新能源電動汽車哪些痛點
Ⅰ 現在國內消費者對新能源汽車的顧慮都有哪些
續航「縮水」、充電難和小毛病頻發等新能源汽車的傳統短板和痛點仍未得到有效解決，消費者對新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有許多顧慮。
Ⅱ 目前新能源汽車哪家發展最快
你好，新能源汽車品牌第一名：特斯拉
據外媒報道，捷豹品牌正在考慮全面轉型為純電動汽車品牌，甚至在未來5年時間撤銷旗下燃油產品線，可以看到新能源汽車趨勢已經是大勢所趨。不久前，捷豹也正式推出旗下首款純電動汽車，續航里程達到500公里，僅次於特斯拉。
以上就是我們盤點的新能源汽車前十名品牌，不過時代飛速發展，越來越多新能源汽車品牌誕生，比如小鵬、蔚來等等，我們也期待這些新能源汽車品牌能夠給市場帶來更多競爭，而消費者也有更多合適的選擇。
希望可以幫到你，望採納！
Ⅲ 哪些城市更適合開新能源汽車
從新能源車型本身的產品特點來看，市區路面經常擁堵，地勢相對平坦的城市還是適合發展新能源汽車。如果從新能源汽車本身的補能便利性角度來說，充電等基礎設施建設相對完善的城市還是適合開新能源汽車的。如果從新能源車型本身可以享受的國家扶持政策來看，限行限牌城市還是非常適合購買新能源車型的，畢竟可以享受不限行和不限購的政策。
限購和限行
這幾年，推動新能源車型終端零售的動力更大的是來自於新能源綠牌而非新能源補貼，這也是為什麼，絕大部分新能源車型的銷量都是來自於限行限牌城市，如北京，上海，廣州，深圳等城市。如果大家所在的城市也是限購和限行，那麼購買新能源車型肯定就是一個不錯的選擇，同時也可以免徵購置稅。
小結
對於市區擁堵，地勢平坦，充電等基礎設施建設完善，限購和限行等城市，都是比較適合購買新能源車型的。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 買新能源汽車，大家在哪些方面有所顧慮
盡管百姓的接受度近年來有所提升，但續航「縮水」、充電難和小毛病頻發等新能源汽車的傳統短板和痛點仍未得到有效解決，消費者對新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有許多顧慮。
據了解，目前純電動新能源汽車續航里程普遍低於400公里，大多數車型的續航里程低於300公里，雖然這個數字正在逐年增長，但是冬季續航里程大多會大幅縮水。「國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，共補貼6.6萬元。即使這樣，這款車的落地價格也要比同款燃油車型高七八萬元。」花高得多的價錢，買到了一輛使用和體驗不及燃油版車型的車，讓新能源車主陳鈴感到「不平衡」。
Ⅳ 純電動汽車作為出租汽車使用，有什麼缺點嗎
隨著汽車科技的發展和環境問題的惡化，更加清潔的清澈能源成為各大車企紛紛追求的目標，而電能作為運用最廣，技術最成熟的一項能源，成為能源迭代過程中最重要的一環，電能相比於傳統的石油，優勢就是節能減排，但是缺點也非常的明顯，電能的載體電瓶一方面污染嚴重，另一方面容量有限，所以純電動汽車作為家庭用車還是非常合適的，但是作為營運車輛而言，則非常的不適用。
純電動汽車對於家庭來說是非常值得使用的，但是對於計程車這樣的營運車輛來說非常不值得，續航不保證，充電時間長並且麻煩，後期更換電池的費用相當的高，所以純電動汽車想要在計程車行業普及是相當的困難，就目前的形式來看，天然氣是計程車最好的選擇。
Ⅵ 新能源汽車在保險產品及相關服務上有哪些需求和痛點
新能源車走向私人市場已有多年，但似乎還沒有找准自己的市場方向。
電動車型受到政府補貼等優惠政策、較低的使用成本（充電費用+養護費用）等因素影響，讓新車消費後市場利潤空間遠低於傳統汽車。但是由於技術、售後等方面的限制，第一批消費者的體驗並並不是十分良好。
而且，如今第一批購買電動車的車主在轉賣二手車時，又遇到了棘手的問題。
不成熟的售後服務
相對於傳統燃油車已經成熟的售後服務，新能源車型的後市場，似乎還沒看到「路在何方」。
如今，純電動車型保養幾乎只是檢測外觀、內飾、燈光等各個機構是否有損壞，而電池組僅需通過電腦檢測是否有無故障，兩年左右才需要更換單機變速箱齒輪油，檢測保養成本很低。而且現在的4S店大多沒有電動汽車維修服務能力，純電動汽車修理需要電工證，電池更換需要專用設備，並且每一款車都不通用，使消費者的後續保障得不到保證。
同時，新能源車的維修費用高昂，甚至超過高檔小汽車的維修費，比亞迪e6整車質保期長達六年或15萬公里，經銷商贈送4次免費保養，但不提供電池以舊換新和代步車，消費者如需拖車也要交納費用。
保險方面，新能源汽車主要險種的保險費，明顯高於傳統車型，差額最低2000元，最高超過4700元，即使考慮到新能源汽車車主對盜搶險需求不高，不計算盜搶險，差額最低也接近800元，而最高則超過3200元。其中，車損險在財產損失中費用較高，這同新車購置價直接相關。僅車損險一項，新能源汽車保險費用就高於其對比車型千元以上，可以說高額保險費用直接增加了消費者每年的使用成本。
上述問題，日益成為新能源汽車後續維護的一大「痛點」，而面對著越來越火爆的新能源汽車市場，如何轉賣？又成了另一個「老大難」。
亟待完善的轉手機制
進入2017年，2013年那些第一批車主或多或少都有出售或嘗試出售其先前購買的電動汽車。但是還未成熟的二手市場模式，讓車主們遲遲不敢出手。而每年北京新能源汽車搖號的規律，也一直是搖號的人挺多，買車的人很少。
隨著電池技術的逐年發展，能量密度比在提升，續航里程在增加，售價在下降。早期購買新能源車主的車型殘值也相應地一直在下降，然而如何鑒定老款車型殘值，制定相關標準的問題卻一直無人提及。相對於傳統汽車「相對成熟」的二手車市場，已經形成了檢測、定價、過戶的流程和相應規范，作為新生事物的電動汽車，在這部分卻存在空白。
有一些車企注意到了這個問題，例如啟辰晨風給出的解決方案是，五年後以30%的基礎回購價格回收晨風電動車，並保證價格在5.5萬-6萬元之間，不過如今貌似被擱淺。
高端車型特斯拉也有相應的回購，但是特斯拉的回購政策是建立在客戶符合一定的貸款額度和期數為前提下的，貸款三年之後特斯拉會以基礎價格50%加上選裝價格43%的價格回購特斯拉車型。
根據一些較大規模的線上二手車交易平台二手電筒動汽車銷售案例分析，目前回收二手車對純電動與插電混動車型並沒有相應的檢測標准，除特斯拉以外並不會參與新能源車型二手車回收業務。早期購買新能源車型的車主，尤其在北京使用新能源牌照的車主，日後再次購買只能選擇純電動車型，如何處理現有車輛就十分困難。
目前，北汽新能源聯合第三方評估機構，推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標准》，暫時填補了國內新能源汽車檢測評估領域的空白，但是想要形成新能源汽車回收的規模化機制，還有很遠的路要走。
沒有統一的回收的標准，在魚龍混雜的二手車市場，車主的利益就沒有辦法保證。隨著國家強勢推進新能源汽車發展，一個成熟的銷售、售後、用車以及二手車市場的完善勢必要快速建立。而新能源車企也必須明白，在二手市場的跟進，並不僅限於單純的收購舊車、銷售新車這淺顯一層，而是會為其在後市場發力帶來相當機會，誰先佔領這個後市場，誰將會在新車銷售前市場獲得更多來自潛在車主們的加分。
Ⅶ 大家對於新能源汽車有什麼顧慮
盡管百姓的接受度近年來有所提升，但續航「縮水」、充電難和小毛病頻發等新能源汽車的傳統短板和痛點仍未得到有效解決，消費者對新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有許多顧慮。
據了解，目前純電動新能源汽車續航里程普遍低於400公里，大多數車型的續航里程低於300公里，雖然這個數字正在逐年增長，但是冬季續航里程大多會大幅縮水。「國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，共補貼6.6萬元。即使這樣，這款車的落地價格也要比同款燃油車型高七八萬元。」花高得多的價錢，買到了一輛使用和體驗不及燃油版車型的車，讓新能源車主陳鈴感到「不平衡」。
Ⅷ 你對新能源車的痛點，這款車都能一一解決，補貼後預售17萬起
縱觀廣汽新能源的發展歷程，似乎與4和27兩個數字有著特殊的緣分。早在2017年4月27日，廣汽智聯新能源汽車產業園正式奠基。而在2019年4月27日，廣汽新能源推出了Aion系列的首款車型AionS。
2020年4月27日，Aion家族的第三款車型埃安V也正式開啟預售，補貼後的價格為17萬元起，共有60標准續航版、70長續航版和80超長續航版三個版本。同時，埃安V還推出預訂車輛就免費贈送充電樁、終身免費軟體升級、終生免費數據流量、終生免費道路救援等福利。
廣汽新能源埃安V是一款集大空間、長續航、智能化等諸多亮點於一身的車型，多方面的性能都達到同級之最，解決了很多消費者對新能源車的痛點。在買車君看來，這款車的推出會對緊湊型電動SUV進行重新定義。如果埃安V正式上市的價格也符合消費者心理預期，那麼未來的市場成績是十分值得期待的。
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Ⅸ 新能源車的弊端有哪些
現階段，新能源車型無法真正普及，肯定是有原因的，下面，小編就給大家簡單分析一下新能源車型到底都有哪些弊端。
充電痛點
對於純電動汽車而言，充電肯定是沒有加油方便的。網上有很多純電動汽車車主的吐槽，當純電動汽車剩餘續航里程只有100公里時，好不容易找到一個充電站，不是充不起就是沒有空餘停車位。繼續找其他充電位，來回折騰，就會發現剩餘續航里程越來越少了，這種體驗對於純電動汽車的車主而言時相當不好的。充電不方便以及充電慢肯定是制約新能源車型普及最大的瓶頸。
小結
對於純電動汽車，最不好的體驗基本都是來源於充電和對續航里程的焦慮，這也是制約純電動汽車普及最大瓶頸。同時，二手車不保值，動力電池回收存在一定的挑戰等都是新能源車型的弊端
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Ⅹ 消費者對新能源汽車存在哪些顧慮
盡管百姓的接受度近年來有所提升，但續航「縮水」、充電難和小毛病頻發等新能源汽車的傳統短板和痛點仍未得到有效解決，消費者對新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有許多顧慮。
根據《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，2016年，人們不買電動車最主要的原因有充電樁不足、定價高等，2017年，人們更擔心電動車的質量、安全性，對較長的充電過程也不滿意。