電動汽車出門充電

1. 新能源汽車怎麼充電

新能源汽車放電
1、正確掌握充電時間
一般情況下，蓄電池充電時間在十個小時左右，要避免過度充電。准備出行時，要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足，使得電瓶過度放電，嚴重縮短電池使用壽命。
2、保護好移動充電器，盡量避免充電器顛簸振動。
為了降低成本，現在的移動充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。所以，如果一定要使用移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則，不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態，這樣會對電池形成損傷。
3、嚴禁虧電狀態下存放電池
因為在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
4、出門前預熱電池
到了冬天，可能前一天電動汽車還有70%的電，但是過了一晚上再去開，竟然發現「漏電」了！
其實這並不是「漏電」，而是「低溫」惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，在放電的時候中電池就會發熱，所以電池本身是比較熱的，電池電壓也是比較高的，所以，看到電動汽車剩餘電量還比較多。
可是，在低溫的冬夜停放了一整晚之後，電池早就已經冷卻，電壓降低，這時BMS就會自動調整所顯示電量和續航里程，就是所謂的「漏電」了。

2. 開電動汽車出遊，那麼充電問題該怎麼解決

開電動汽車出遊，那麼充電問題該怎麼解決？

1.充電方法，無線網路充電，也稱磁感應充電：較大的特徵便是安全性，及時雨雪天也不必擔心碰到觸電事故的風險。

遠途電動式汽車必須 特別注意的事兒，服務區的電動式汽車充電站並沒有大規模普及化起來，因此 會必須 隨車充電盒，在遠程全過程中，一定要銘記隨車充電盒充斥著電，及其依據汽車用電量，挑選適合機遇尋找能充電的地區。

以上就是我的詳細介紹，希望看完對大家有所幫助。大家還有別的意見，可以在下方留言區一起討論交流哦。

3. 電動汽車怎麼充電

首先，充電地點的選擇。無線充電技術對充電器、被充電設備的距離和狀態有關，也就是說，二者之間的距離不能太大，且二者之間沒有相對運動，否則就無法穩定和有效的傳輸電力。因此充電的位置只能是汽車停留的地點，即車庫、停車場、路口等位置，公車的充電裝置還可以設置在公交網站。當然，條件允許的地方或高速公路旁還可以專門設置充電站，方便車輛的充電。
其次，充電方式的選擇。從三種充電方式中可以看出，電磁感應充電所需要的距離太小，無線電波充電的效率太低，而電磁共振充電的距離、效率都能滿足蓄電池汽車的需要。
最後，對充電電池的選擇。電動汽車在城市中隨時都會進行充電，因此必須要選擇無污染且沒有記憶效應的蓄電池進行充電。

4. 電動汽車邊行駛邊充電

如果能有一種高速公路，讓電動汽車在上面一邊行駛一邊自動充電，到達目的地後車上電池裡的電比出發時還要多，該有多愜意！美國斯坦福大學一個研究小組正在設計開發這種高效充電系統，只要在路面下每隔幾英尺埋一段金屬線圈，就能利用磁場以無線方式傳輸大量電力。這一技術原理雖然簡單，卻有著巨大的潛力，能大大延長電動汽車的駕駛里程，最終給高速交通帶來變革。近期《應用物理快報》上的一篇論文對該技術及應用前景進行了詳細介紹。

行駛里程無限

目前的電動汽車行駛里程有限，比如全電動的尼桑Leaf，一次充電行程不超過100英里，而電池完全充滿需要好幾個小時。如果能有一種駕駛中充電的系統，將克服這一限制。

「駕駛充電」這一概念令人興奮，這意味著你的車可以不必充電而無限地跑下去。」論文合著者、斯坦福全球氣候與能源項目（GCEP）常務董事理查德·沙遜說，「當你到達目的地時，可能電池裡的電比你出發時還要多。」

斯坦福大學正在設計的無線充電系統有望解決電動汽車接線充電的難題，其長期目標是開發出一種全電動高速公路，能給行駛在路面上的汽車和貨車無線充電。電力工程副教授范汕洄（音譯）說：「我們的設想是讓你能一邊跑在任何高速路上，一邊給自己的汽車充電。但大規模鋪設這種設施要翻新整個高速路系統，甚至超出交通領域。」

無線充電系統的技術原理

無線充電傳輸的支撐技術稱為「磁共振耦合連接」。將兩個銅線圈調到相同的頻率以形成共振，每隔幾英尺放置一個。一個線圈接通電流後，會產生磁場使第二個線圈形成共振，這種磁共振使電能在空中無形地傳輸，從第一個線圈到磁感應線圈。

早在2007年，麻省理工學院研究人員曾用磁共振點亮了一隻60瓦的燈泡，證明了電力可以在兩個相距6英尺的靜止線圈之間傳輸，即使中間隔著人或其他障礙物。「這次實驗還證明了磁場不會對站在線圈之間的人造成影響，從安全形度考慮，這一點非常重要。」范汕洄還指出，「無線充電傳輸只能在兩個共振線圈中傳輸，任何頻率不同的物體都不會受到影響。」麻省理工學院為此成立了分公司開發靜止充電系統，目前能以3千瓦的功率給停在車庫或大街上的汽車以無線傳輸方式充電。

充電系統的工作原理是將一系列接通電流的線圈埋入高速路面下，在汽車底部裝上感應線圈，當汽車通過該高速路時就會共振，產生磁場將電力持續不斷地傳輸給電池。

斯坦福研究小組正在對麻省理工的系統進一步改進，把功率提高到10千瓦，傳輸距離增加到6.5英尺，這樣就能給行駛在高速路上的汽車充電了。在加速或向上行駛時，汽車需要電池提供額外的動力。

「路面瀝青可能會帶來些小影響，但給電磁場帶來巨大擾動的卻是車體中的金屬元素。」范汕洄解釋說，「如何在大型金屬物體出現時，找出最優化的電力傳輸方案，這才是我們研究的主要目標。」為了尋找最佳方案，他們構建了該系統的計算機模型。經過大量運算模擬，他們將線圈彎曲成90度角安裝在金屬板上，就能給相距6.5英尺遠的共振線圈以10千瓦功率傳輸電力。「通過計算機模擬，我們能很明確地知道一個真實設備會發生怎樣的情況。」

范汕洄介紹說，這種無線傳輸方案的充電效率可達到97%，但要真正給汽車電池充電，還得在路面下埋入一系列線圈陣列。

未來道路光明

研究小組最近為這種無線系統提交了專利申請，下一步是實驗室測試，最終將用在真實的駕駛環境中。在應用之前，研究人員必須確保該系統不會影響司機、乘客和各種各樣的控制著駕駛、導航、空調及其他操作功能的儀器。

「我們要盡早確定系統對人、動物、汽車電子儀器或錢包里的信用卡無害。」論文合著者、斯坦福汽車研究中心執行董事斯文·貝克說，雖然97%的電力傳輸效率已經極高，但他們還要研究這3%的損失是否變成了熱，如果是輻射將會產生潛在危害。

此外，將來的無線充電技術還可能輔助自動駕駛汽車中的GPS導航。「GPS的基本精確度在30英尺到40英尺，它能告訴你汽車正處在地球上的哪個地方，但不能告訴你是否安全，因為你必須確保汽車行駛在車道內。」貝克解釋說。在他們設計的系統中，磁場也能用於控制駕駛，因為線圈埋在車道中央，能幫汽車精確定位而無需額外成本。

目前，研究人員已開始研究路基傳輸的最佳布局，以及路面中的鋼筋或其他金屬對輸電效率是否造成影響。

道路專家展望，未來的自動化高速公路系統能利用太陽能電源或其他可再生能源，以無線方式給路上行駛的自動駕駛電動汽車充電。這不僅能降低交通事故，提高車流速度，還能降低溫室氣體排放。

過去人們認為，輸電必須要靠電線、牆壁插座等等，而現在可以重新考慮怎樣給汽車、家庭和工廠供電。范汕洄說：「未來不用電線和插座，就能在真空中傳輸電力。我們的研究朝這個方向邁進了一步。

5. 純電動汽車在充電時，能啟動和行駛嗎

不可以，因為在充電模式下，系統不響應點火開關發出的任何指令，充電插頭提供的充電喚醒信號可作為充電模式的判定依據，即嚴禁在外接充電模式下啟動和行駛，

6. 電動汽車能不能邊跑邊充電

混動的就可以的。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛;其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛;電動汽車的種類有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。2.就目前市場中的新能源車型將我們的評測體系分為三類：純電動車型、插電式混合動力車型以及油電混合動力車型，具體至每一類車型都擁有各自不同的性能標准3.在眾多的新能源車中，首先新能源車型最關心的可能是形勢補貼政策和它的動力續航里程。如果就電動車的價格、里程、空間等多方面進行考慮的話，對於純電動而言，當前可能是特斯拉，比亞迪、北汽、騰勢 以及帝豪。。。等等
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低

7. 純電動汽車充電時敢在車里休息嗎

如今的電動新能源車熱度可以說是相當的高，因為它是最近幾年才出來的，在剛出來的時候就有不少人嘗鮮，但是還有一些車主覺得它的技術還不夠成熟，抱著觀望的態度。如今的新能源車已經是今非昔比，不僅僅能源成熟了不少，而且越來越多的人開始買它了。但是由於它還並不是很普及，所以車主們對於新能源車子的相關知識並不是很了解，之前有傳聞說在充電的時候最好人不要坐在車子里，這樣說有依據嗎？我們到底應不應該坐裡面呢？

總體來說新能源車在目前還是比較新鮮的一個話題，現在的技術發展相對比較成熟，但是並沒有完全形成一個完善的體系。如果你想要嘗鮮，那麼大可以嘗試一下新能源車，如果還想繼續觀望，那麼則可以等到它更完善的時候再入手。整體來說新能源汽車確實是比較節能，比燒汽油的汽車要省錢得多。在看完這篇文章之後，相信你對於新能源汽車充電的某些問題疑惑已經完全解開。既然如今新能源車已經成為了一個大體的趨勢，必然對人體是沒有什麼大的危害的，買了車的小夥伴大可放心用。

8. 加速電動汽車出遠門如何規劃充電路線

駕駛純電動汽車出遠門最怕的是什麼，那就是中途沒電，或者沒有辦法充電，在駕駛這樣的車子外出的時候，為了以備萬一都會做一些出門前的攻略，規劃路程，規劃好充電路線等。對於出遠門如何規劃充電路線，可以從以下幾個方面出發。

總的來說對於駕駛純電動汽車外出的時候，做好充電路線的規劃也是一種方式，相比於充電路線的規劃，一個好的駕駛方式和用車技巧，都能夠為車輛的續航提供有力的保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 開電動汽車能跑長途嗎在路上怎麼充電

我作為純電動車主表示，當然能啊，有充電樁覆蓋的地方都可以跑。但是也必須承認，這種車的長途便利性遠遠不如帶發動機和油箱的車，包括增程混動（REEV）插電混動（PHEV）、油電混動（HEV）和純汽油車。，拋描叫拖車，這就是無法到達；相反，續航只有120km的五菱MINI EV低配版，在平均60公里一個服務區的京滬、滬蓉高速上，從上海出發也能慢慢蹭到南京，這就是能夠到達。

但現階段純電動車跑長途還是要慎重，必須提出做好規劃，途中不確定因素太多。如果是油電混是可以跑的，純電動以現在的技術來看，應該是跑不了，續航里程太短。而且沒有充電樁一些新能源汽車設備，會出現很多問題。