我覺得性價比還是不錯的。

2.5L自然吸氣發動機最大馬力196匹，峰值扭矩252牛米，匹配自家6at，兩者的匹配度非常高，響應積極，邏輯聰明，百公里加速可達干進9秒內，而且自然吸氣發動機的高轉輸出也很有後勁。

凱迪拉克對於豪華的定義就是在於內飾的質感，用料足夠豪華，但很多低端車型的豪華也就體現在這里了，所以性價比怎麼樣就見仁見智了。XT4是一輛緊湊型SUV，25萬內裸車預算只能拿下兩驅領先版車型了，車長4600寬1881高1627軸距2779mm

內飾的樣式比較傳統，做用料和細節處理還是有著豪華品牌該有的樣子的，質感相當不錯，搭載通用現在的主力動力系統，最大馬力237匹的可變氣門管理2.0T發動機，峰值扭矩350牛米，匹配9at，百公里加速7.6秒。

豪華品牌之所以豪華，在觸碰到的地方都有相應的搪塞覆蓋，而且細節植絨也相當到位，質感挺好的。

內飾好的首推昂科威，有一款棗紅色真皮內飾，是非常漂亮的，自由光的內飾用料較好皮質較軟，天逸C5的內飾也不錯，法國浪漫，本田冠道也可以。

如果就問內飾來說的話首推

標志5008

整體內飾設計靈感來自戰斗機艙，儀表盤採用液晶顯示很大的提高了 科技 感，所有按鍵阻尼和手感極佳，檔把設計也效仿飛機檔。方向盤採用兩幅設計，小巧輕便。

謳歌CDX

謳歌作為本田的高端品牌，這款定價親民的CDX無論是做工還是配置都保持著很高的質量。儀表盤造型和配色很 時尚 ，檔位採用按鍵換檔很有質感。

雷諾科雷傲

就車質量來說個人對雷諾的品控還是保留態度，但如果就內飾來講的話，整體設計簡潔 時尚 ，中央大屏十分抓人眼球。內飾做工及材質也不錯，唯一遺憾座椅舒適性一般

1、昂科威。別克的內飾出名的用料厚道，很會營造豪華感的一個品牌。但其變速箱不怎麼理想，預算多點的上2.0T配9速變速箱會好點。

2、馬自達cx-5。適合忠於駕駛的人。內飾水平較之上代的那是一個天上一個地下。當然外觀也是很酷炫。內飾水平處於中等水平。但是其優秀的操控和底盤還有匹配較好的動力系統可以給其加分。值得推薦。2.0是個很好的選擇（家用完美。經濟。空間夠用）。要上2.5個人感覺還是選阿特茲較好（離題了，哈哈）。

3、謳歌CDX。謳歌是一個剛剛國產的牌子。不過在此之前謳歌已經在北美打開了很大的一個市場。CDX可以說是謳歌在中國市場投放的第一款合資車，內飾的用料很厚道，配置也很不錯，中控更是延續了大哥NSX的風格，給人一種很強的運動氣場。喜歡的朋友們可以到店裡看下，現場看比照片好看兩倍。外觀更是謳歌新一代家族式外觀。氣場足夠，1.5T是思域上面的那套發動機的高功率版本，爆發力很足。配合思鉑睿上面那台8速雙離合變速箱。運動感十足。

個人建議！大家勿噴！主推薦謳歌cdx。嘻嘻

首先這個價位，可以考慮合資車了，因為20-25W的裸車價位區間，選擇性很大，如果你特別追求內飾的話，標志的4008很不錯，不論是外觀還是內飾我覺得都會給你一種跟舒服的感覺，而且法系車尤其追求的是一種浪漫，做工也是特別的細膩，小尺寸運動方向盤，看著尤其性感，貫穿整體式的中央扶手，鋼琴式烤漆物理按鍵，別出心裁，側傾的中控屏也是很人性化的設計，除此之外還可以考慮一下賓士的CLA180/200，低調的奢華，流線型的外觀就足矣賺足眼熟。個人推薦，主要是看你自己的愛好風格。下附圖片4008內飾

2. 不到14萬想買一台居家實用SUV非它莫屬！起亞智跑了解一下

[汽車之家 性能測試]?智跑作為東風悅達起亞旗下一款緊湊型SUV，自2019年上市以來憑借著硬朗的造型、豐富的配置、親民的價格以及1.4T/2.0L兩種發動機排量（滿足國六排放標准），得到了不少消費者的青睞，但面對我國SUV市場「百花齊放」的局面，一款產品只有這些優點顯然是不夠的，它還需要依靠更高的實用價值以及親民的售價才會被消費者接受，下面我們就用汽車之家的AH-100車輛評價體系對智跑做個全面的評價，看看它是否真如大家所說的那般「適合過日子」。
★ 花兩分鍾閱讀下面的內容，你就能了解到東風悅達起亞智跑60%的信息：
1、智跑推出了1.4T和2.0L兩種動力共六款車型，1.4T車型匹配7速雙離合變速箱，2.0L車型有6擋手動或6擋手自一體變速箱可選，新車售價區間為11.99-14.89萬元；
2、眼前大家看到的這台SPORTAGE（智跑）已然是第五代產品了，其中1.4T車型是智跑最近推出的全新動力車型；
3、0-100km/h加速時間10.89秒、100-0km/h制動距離39.16米、百公里平均油耗7L/100km，智跑的各項性能都表現不錯；
4、不足之處提兩點：發動機噪音較大、底盤傳來的細碎振動較多。
我們本次測試的智跑是1.4T頂配車型——2019款 DCT智享豪華舒適款，官方指導價為14.89萬元。
沒有誇張的前臉設計、沒有晃眼的LED大燈、沒有「後浪」們流行的橫貫式尾燈，全新智跑就這樣來到了我們面前，整車設計偏保守取向，在設計上並不搶眼；我的同事李坤形容它就像「一位沉穩的大叔」，的確，從起亞對智跑的市場定位及目標人群來看，主要都是新生代的80後，因此更加講究居家和實用性，但不足同樣明顯，那就是缺少活力。
從設計上來說，智跑沿襲了起亞品牌家族的經典設計，設計師通過在前格柵上加入點陣式設計，並且將格柵與兩側大燈相連，突顯出新車前臉的整體感和時尚感。
實拍的這台智跑是頂配車型，但我們發現它除了日間行車燈是LED以外，其餘燈組均採用鹵素光源，這樣的燈光配置除了具備後期更換成本低、雨霧天氣穿透性較強等優勢以外，其它方面確實有些跟不上時代的進步，在和同價位的競爭對手相比時較為「吃虧」。
定睛一看，筆者發現實拍車型竟配備了前毫米波雷達和單目攝像頭，心想這台車在行車安全配置方面挺下功夫的，不過後來查詢了配置表，發現這套ADAS高級駕駛輔助系統套裝（包含FCA前方防撞輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒和ACC自適應巡航）並不是標准配置，需要用戶額外付費選裝。
全新智跑側面的設計就顯得中規中矩了，整體輪廓較為硬朗方正，前後輪拱微微隆起，具備SUV車型該有的肌肉感，屬於比較耐看的類型。
車身尺寸方面並不是全新智跑的強項， 1850mm的寬度、2640mm的軸距跟CR-V等競爭對手相比就稍稍遜色了；智跑全系車型標配18英寸輪圈，對於一台緊湊型SUV來說這個尺寸剛剛好。
採用居中布置的車名、面積較大的黑色後包圍、雙邊共兩出的排氣孔裝飾罩（實際是隱藏式單邊單出排氣管），以上這些可圈可點的設計都讓智跑的車尾顯得層次分明，給人一種飽滿的視覺效果。
方正的車身造型讓智跑略微顯大，整體設計相比於第四代車型沒有特別大的變化，我想這或許是老牌車企對於固定車系的一種傳承，藉此讓消費者的接受度可以平滑的過度，也讓市場可以更好的接受。
● 內飾實用至上
智跑的內飾設計採用平直的線條、對稱式的中控布局，營造出一種沉穩的風格。作為一款家用緊湊型SUV，智跑的內飾用料就沒有太大驚喜，整個中控台上部都是由硬塑料和仿木紋飾板組成，車門門板上也就只有經常觸摸到的門把手是用紅色皮革包裹。
中控和空調等區域的操作很容易就能上手，整個駕駛艙的布局設計相當的合理，仍保留了大部分的物理按鍵及旋鈕。
方向盤的造型和手感都表現不錯，筆者認為方向盤要是能夠更粗壯些，那麼握感會更好。至於方向盤後面的儀表盤則跟上了時代的潮流，兩側是半圓形的機械式儀表盤，中間則是一塊7英寸液晶屏，根據駕駛模式的不同，有三種顯示模式，行車信息非常豐富，同時畫質也非常清晰。
智跑1.4T車型全系標配8英寸觸控液晶屏，這樣的尺寸放在今天來看雖然算不上大，但基本是足夠用的。而360度全景影像則是1.4T頂配車型（DCT智享豪華舒適款）的標准配置。至於中控旋鈕以及按鍵的手感都達到這個級別車型該有的水平，手感雖然沒有棘輪那般清脆，但都算得上緊致，按鍵阻尼亦達到令人滿意的水平。
1.4T全系車型還標配了網路CarLife和Apple CarPlay手機互聯映射，這兩項配置算是進一步增強了車機系統的實用性，隨著現代人對手機的依賴越來越重，將手機屏幕映射到中控屏上也不失是一個好的解決方案。除此之外，智跑的車機系統還支持網路地圖實時導航、網路DuerOS語音交互系統（支持導航、在線音樂、查詢天氣、開啟空調和打電話等語音命令）、收音機以及藍牙音樂等。
智跑的內飾用料就像外觀那般「硬朗」，中控台和車門頂部都是硬塑料，雖然也做了類似縫線的效果，但整體效果還是差點意思。
1.4T的智跑共有三款配置車型（低配的時尚版GL、中配的智享豪華版GLS、高配的智享豪華舒適款），其中高配車型標配了前排座椅加熱功能，後排座椅加熱則需要選裝，而中配車型的前後排座椅加熱均可選裝，低配車型則不支持選裝。
至於在主/被動安全配置方面，智跑也能用豐富二字來形容，比如FCA前方防撞輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、ACC自適應巡航、前排雙氣囊、前排側氣囊、側氣簾、胎壓顯示等，只不過ADAS以及側氣簾並不是全系標配，需要頂配車型才配備。
作為一款緊湊型SUV，智跑的乘坐空間表現能達到我們的預期，以身高為175cm的體驗者為例，無論是坐在前排，還是坐在後排，都能獲得不錯的空間餘量。另外，智跑的細節同樣值得肯定，像前排頭枕除了支持上下調節以外，還支持前後調節。
除了低配車型以外，其餘車型均配備可開啟式全景天窗，該天窗支持滑動和傾斜打開，實用性有保證。從我們實測的數據來看，透光面積和可打開的面積同樣可觀，分別達到了0.86㎡和0.31㎡。
在儲物空間方面智跑表現出務實的一面，常規的儲物格都有設置，同時擋把前方還設置兩層的儲物格，下層用來放紙巾，上層用來放手機則剛剛好，不得不說這樣的設計很貼心實用。不過還是有可以優化的地方，比如前排中央水杯架能設計得緊湊些，那樣的話中央扶手箱的容積就可以設計得更大一些。
在常規狀態下，智跑後備廂容積在緊湊型SUV中屬於中規中矩的表現，就算不放倒後排座椅靠背也能放得下20英寸、24英寸以及28英寸三個行李箱；而後排座椅靠背放倒後能形成純平的平面，翻開底部的蓋板後發現底下還有不少的儲物空間，適合放些相對隱私的物品。至於後備廂的缺點在於它沒有配備遮物簾，並且後備廂內也沒有為遮物簾預留的安裝位置，一旦出門停車在外，後備廂存放的私人物品就有可能會被路人「一覽無余」，車內的隱私性及安全性有待提高。
靜態部分AH-100得分
在靜態評測部分，智跑的工藝質量部分獲得的分數不高，主要是我們發現這台車的發動機蓋兩側的縫隙大小差異較大，並且內飾用料以硬塑料居多，因此在工藝質量部分的得分受到了影響。
● 動力表現夠用，DCT變速箱足夠平順
目前在售的全新智跑一共有三套動力總成：① 1.4T發動機+7DCT變速箱、② 2.0L發動機+6MT變速箱、③ 2.0L發動機+6AT變速箱。根據動力總成不同，智跑的官方指導售價區間在11.99-14.89萬元之間。我們測試的這款是頂配車型，也是配置最高、價格最貴、擋位數最多的那台。
起亞智跑搭載的這台1.4T小排量發動機也小有名號，多年以前就被評為沃德十佳發動機之一，這套動力相比起 「2.0L+6AT」動力，顯然技術會更新、口碑也更好。
對於一台整備質量只有1.4噸的緊湊型SUV而言，1.4T的動力在法定限速內只能算是夠用，同時受限於輸出最大功率的轉速達到6000rpm，駕駛員要想在高速上提速變線超車或者急加速起步，都要等轉速攀升到3000rpm以後才能感受到1.4T發動機所帶來的沖勁。
值得一提的是，在SPORT模式下的全力加速，7擋雙離合變速箱更是會將換擋時機推遲到6500rpm左右，這種情況下發動機高轉的聲音搭配上雙離合變速箱的快速換擋，智跑就有一絲運動的氣息。
考慮到中低速情況下行駛感受才是大部分用戶最關心的，筆者也專門對此做了體驗，渦輪一般在1500rpm左右開始介入，這時候的油門響應算不上靈敏，變速箱對於升降擋的判斷比較精準，稍稍踩深一點油門變速箱就能理解你的意圖，迅速完成降擋提速的動作。
經過一輪動態體驗下來，智跑能夠很好地根據駕駛員的意圖完成任務，不會有太多的「小脾氣」，就像一個務實的小伙一般。
◆ 0-100km/h加速測試
經過測試，智跑1.4T車型採用的7擋雙離合變速箱，並不像其它自動變速箱那樣可以採用憋轉速的辦法彈射起步，以獲取一個更好的加速成績，智跑的雙離合變速箱反而是直接松開剎車一腳油門踩到底，那樣的加速成績會更好。在連續的多次測試中，智跑的0-100km/h加速時間除了第一次能夠達到10秒多，其餘加速時間都在11秒左右，我推測可能是變速箱油液溫度升高導致提前升擋，進而影響到加速度g值和加速成績。雖然10.89s的加速成績算不上優秀，但在同級別車型中能排到中等水平。
◆ 油耗測試
本次油耗測試共行駛了101km，平均車速30km/h，全程開啟空調（24攝氏度、二擋、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗為6.9L/100km，實測油耗為7L/100km。
動力部分AH-100得分
● 轉向及底盤感受
先說說這套電動助力轉向的手感，智跑的轉向助力模式是與駕駛模式相關聯的，低速打方向的時候我們能清晰感受到不同駕駛模式下助力的差異，ECO節能模式下的手感是最輕盈的，SPORT模式下的轉向手感模擬得甚至比同級別車型的液壓助力還要來得重手，NORMAL模式則介乎於二者之間。
智跑的懸架屬於偏硬的風格，在過彎時的支撐感比較強，但一些細碎振動就算經過減振器的過濾，還是會不可避免地傳遞進車廂內，它在細碎顛簸路面的舒適性還有提高空間。
最後說說底盤的調校，智跑的底盤整體感比較強，車身的動態響應很靈活，韌性也足夠，保留了過彎時的支撐感和路感。
◆ 100-0km/h制動測試
這台智跑配備的是一套主打靜音和濕地操控性能的錦湖凱路得KL33輪胎以及前通風制動盤、後實心制動盤，經過連續十次的100-0km/h剎車測試後，出現輕微的熱衰減現象，制動成績在38米到40米之間波動，制動g值大部分都維持在-1g以上，平均制動成績也達到我們評價體系中的「合格水平」，對於一台家用緊湊型SUV而言，這樣的成績算是令人滿意了。
◆ 噪音測試
噪音部分的表現可圈可點，除了120km/h這個時速區間以外，其餘速度區間下測得的噪音值都低於評價體系的推薦值，個人認為智跑在高速工況下，發動機噪音以及風噪是影響車內靜謐性的主要因素。
操控部分AH-100得分
● 全文總結：
智跑整個外觀以及內飾的設計都沒有太多搶眼的地方，許多設計放在2020年的今天來看，雖然都不過時，但絕對算不上時尚，非讓我用一個詞形容它，那我想只有「務實主義者」更貼合這台硬朗、耐看的智跑了。沒有花哨的設計，但實用的功能都盡量給到用戶，比如360度全景影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加熱、支持CarPlay/CarLife互聯的8英寸中控屏、胎壓顯示等等，宛如一個踏實的小伙，相處下來，智跑的細節還是能讓你感動。並且動力方面匹配平順、空間表現令人滿意，如果發動機噪音和底盤表現得更優秀一些就更好了。
AH-100總得分：
最後，在我國緊湊型SUV市場「百花齊放」的情況下，一款產品需要依靠更高的實用價值以及親民的售價才能讓普通消費者甘心地用鈔票投票，智跑顯然是滿足了前半句話，而後半句則是影響大部分用戶購車的重要因素。（文/圖/攝 汽車之家 鍾煒祺）
[汽車之家 專業評測]? 0-100km/h加速時間10.17秒、100-0km/h剎車距離39.68米、平均油耗7.3L/100km，這是這台2.0L智跑的數據，相比之前我們測試的全新智跑1.4T車型，它的馬力更大、加速更快且油耗表現也令人滿意，下面我們就用汽車之家的AH-100車輛評價體系對這台智跑2.0L車型做個全面的評價，看看它的實力幾何。
● 外觀與1.4T車型差別大嗎？
我們本次測試的智跑是2.0L中配車型——2019款 2.0L 自動智享豪華版，官方指導價為13.99萬元。
東風悅達起亞為了區分開2.0L和1.4T兩款車型，主要在中網格柵處做了差異化處理，前者中網格柵通過在橫幅式鍍鉻飾條之間加入點陣設計，後者則直接在飾條內部加入點陣設計；筆者認為2.0L車型的中網會更好看一些，也更符合智跑車型所瞄準的80後消費群體審美。
繞車一圈，筆者能夠找到2.0L與1.4T車型不同之處就只有輪胎型號了，與1.4T用的錦湖凱路得KL33輪胎不同的是，這台測試車用了一套耐克森的普通四季胎（上圖顯示的「M+S」標識，意思是適用於泥地和雪地的普通四季輪胎，它與普通輪胎相比主要差異在於其花紋更加細密且胎壁較硬）。
● 動力：平順性依舊是亮點
這台2.0L排量的智跑相比此前測試的1.4T車型，除了發動機不一樣以外，變速箱也有所不同；先聊聊這台滿足國六排放法規的2.0L自然吸氣發動機，它其實是在上一代車型（起亞KX5）2.0L的發動機基礎上改進而來，除了動力參數有所下調以外（最大功率下調3kW、峰值扭矩下調6N·m），還優化了高速行駛性能及燃油經濟性表現。
在變速箱方面，智跑2.0L車型提供6擋手自一體變速箱（中配及高配車型）以及6擋手動變速箱（入門配置車型）。
智跑這台Nu 2.0 MPI發動機的技術並不算新，轉速要攀升至6500rpm左右才能輸出160馬力的最大功率，這個轉速對比同排量競品車型足足高出了一千轉以上，對於一台家用車而言，日常市區駕駛很難達到這么高的轉速，超車並線需要動力輸出時又要等轉速攀升，這台發動機對於喜歡激烈駕駛的朋友而言，真的需要想清楚、試明白再做購車打算了。
好在不是每個人都拿一台SUV來激烈駕駛的，家用代步才是大家的需求，在ECO節能模式和NORMAL普通模式下，智跑在市區駕駛時還是很討喜駕駛員的，輕輕踩下油門踏板，動力線性輸出，6AT變速箱能很好的領會駕駛者的意圖，不會特別竄亦不會特別拖沓，平順性值得稱贊。
在SPORT模式下全油門加速，其加速過程雖然不會提供強烈的推背感，但是還是很積極地完成了提速過程，就是發動機高轉的噪音會不可避免地傳進車廂內。
即便是到了全力提速的中後段，也能感受到發動機仍有動力儲備，不像1.4T後段提速那般有些「歇斯底里」，這就是2.0L與1.4L這兩個基礎排量的差距所在，基礎排量越大它所給到駕駛員的動力儲備越充足；當然了，這里並不是說小排量渦輪增壓發動機不好，在用車成本上小排量發動機的購置稅、車船稅都相應低一些、保養維護時消耗的機油量也少一些，只是在跑高速或者急加速時所體現出的動力儲備差異還是很明顯的，這就是智跑兩套動力（2.0L+6AT、1.4T+7DCT）給我留下的印象。
● 0-100km/h加速：10.17秒
經過實測，10.17秒的0-100km/h加速成績是通過「憋轉速」的方式彈射起步做出的，起步轉速最高可以達到1900rpm，松開剎車踏板後全油門起步，輪胎會發生輕微打滑，但很快就恢復抓地並迅速前沖。
畢竟是「2.0L+6AT」的動力總成，整車的提速表現比1.4T更好一些，動力輸出平順但缺乏爆發力，好在基礎排量有優勢，因此駕駛員在中後段的提速中能感受到信心，畢竟動力儲備還是挺充足的。經過反復的測試，在室外溫度為28℃的晴天下，智跑2.0L車型測得最快的加速成績為10.17秒。
10.17秒的0-100km/h加速時間放在同級別競品中自然不算搶眼，但也足夠應付日常家用，平順性也令人滿意，自然吸氣發動機循序漸進的發力特性很討人喜歡。
● 平均油耗7.3L/100km
■ 動力部分AH-100得分
油耗測試方面，平均30km/h的時速跑了102.6公里，空調製冷開啟且溫度為24℃二擋風量，總共消耗了7.5升燃油，最終的平均油耗是7.3升/百公里，這樣的能耗水平值得肯定，同時也低於汽車之家的推薦值。
● 轉向及底盤感受
全新智跑的底盤結構也跟上一代車型基本一致，懸架結構採用的是前麥弗遜、後多連桿的組合，並且全系沒有搭載四驅系統的車型。
這台2.0L車型與1.4T車型所表現出來的底盤質感有很多相似的地方，比如都屬於那種偏硬朗的風格，因此在過彎時的支撐感比較強，但一些細碎振動就算經過減振器的過濾，還是會不可避免地傳遞進車廂內，它在細碎顛簸路面的舒適性還有提高空間。
在改善路噪和風噪方面，智跑主要在車輛翼子板、A柱及B柱等處廣泛應用了發泡隔音墊等吸音材料，並進一步優化了進氣諧振腔頻率的調校以降低怠速和行駛噪音。用戶後期如果有條件更換一套靜音輪胎，我認為整個車廂的靜謐性表現還能更好一些。
剎車腳感方面智跑表現得十分線性，制動踏板的回饋力度適中，比如高速上遇上跟車減速的情況下，輕輕踩踏剎車踏板，車輛能夠做到與駕駛員意圖一致的減速度，就算是初次駕駛這台新車，筆者相信您也能很好地掌控剎車力度。
智跑的轉向表現有著比較濃的電子味，比如在ECO節能模式下的轉向手感非常輕盈，導致路感以及指向性有些模糊；而切換至NORMAL標准模式後轉向手感就會自然很多，這個模式下的油門響應以及轉向手感都很適合日常駕駛，開起來很是順手。
● 100-0km/h制動距離：39.68米
39.68米的100-0km/h制動成績雖然達不到汽車之家測試標準的優秀水平，但也只是相差一線，大家別忘記這台測試車配備的是一套耐克森的普通四季胎，在操控及制動性能方面是不如普通輪胎的，能有這樣的抓地力表現已經算很均衡了。如果拿它和同級別競品車型作對比，我認為智跑這個成績屬於中等偏上水平，連續多次剎車的成績也沒有掉鏈子，穩定的性能令人滿意。
● 噪音測試
噪音部分的表現可圈可點，智跑在高速行駛時發動機噪音比較明顯，這一直也是智跑的短板所在，雖然實測數據低於我們評測標準的推薦值，但大家別忘記這台2.0L發動機輸出最大馬力的瞬時轉速高達6500rpm，也就是說勻速行駛時的車廂的靜謐性很容易被駕駛員的一個超車並線或者提速動作所打破。
■ 操控部分AH-100得分
● 全文總結：
韓系車一直以來憑借著高性價比的優勢在國內暢銷無阻，但近年來隨著中國品牌的崛起，高性價比這一標簽也逐漸被沖淡，進而導致其銷售受挫也很容易理解，從第五代智跑的推出筆者看到東風悅達起亞似乎像一個「直男」一般，依舊在「高性價比」方面繼續深耕，導致新車整個外觀及內飾用料都沒有太大創新，正如我開頭所說的那樣——硬朗耐看但稍顯老氣，宛如一個經濟適用男般適合居家過日子。
最後和大家聊聊智跑兩套動力給我最深刻的印象：比如在深踩加速踏板後，1.4T車型在渦輪增壓器的介入後，會把大部分動力一股腦使出，而2.0L車型則是隨著轉速的攀升，很平順地將動力逐一釋放，並且其動力儲備還給到駕駛員一種很充足的信心，就算是急加速也不會讓車內乘客覺得不舒服，再加上令人滿意的油耗表現以及豐富的配置，我認為2.0L車型是一台適合居家過日子的SUV。（圖/文/攝 汽車之家 鍾煒祺 協助/廣州分站團隊）

3. 最適合做床車的十款車

適合當床車的車型：哈弗H6、奇瑞瑞虎5、吉利博越、傳祺GS4、寶駿560等。

1、哈弗H6

官方指導價：9.80-15.49萬

級別：緊湊型SUV

哈弗H6將椅放倒後，不能完全純平，有一定的凸起，這與其和靠背內部海綿填充較厚有一定的關系。並且哈弗H6的最大進深只有1740mm，如果你身高在一米七以下，是可以躺下的，身高一米八的就得蜷著腿睡覺了。

5、寶駿560

寶駿560可以將後排座墊掀起，然後放倒椅背會與後備箱地板形成一個全平狀態。只是最大進深稍小一些，只有1720mm。