電動汽車燒車

1. 新能源燃油汽車能燒嗎

只要是電噴汽油車都 可以改成 智能汽車雙燃料控制系統。
純燒甲醇 或 用汽油。
環保 節能 省油費1半。
比氣安全動力好不傷發動機
只要是電噴汽油車都可以改智能雙燃料控制（3～12缸都可以）！或燒天然氣車都可以燒甲醇！甲醇汽車迎來發展春天，必須專業改裝！比氣安全動力好、更省、續航能力強，改裝方案多等優點。
甲醇汽車改裝，甲醇燃料市面上99%都是簡易改裝，車燒甲醇不是加個所謂的控制器就是甲醇汽車改裝，要不車廠早就自己加上了。甲醇如果簡單的勾兌就可以使用，那3桶油早就做了。
必須專業改裝智能汽車雙燃料控制系統，要不必定失敗。
SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統【6種智能轉換控制；9種匹配調試；10種智能控制模式，根據不同車型狀況可選擇】：油費省1半（根據當地運輸情況）比燒氣安全、動力好、續航能力強、便捷！
甲醇汽車燃料行業領導者——GCM新能源
我們讓您全面了解，不做事後悔事！解決車燒甲醇所有問題！
（甲醇導電水性，傳統機構油泵、液位器、過濾器等部件不適合）
與我們合作保證你發展無後顧之憂！單、雙油箱各種改裝方案滿足不同客戶需要！
【推薦雙油箱】：（可智能轉換控制【具有智能控制甲醇、汽油雙模式及10種模式滿足任何汽車智能模式】或手動轉換控制）【避免改雙軌出現，噴油嘴噴射角度不好、噴油嘴質量差滲漏已壞傷車，避免其他改裝必須停車前轉換到汽油；隨時啟動片刻及能轉換到所用燃料】，全年可純燒甲醇、GCM100、雙油箱雙油路【推薦新增大油箱裝甲醇；也可後裝小油箱裝汽油，原車大油箱裝甲醇，不佔用空間改裝不明顯】。
【單油箱】：無需增加油箱【避免出現改裝車輛問題：雙模式、雙泵控制計程車的黃金搭檔】10種智能模式選擇可滿足任何車輛及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及多種手動模式，無明顯改裝車輛，推薦雙泵雙供油保障（鼠籠式變頻燃油泵與原車泵保障油路無憂）根據溫度是純燒甲醇、甲醇汽油、M85、M70、M50。
控制器：液晶屏顯示、可顯示液位、溫度模式等數據；處理器：鋁壓鑄外殼；電磁閥（德國GSR代工廠產）不銹鋼鑄造，密封材料耐醇
耐油；新增油箱（油箱、液位器為專利產品）容積20～75升可選可安裝任何車輛含轎車、MPV商務車、SUV越野車。新增油箱與原車供
油系統互換工作又可獨立工作，雙燃料甲醇、汽油獨立分裝，可完全使用純甲醇、或GCM100比改氣安全、動力好、使用成本低、燃料
加註方便無憂。市面所謂的改甲醇簡單的加個控制器、冷啟動罐，存在材料劣質、控制簡單、安全隱患大、故障多、燃燒不好損車、改
裝發動機等問題！使用甲醇必須安裝鼠籠式變頻油泵、非接觸式磁感應液位器、專用燃料過濾器等要不很多小問題成為大問題成為後患。

2. 現在應該選擇電動汽車和燒油，燒氣的汽車那種比較好

肯定還是燒油的車最實用，燒氣的我只看過計程車和大貨車，電車如果是城市通勤，還是比較省錢的！

3. 電動車引發火災多輛汽車被燒毀，造成的損失該由誰來賠償呢

電動車引發火災多輛汽車被燒毀，造成的損失該由電動車賠償。
電動車作為一種代步的交通工具，因為便攜方便，不累等特點，獲得很多人的喜愛。但因電動車引發的火災卻屢見不鮮。

最後，不要私拉電線。
為了方便給電動車充電，很多局面會從家中拉出一根電線，專門給電動車充電。私拉電線也會引發火災，甚至可能造成短路的現象。
一般電線長度不夠，很多人會私自拼接，拼接後的電線會出現電源線裸露的問題。在連接的時候容易出現火花，遇到周圍物品也會發生火災。
電動車雖然方便，但如果居家充電成問題，盡量選擇可折疊電動車。這樣拿回家中後，可以看著它充電，以防止發生意外。
總之，河北石家莊某小區，因為電動車充電，引發的火災，將周圍多輛車輛燒毀，這個損失需要電動車主賠付。

4. 電動汽車和燒油汽車買哪款車好

建議還是燃油車吧，電動車換電瓶要好多錢，比幾年加油錢還貴，現在國六的燃油車基本上都省油。

5. 新能源汽車和燒油汽車比較

能量來源不同。
這個不同點相信大多數人都能在第一時間想到，從名稱上我們就看得出來，電動汽車使用的是電能，而普通汽車使用的是常見的汽油。由於能量來源不同，所以它們的使用方式也就有了差異，比如，普通車輛沒油了就會開到加油站加油，而電動汽車沒動力了要怎麼辦呢，要麼開回家充電，要麼在路上尋找充電樁，目前充電設施還極不完善，想在大街上找到一個充電樁是相當困難的，因此大多數人會選擇回家裡再充。
2、待車工作狀態不同。
當汽車待車時，普通汽車還需要耗油，比如在紅燈或者堵車的時候，你不大可能會讓汽車熄火，因為這個時候的待車時間是不確定的，也許幾分鍾也許幾十分鍾，電動汽車就不一樣，電動汽車不怕熄火，所以它可以完全停下來，而要起啟動也不會像普通汽車那樣要花很長的時間。另外電動汽車有些配有電池板，在車子待車時，如果有太陽，還能邊等待邊充電。
3、排放物不同。
普能汽車燒汽油，因此會在排放物中包含大量廢氣，這些廢氣對大氣污染有很壞的影響，現在大城市的空氣質量偏低很大程度上就是因為燒油的汽車太多，排放廢氣超過大自然的平衡導致的。電動汽車沒有排放物，完全環保，不會對環境有任何不良影響。

6. 新能源汽車燒的是什麼

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

7. 多輛e5電動汽車被燒燃 比亞迪回應：初步判斷是人為縱火

8月17日，比亞迪汽車發布關於寧波e5被燒燃的事件說明，2020年8月15日18點左右，在寧波市江北區車源匯網約車停車場，有幾台e5同時被燒燃，現場沒有人員傷亡，客戶第一時間報警，警方已按刑事案件立案處理。
比亞迪汽車表示，據初步勘查及了解，停車場內無充電樁，被燒燃車輛停靠地各有間距，無論是車頭著火，還是車尾著火，被燒燃得車輛都是停在場內靠牆的一側先著火。現場人員初步判斷：此事件不是車輛引起，很可能是有人沿著牆邊隱蔽處進行縱火導致。具體原因，有待警方進一步調查。

8. 這都2020年啦，為啥電動汽車還在燒

從電動汽車成為風口的那一天起，「自燃」就如同影子一般陰魂不散，困擾著幾乎每一家電動車企業。

不論是國外的特斯拉還是國內的造車新勢力們，多則每年都有四五次，少則一兩次，甚至一度讓消費者們產生了「談新能源色變」的心理障礙。隨著生產製造水平的逐漸提高，電池安全的進一步升級。

2020年之後，很少有企業被曝出產品自燃的新聞，充其量就像理想這樣一直斷軸趴窩的，遠沒有「自燃」來的可怕。

但就在最近，電動車自燃的問題又開始陸續出現在消費者的視野中，還大有反撲之勢，全球多個角落都開始「燒」了起來。

10月1日，福建省邵武市借著十一旅遊出行的大好時機，推動出租汽車純電動化工作，共投放131輛新能源電動計程車，其中威馬80輛，其餘車輛涵蓋榮威、比亞迪等三種車型。值得注意的是，在十一期間，租車公司發生了兩起汽車自燃事件。對此，10月13日，福建邵武市交通運輸局發布威馬電動計程車連續兩起自燃情況通報，為安全起見，暫時停止威馬電動計程車運營，統一把車停放到安全地帶。

據了解，EX5車型曾搭載多個供應商的電池，如穀神電池、寧德時代、天津力神和蘇州宇量，但目前尚不知道起火車輛使用了哪一家供應商的電池，在此之後，威馬也表示要更換高質量寧德時代電池。

對於電動車來說，電池的安全性至關重要。頻繁的電池起火事故容易引起消費者的反感和抗拒，不利於電動汽車的推動和發展。

中國科學院院士歐陽明表示，「新能源汽車尚處於產業發展的初期，安全問題是系統工程，不可能一蹴而就。從全球看，各國都對新能源汽車採取包容、審慎的態度，必須保持嚴格監管與鼓勵創新的平衡，實現科學監管」。

目前，在全球范圍內，各大車企都開始了一場聲勢浩大的電動化轉型，但如果只有激進，而放棄了背後安全保證，出了問題就召回，對於消費者而言同樣是一種不負責任。電動化轉型是為了環保為了更好的服務消費者，草率冒進的轉型只能適得其反。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 燃燒的電動汽車，司機的絕望揮手，誰來拯救

5月26日深圳市內的一起車禍引起了新能源汽車行業的關注。
深圳交警通報，深圳市福田區皇崗路與蓮科路路口，發生一起兩台車輛追尾交通事故。導致追尾的電動貨車著火，駕駛人當場死亡。
根據現場視頻，起火的電動貨車疑似是南京依維柯新能源廂式車，具體起火原因待排查。作為上汽集團旗下的合資公司，上汽集團方面對出行一客表示，正在核實中。
近年來電動車起火事件屢見報端，但鮮有著火致死事件出現。上一次引發重大關注的電動車起火致死事件要追溯到2012年5月26日。此次著火致死事件為新能源汽車發展帶來了陰霾。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、總裁朱華榮在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中提出，中國新能源汽車面臨市場質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。新能源汽車亂象頻出也亟待解決。
5月25日，工業和信息化部部長苗圩在「部長通道」上表示，「我們會高度關注新能源汽車發展，使其有一個更好的使用環境，讓更多的消費者願意選擇新能源汽車。」
5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
重視新能源汽車安全、重視動力電池安全，做好標准，鞏固消費者信任，才能發展好新能源汽車行業。
正如通用汽車（NYSE：GM）下一代電動車總工程師高珍妮（Jennifer Goforth）對出行一客所說，「通往零排放的道路沒有捷徑可走。所謂捷徑，只會失去消費者的信任。」
三項國標強化產品質量
五月以來已發生多起新能源汽車起火事件。5月8日，理想ONE在長沙街頭冒煙著火，最終導致車輛前機艙嚴重燒損。理想汽車表示，起火原因是前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物所造成的起火，該異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機艙內的一塊車漆防護墊。
5月18日，一輛正常停放的廣汽Aion S在廣州發生自燃，大火波及到旁邊的奧迪。具體自燃原因仍在調查。上述事故都沒有造成人員傷亡。
不幸的是，5月26日深圳的電動貨車追尾事故造成司機當場死亡。從網傳的現場視頻中看到，導致追尾的貨車車頭受損，主駕室有手臂揮舞，但駕駛人員未能逃出，大火隨後將車輛燒毀。
自2012年5月26日，比亞迪電動計程車在深圳發生起火事故致三人死亡後，國內少有新能源汽車致人死亡事件發生。
雖然事後深圳市發改委通報了比亞迪「5·26」特大交通事故車輛質量鑒定結果，電動汽車沒有發生爆炸，整車安全設計未見缺陷，但是消費者對新能源汽車的安全焦慮仍然沒有打消。
隨著新能源汽車保有量的上漲，起火事件開始增加。
朱華榮提出，中國新能源汽車也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。
朱華榮認為，當前中國國新能源汽車面臨的問題主要有：新能源汽車仍然為政策主導型市場，私家車需求尚未激發；新能源汽車產業鏈各環節價值實現不均衡；新能源雙積分存在壓力，加大企業經營風險；此外，新能源汽車亂象頻出也亟待解決。
針對這些亂象，各部委也在努力解決。2019年6月，工信部裝備工業發展中心下發《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（下稱《通知》）。根據《通知》，各新能源汽車生產企業10月底前完成本公司新能源汽車安全隱患排查工作。
中國科學院院士歐陽明高指出，新能源汽車起火是產品質量問題，不是技術路線問題。
為加強新能源汽車行業管理，提高新能源汽車安全要求，完善新能源汽車標准體系，促進新能源汽車產業發展，工業和信息化部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究編制了三項電動汽車強制性國家標准。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。
根據要求，電池包或系統按照規定的實驗方法進行機械沖擊試驗和模擬碰撞試驗後，應無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象。此外，電池包或系統進行擠壓試驗，應不起火、不爆炸。
值得注意的是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
但是一旦發生乘員暈厥在車內、車體變形導致乘員無法撤離等情況，5分鍾內電池系統不起火不爆炸是否可行，仍需驗證。
企業需要做什麼
三項電動汽車強制性國家標准雖然到2021年才實施，但為了行業健康發展，企業必須有所行動，盡最大可能降低風險。
首先對於鋰電廠來說，要提高生產工藝。動力電池發生內短路情況，有一部分原因來自於隔膜過薄，或者生產時雜質過多。
這就要求鋰電池生產企業必須具有更高的工藝，做出具有高韌性的隔膜，以及尤其在材料的選擇方面，需要更高的純凈度。
同時，電池包內設計有散熱通道也至關重要。它們的位置和走向經過精心設計，能最大限度地引導問題電芯釋放出的熱量，避免熱失控。
電池行業協會專家告訴出行一客，電池包的箱體防護能力增加，避免大部分的碰撞導致的外殼破損，從而避免因破裂造成的內短路起火，也是重要的解決辦法。
鋰電廠努力外，車企也需要在BMS（熱管理系統）上多下功夫。隨著能量密度的提高，BMS工作的邊界條件也越來越苛刻。
未來應對嚴苛的工作環境，通用汽車系統安全高級經理Ian Hanna告訴出行一客，通用汽車自主研發了電池管理系統，可以精確了解每一個電芯的健康狀況，並且為每一個電池模塊配備了自己的控制系統、感測器和溫度監測設備，來實現獨立的風險管理。
不僅老牌車企這么做，新造車勢力也具有上述意識。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受出行一客采訪時表示，威馬自主研發電池熱管理系統，在每個電芯模組的內部有兩個溫度感測器，它們可以實時監控電芯溫度，通過獨立的液冷迴路隨時調整溫度。
同時，整車廠在設計系統時都留有餘量。例如蔚來汽車的電量採取兩頭掐的模式，即前5%和5%電量被鎖死，汽車的實際充電區間為5%-95%。（責編/楊佩謙）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 現在入手的話，推薦買電動汽車，還是說燒油車

大多數人不買電動車，買燃油車的原因如下：

1、價格貴，特斯拉雖然續航里程高，400~600公里，售價：30~80萬元，一般消費者根本買不起。國產汽車也產電動汽車，比亞迪，長城汽車，北汽新能源，小鵬汽車，有為了國家補貼的，有為了新能源積分的，真心研究電動汽車的只有比亞迪。國產電動汽車價格雖然便宜，但續航里程短，一般在100~300公里。無法出遠門。

買國產電動汽車的消費者都是上下班開，近距離者居多。

2、充電不方便，國家雖然一直在建設充電樁，但還是少的可憐，如果每一個加油站都有充電樁就好了，但充電時間長也是問題，有急事的根本沒有時間等待。換電池但是一個辦法，不知道什麼時間可以普及。

3、維修費用高，電池不存電後只能更換電池，價格不菲。

4、不安全，夏天容易自燃。