奇瑞新能源汽車5月銷量排行榜

❶ 5月銷量快報：車市持續向好，上汽、奇瑞兩大集團實現同比增長

根據乘聯會的數據統計，5月主要廠商批發銷量同比去年同期實現了9%的正增長，環比增長也為9%。而5月主要廠商零售銷量也跟去年同期持平，環比4月更是增長了12%之多。可見，5月份車市復甦的走向依舊十分強勢。
就在近日，多家車企都發布了自己的5月銷量快報。下面，車行哥就來簡單點評下目前已經發布銷量快報的車企的5月銷量成績。
上汽集團
根據上汽集團發布的2020年5月銷量快報顯示，當月公司實現整車銷售47.3萬輛，國內銷量45.6萬輛，在去年同期高基數基礎上，實現同比增長0.3%，環比增長16.6%。
其中，上汽乘用車銷售4.7萬輛，較去年高基數實現微增，環比增長49.9%；上汽大通同比增長34.5%，環比增長55.3%；上汽通用同比增長0.4%，環比增長28.2%；上汽通用五菱同比增長11.1%，環比增長4.4%。而在商用車領域，上汽紅岩單月銷量達10109輛，同比大漲109.7%，歷史性站上「萬輛級」台階；上汽躍進同比增長369.4%。
上汽集團近年來的發展和壯大是有目共睹的。其中以上汽榮威為主要代表的上汽乘用車更是不斷通過深得年輕消費者喜愛的網紅爆款車型，一次次地推高自身在競爭激烈的中國汽車品牌中的地位。
吉利汽車
根據吉利汽車控股有限公司公布的2020年5月銷量快報看，吉利汽車5月總銷量為108822輛，同比增長約20%、環比增長3%。累計銷量方面，吉利汽車今年1-5月總銷量為420317輛，已完成141萬輛年度銷量目標的30%，1-4月市佔率達7.03%。
分車型看來，5月吉利汽車轎車銷量為42994輛，SUV銷量為63602輛，新能源車型銷量為6101輛，同比增長12%。其中表現最亮眼的還當屬全球新高端品牌領克，其5月銷量實現12,950輛，環比上漲約27%、同比上漲約41%，單月銷量創六個月以來新高。
突破10萬輛大關，同比還上漲20%之多，作為銷量基數本來就比較大的吉利汽車來講，取得如此成績可謂相當出彩。產品布局越來越全面的吉利，將來肯定會越走越好。
奇瑞集團
根據奇瑞控股集團於近日發布的5月銷量快報顯示，奇瑞集團5月份銷售汽車41634輛，環比增長3.9%，連續第三個月實現環比正增長。在出口方面，1-5月份，奇瑞集團乘用車出口35279輛，同比勁增53.3%。
作為深耕海外市場多年的中國車企，在面對全球疫情大流行的嚴峻挑戰，依舊能克服重重困難，保持了海外出口的強勢增長，奇瑞集團確實還是有兩把刷子。
長安福特
根據長安福特發布的5月銷量快報顯示，其2020年5月單月批售23491輛，同比增長近130%、環比增長31.4%。這也是近年以來長安福特首次實現單月批售銷量首次突破兩萬輛。而零售數據方面，長安福特5月零售量為20886台，環比增長13%。
累計銷量方面，長安福特近年1-5月累計銷量約為79315輛，在年初疫情沖擊下，依舊完成了去年總量的15%，實屬不易。如果接下來長安福特能規劃推出更多重磅新車，近年最終應該還是會有個非常不錯的結果的。
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❷ 5月國產轎車銷量排行榜，帝豪2.3萬輛，逸動漲132%，領克03進前五

【2020年5月國產自主轎車銷量排行榜】據乘聯會公布的數據顯示，5月份國內轎車零售銷量為76.6萬輛，同比下跌4.8%；5月份轎車批發銷量為78.0萬輛，同比微跌0.3%。其中，國產自主品牌轎車銷量為13.9萬輛，同比下降3.1%。
5月份，銷量過萬的國產轎車共有3款車型，表現好於上月。吉利帝豪（含帝豪GL）銷量為23230輛，銷量可謂遙遙領先。榮威i5銷量11802輛排名第二位，算是回歸本位，同比微漲2.55%。長安逸動表現出色，新款上市後銷量連續過萬，5月銷量為10941輛排名第三位，同比大漲132.39%。
吉利除了帝豪穩居榜首外，還有三款車型銷量不錯。吉利繽瑞銷量6068輛，增長20.52%；領克03銷量5951輛，增長95.37%；吉利遠景銷量5327輛，增長5.97%。
紅旗H5銷量4906輛排名第七位，也是銷量最好的國產自主中型轎車，同比增長45.93%。
奇瑞艾瑞澤GX（含艾瑞澤5）銷量4851輛排名第八位，同比增長28.84%。價格相對較高的名爵6銷量4321輛，排名第九位，同比下降13.53%。
5月銷量2千至4千輛的國產轎車共有10款車型，其中包括「新銳車型」廣汽新能源Aion S、奕炫、比亞迪秦EV等，廣汽新能源Aion S銷量3892輛，是最受歡迎的國產新能源轎車；奇瑞eQ1銷量2563輛，成為銷量最好的微型車。
5月份銷量1千至2千輛的國產轎車共有12款車型，其中包括此前銷量不錯的江淮嘉悅A5、寶駿310等車型。而銷量在1千輛以下的國產轎車達到54款車型，佔在售車型的64%，即接近三分之二的國產轎車銷量都在1千輛以下。
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❸ 「占號神器」少了，5月十款暢銷新能源車型四成售價超30萬

近日，乘聯會發布了全國乘用車產銷數據，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環比4月增長19.5%，新能源車市正在補貼退坡和疫情的雙重影響下艱難恢復「元氣」。
與此同時，乘聯會還公布了5月國內新能源車銷量前十強榜單，其中透露了諸多有意思的現象。
特斯拉Model 3「斷層出道」
看到榜單的第一眼會發現特斯拉Model 3又是車型銷量冠軍，這款純電動車在5月收獲了11,095輛的成績，是它在本年度的第二次銷量「破萬」，上一次是3月賣出10160輛。
特斯拉Model 3起售價約30萬元，並不親民的價格仍能銷量破萬實屬不易。而且，從榜單來看，從第二名到第十名的銷量都是在2000-3800輛之間，也就是說，特斯拉幾乎是比第二名多出三倍的成績「斷層出道」。
事實上，即便對於一款燃油車來說，月銷量「破萬」都已經是個相當不錯的成績，從3月開始，特斯拉Model 3已經有叫板寶馬3系和賓士C級的底氣。
「占號神器」少了
隨著補貼退坡後，可以看到，微型和小型新能源車正在逐漸失去「占號神器」的作用。根據5月的新能源車型前十榜單，其中，只有三款微型電動代步車上榜：奇瑞eQ、歐拉R1和寶駿E100。
其中，名次最高的是奇瑞eQ，5月單月售出2563輛，不過相比於去年同期的3818輛，同比下跌了32.9%。同樣出現較大下滑趨勢的還有排名第8的歐拉R1，5月銷量2326輛，相比於去年同期的3790輛，下跌近四成。
值得注意的是，這類純電動代步車的售價普遍在5萬-8萬元之間，目標受眾對價格的敏感度更高，也因此，一旦補貼降低，購買意願也隨之降低。
為此，前十榜單中，幾乎一半的電動車型售價都超過20萬元，比如Model 3（29.18萬-41.98萬元），廣汽新能源Aion S（13.98萬-20.58萬元），蔚來ES6（35.80萬-52.60萬元），寶馬5系 PHEV（49.99萬-53.69萬元）以及排名第十的理想ONE售價32.8萬。
可見，在新能源車領域，消費者目前開始接受購買高品質的新能源車產品，消費觀念也由低端占號向高端用車轉變。
傳統車企該「加油」了
從前十榜單中不難看到，特斯拉、蔚來和理想這樣的新造車公司，已經佔有三分天下，傳統車企的空間不斷受到擠壓。
其中，寶馬5系PHEV以唯一一款豪華插電混動車型入榜，5月銷量為2477輛，同比增長15.7%；而寶駿E100則憑借性價比優勢在5月售出2209輛。
面對新能源車，可見消費者很樂於接受像特斯拉這樣的新興創企，這也給了從互聯網轉型造車的新勢力們更多的機會。
不過，也有業內人士指出，傳統車企在資金和銷售服務體繫上更具優勢，很可能會在新能源車市的「後補貼時代」後來居上。
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❹ 全球5月新能源車銷量排行: 廣汽Aion S沖上亞軍 別克微藍首進前5

特斯拉Model3主導復甦，全球新能源汽車市場5月銷量升至144600輛，同比下降23%，較4月30%的降幅有所收窄，今年前5個月的累計銷量同比下降了14%，達到約71.8萬輛。

如果孤立地看這組數字，新能源汽車市場是仍然處於低谷中，但整體車市的狀況要比新能源差得多，5月全球汽車銷量降幅高達33%，1-5月累計銷量下降30%。而在5月份，新能源汽車市場份額保持在2.8%，並高於去年同期2.5%的水平。

未來市場態勢很大程度上將取決於全球疫情發展及宏觀經濟態勢，預計新能源汽車市場將會更好地度過難關，市場份額持續上升。

從車型分布看，5月，純電動汽車（BEV）市場份額的降幅要高於插電式混合動力車（PHEV），二者份額分別下降28%和9%，但仍相對保持穩定在67%和33%。

寶馬和大眾汽車的銷量十分接近。奧迪在一個月之內躍升了3個位置，排名第6。廣汽新能源以4254輛攀升至第9位。

韓國的現代和起亞汽車穩步上升，銷量分別排名第8和第10，在歐洲和北美市場表現上佳。

梅賽德斯賓士的銷量正在逐漸上升，攀升至第12位。蔚來和理想汽車首次進入了前20名。

雷諾日產三菱聯盟的表現比較糟糕，三個品牌的排名均有下降，急需新車型導入市場，三款經典老車已經在市場上活躍了23年，平均年齡超過7年，日產Ariya和雷諾MeganePHEV應當加速推進。同時，聯盟還需要對中國市場採取特別措施，雷諾和日產在中國電動化步伐已很被動。

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❺ 5月新能源車銷量榜公布：特斯拉牛起來，蔚來小鵬擋不住

文\金凌
乘聯會已經正式公布了5月份銷量，各大系列排名都出來了，新能源作為未來的趨勢，筆者仔細看了看，發現了一個特別有趣的現象，整個新能源汽車被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以絕對的姿態蟬聯第一，讓排名第二及以下的車型望塵莫及，哪怕是寶馬5系都不敵。
5月份新能源汽車Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月銷量在11095輛，環比增長205%，這不是特斯拉Model 3第一次拿下萬輛的銷量，在此前Model 3就展現出這么強勁的實力。隨著國內經濟逐步復甦，關於特斯拉Model 3的銷量只會再創新高。
從這份榜單來看，第二名與第一名的差距明顯，排名第二的是廣汽新能源埃安Aion S，5月銷量為3892輛，這還是排名第二的車型，它與第一隻有一線之隔，但是兩者之間的銷量差距巨大，相差近3倍，這差距就不是一星半點。
從第一名與第二名的定價我們也能看出差距，埃安Aion S官方報價在13.98-20.58萬，而特斯拉Model 3官方報價在29.18-41.98萬，兩者之間的價位完全不在一個量級，比你貴一倍的車型，銷量還是你的三倍，這就是差距，無法逾越的差距。
但從價格的競爭來看，蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV已經是完敗在特斯拉Model 3身上，哪怕是造車巨頭車企比亞迪，也是發力不止。比亞迪賣的最好的車型是全新秦EV，5月銷量在3201輛，而蔚來ES6 5月銷量2685輛，理想ONE 5月銷量2148輛，寶馬5系PHEV 2477輛，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累計銷量為34435輛，拋開中間的2月疫情月份，特斯拉的銷量並不差，反觀國內高端新能源車企蔚來，1-5月份累計銷量為10429輛，這差距過於明顯。比亞迪新能源汽車在1-5月份的累計銷量為46512輛，已經同比下滑61%，未來形勢並不明朗。
眼下國家針對新能源汽車的政策進一步放開，新的補貼政策正式推出，國產的Model 3從30.355萬下調至29.18萬，補貼後的價格更是在27.155萬，而這還不是特斯拉Model 3的極限價格，隨著國產化的供應商越來越多，其價格有望更進一步下調，未來特斯拉Model 3會降至何種程度不好說，但是大概率會更低。
中國乘用車純電動新能源汽車一直是在下滑的狀態，最新的5月銷量顯示，純電動新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下滑27%，如果從特斯拉Model 3 5月1萬多的銷量來看，它已經佔有市場份額近20%，用一家獨大來形容都不為過，而老牌豪華車企寶馬5系 PHEV徹底敗下陣來了。
6月10日，特斯拉在資本市場同樣一路狂奔，其股價進一步攀升，再創歷史新高，其漲幅已經達到了6.98%，當前市值為1901.22億美元，單純從市值的角度來看，特斯拉已經是全球市值最高的車企，比起豐田都要高，以購買力來計算，特斯拉的市值能買下6個福特汽車，4個通用汽車。
今年年底，特斯拉預計實現100%國產化，屆時特斯拉的價格將進一步降低，其上海超級工廠的產能也將全面提升，那個時候的特斯拉才是戰鬥力最強的時刻，屆時蔚來等造車新勢力該如何去面對強大無匹的特斯拉呢？真為蔚來、理想等新興造車企擔憂，比亞迪的下滑同樣讓人憂心。
（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，文中圖片僅供示意，本文作者金凌，轉載需註明作者與出處。）
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❻ 比亞迪公布5月銷量數據 新能源汽車增速喜人

作為新能源車領域的領導者，後補貼時代的比亞迪卻一直沒能在銷量上找到增長的機會。根據此前比亞迪發布的5月產銷數據，5月銷量為31821輛，同比下滑6.2%；2020年1-5月累計銷量為124903輛，同比下滑34%。燃油車領域，SUV挑大樑，5月銷量15887輛，同比增長361.8%；2020年1-5月累計銷售59096輛，同比增長157.07%。新能源車領域銷量為11325輛，同比下滑48.3%；2020年1-5月累計銷量為46512輛，同比降幅高達60.94%。
雖然降幅看上去依舊比較嚴重，但是旗下產品在全球新能源車市場依舊有著不錯的競爭力，其中根據EV Sales公布的數據，比亞迪秦Pro新能源以13486輛累計銷量（1-4月）和2.36%的市場份額位列全球新能源車銷量榜第6名，該榜單中只有兩個中國品牌車型入列，另一個是廣汽Aion S，1-4月累計銷量10624輛，排名第10。
不過，這也促使比亞迪加緊新產品的投放，其中最為重磅的就是將於本月上市的比亞迪漢，搭載了刀片電池以及華為5G技術，最長續航605km，百公里加速最快可達3.9s，是目前中國品牌受關注度最高的新能源車。此後還會有中期改款的比亞迪唐EV以及新車型宋PLUS的推出，同樣會在純電動版本上使用刀片電池技術。
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❼ 2020年5月汽車品牌綜合銷量排名快報

據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
其中：
5月份轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%。
5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%。
5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；累計銷量23.0萬輛，同比下降45.6%。
進入5月，國內車市企穩回升，這是時隔23個月後的同比增速首次恢復正增長的月份（2019年6月的國五甩貨因素除外）。
5月單月銷量站上10萬輛台階的有5家企業，它們依次是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產。主流合資品牌與頭部自主品牌企業推動整體市場走強，車市馬太效應日趨明顯。
註：本文數據是基於乘用車市場信息聯席會月報表-初稿。綜合銷量為乘聯會統計的零售銷量。
廠商榜單
轎車榜單
MPV榜單
SUV榜單
高端轎車榜單
註：起步市場指導價30萬元以上。
高端SUV榜單
註：起步市場指導價30萬元以上。
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❽ 5月全國轎車銷量排行榜出爐 快來看看有沒有你的愛車

近日，2020年5月全國轎車銷量排行榜出爐，快來看看有沒有你的愛車。

第一名：東風日產軒逸

本月銷量：45283台

本年銷量：154464台

廠商指導價：9.98-14.30萬元

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❾ 買車必看 | 5月全球新能源銷量榜：比亞迪回暖，蔚來首次入榜

受新冠疫情影響，全球新能源車市不可避免遭受沖擊，但得益於中國、部分歐洲市場的恢復，全球新能源市場也在日漸回暖。

1、全球新能源走勢：跌中有升

全球新能源汽車銷量統計網站——EVSALES統計的數據顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量144600輛，同比下降19%，但是環比增長31%。同時，今年累計銷量達到717756輛，同比下降15%。

沒有意外，特斯拉Model3依舊一枝獨秀，其中國內銷量就佔比過半。

隨後是廣汽埃安S、雷諾Zoe、寶馬530e/Le與比亞迪秦/秦ProEV……相較特斯拉主要來自C端市場，這些則分兩派，一派是C端，另一派是B端。

從近幾年頻繁變動的榜單不難總結，如果沒有找到固定的模式，B端市場會日漸狹小，坐榜不會持久，而與特斯拉一樣主要來自C端市場的車型，大概率會坐穩榜單。

所以，除非有其它車型半路殺出，否則中國新能源可能在TOP10全軍覆沒，目前來看，唯一的種子選手是蔚來ES6。

另外就是五菱新推的宏光MiniEV系列，由於其定價奇低，完全摳出品牌因素（實際五菱的品牌力並不低），貫徹當前電動車市場的務實路線，將成為未來最大的X因素。

從目前獲得的一些情報來看，五菱宏光MiniEV系列的銷量也許會比肩特斯拉Model3，並成為中國電動車的領頭羊。（完）

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❿ 5月新能源汽車銷量辣評：特斯拉穩坐冠軍埃安第二，蔚來理想上榜

日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布了最新綜合銷量數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下滑26.0%。其中新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；新能源前五個月累計銷量23.0萬輛，同比下滑45.6%。前三篇我們針對轎車、SUV和MPV三大細分市場進行了分析和辣評，今天主要對新能源市場做個剖析。
具體排名方面，5月的榜單較之前幾個月有所變化，除了特斯拉Model 3穩坐冠軍寶座、廣汽新能源埃安 Aion S緊隨其後之外，其他車型排名有所變化。北汽EU系列本月銷量3500輛排名第三，全新秦EV則排名第四，其銷量同樣超過3000輛，與北汽EU系列差別不大。另外進入榜單前十的車型還有蔚來ES6、奇瑞eQ、寶馬5系 PHEV、歐拉R1、寶駿E100以及理想ONE等車型，下面我們來看看5月新能源汽車市場上榜單前十的選手具體表現。
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NO1：特斯拉Model 3；5月銷量11095輛
特斯拉Model 3在5月的成績單為11095輛，月銷過萬，本年度累計已經超過3萬輛大關，遙遙領跑新能源汽車市場，即便這個數據放到豪華車市場上，也是熱銷榜前三的節奏。國產後的特斯拉Model 3一發不可收拾，我們之前就不止一次說過，一旦特斯拉國產，那些造車新勢力銷量便會受到沖擊。要知道特斯拉Model 3國產後補貼的售價區間在27.16-34.41萬元，這個價格甚至比一些造車新勢力價格還低。
NO 2：廣汽新能源Aion S；5月銷量3892輛
Aion S本月排名再次來到第二，其5月銷量達到了3892輛，同比猛增276%，延續著在新能源市場上的突出表現。廣汽新能源的埃安Aion S本年度累計銷量已經達到了14516輛，是同比增幅最大的，且遙遙領跑其他選手。以Aion S、Aion LX組成的Aion車系迎來了快速發展，提早布局高端的廣汽傳祺嘗到了甜頭，這樣同比增幅持續上漲，在整個車市都很少見。
NO3：北汽EU系列（估）；5月銷量3500輛
北汽EU系列5月銷量預估為3500輛，同比下滑50.6%，作為曾經的新能源絕對王者，月銷量更一度超過2萬輛，年銷量達到10萬輛的北汽EU系列，很快就下滑了，這一方面和政策有關，最重要的是在新能源市場上，我們的市場前景還並不十分明朗。雖然在多地的北汽新能源4S店我們發現這個系列車型優惠幅度很大，但依然在市場表現上受阻。
NO 4：全新秦EV；5月銷量3201輛
比亞迪全新秦EV在5月有3201輛的表現，排名第四，本年度累計銷量已經接近2萬輛大關，僅次於特斯拉Model 3，全新秦EV在設計方面很討巧，這款新車將會開啟新的戰斗模式，也成為了比亞迪新能源市場上最有戰鬥力的貢獻者。不管是設計還是內飾、配置、科技和續航，它都領先同級別車型，產品優勢相當明顯。
NO 5：蔚來ES6；5月銷量2685輛
5月蔚來ES6交出了銷量2685輛的成績單，排名第五。蔚來ES6已經成為蔚來新的增長點，而蔚來旗下另一款之前也火爆的ES8這半年來表現完全不如ES6。ES6最大的競爭對手還是特斯拉Mode 3，另外小鵬P7、廣汽新能源的埃安系列車型也對其造成了一定沖擊。
NO6：奇瑞eQ；5月銷量2563輛
5月奇瑞eQ的成績單為2563輛，同比下滑32.9%，雖然它還是A00級新能源車的冠軍，但從微型車整體市場來看，這款車依然會受到一些新車型的沖擊，而現如今不管好似歐拉R1、寶駿E100、E200等車型，也是其直接競品，值得一提的是本年度eQ車型的銷量還不足萬輛大關，僅有7156輛，同比下滑了58.7%。
NO7：寶馬5系 PHEV；5月銷量2477輛
寶馬5系 PHEV終於回到了榜單，5月銷量2477輛，同比上漲15.7%，作為榜單中唯一的一線豪華品牌新能源車型，寶馬5系 PHEV在新能源市場一直都有不錯的表現，這主要得益於新能源政策，為了解決限牌問題，一些大城市的預算更高的消費人群買車，目光聚焦在寶馬5系 PHEV並不稀奇。
NO8：歐拉R1；5月銷量2326輛
在長城新能源領域，5月歐拉品牌銷售新車2,333輛，環比勁增32%，其中歐拉R1銷量達到2326輛，成功進入新能源熱銷榜前十，排名第八位。1-5月歐拉新能源累計銷量6,801輛。值得一提的是，進入2020年，歐拉也開啟了全新的模式，比如它通過新零售模式，通過直播和電商平台，來贏得年輕消費者認可。在下半年，歐拉將迎來旗下第三款全新車型歐拉R2的上市，屆時，歐拉新能源在銷量上將會有進一步突破。
NO9：寶駿E100；5月銷量2209輛
5月份寶駿E100銷量達到了2209輛，同比增幅高達304.6%，大環境下的寶駿E100能有如此表現，已然是難得了。除了E100車型，寶駿還布局了E200，另外在6月份，新寶駿的全新車型E300也將會迎來上市，它有4座版本布局，無疑給了消費者更多選擇機會。相信隨著E300的上市，寶駿新能源市場將會進一步突破。
NO10：理想ONE；5月銷量2148輛
理想ONE在5月交出了2148輛的成績單，本年度累計銷量7666輛。雖然是一款新車，在新能源市場上也是新品牌，新面孔，但看上去理想ONE並不發怵，補貼後32.8萬元也完全秒殺了國產版特斯拉Model 3，其價格也直接揮向Model 3，但從產品力上來講，理想ONE還有一些優勢。不過隨著前段時間車輛自燃，給理想這個品牌蒙上了一層灰。
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