為何我國一定要發展純電動汽車

Ⅰ 總算明白為什麼國家「鐵令」發展純電動汽車

發展新能源汽車，包括電動汽車，都是國家能源戰略調整的一個重要組成部分，由此將改變我國的能源結構，減少對進口石油的依賴性。所以意義重大。
同時，汽車燃油帶來的環境污染比例非常大，所以發展包括電動汽車在內的新能源車可以減少污染物排放。再者未來自動駕駛以及智慧交通也是要以電動汽車為基礎的。

Ⅱ 我國充電設施布局不夠完善，為什麼還敢大力推行純電動車

製造成本高、續航里程短、充電時間長和充電設施少等都是現階段純電動車的短板，如果沒有了國家補貼，純電動車是不是真的就賣不出去了？但是中國卻偏執的要大力發展純電動車，並計劃在這方面實現 「 彎道超車 」 計劃。這到底是中國國情所致，還是政治陰謀，還是自主車企不上進所為？待我們一層一層來揭秘背後的故事。

撇開上述與國情有關的因素不說，其實從現階段的實際情況來看，混動車型不僅在節能減排方面有著顯著的優勢，同時市場表現也很不錯，那為什麼政府卻不鼓勵發展呢？很簡單，因為中國車企沒有這方面的核心科技，要知道混動車的變速器內都集成了電動機，而對於剛研發出雙離合變速器不久的中國車企來說，這方面就更是天方夜譚了。除非是進行合作，但合作之後也只是幫助日本車企占據市場和提升銷量，最終還是得不償失。

Ⅲ 目前在我國汽車市場,純電動汽車已經出現許多年,但什麼原因導致純電動汽車未能

純電動汽車擁有環保、安靜等特點，被我國看作未來汽車類型的重要組成部分。歷經幾年的發展和推廣，目前純電動汽車在國內已經占據了一定的市場份額，各大自主品牌廠商對於純電動車型也頗為熱衷，各式車型層出不窮。
另一方面，一系列政策補貼、基礎設施鋪設，也讓我們看到國家為了減少消費者在購買和使用純電動汽車時的顧慮而做出的努力。正是擁有了這樣肥沃的土壤，純電動汽車開始在國內蓬勃發展。可以說純電動汽車的發展速度大家有目共睹，但對於普通消費者，特別是對除北上廣深等地的朋友們來說，失去了牌照優勢的純電動車型，著實沒有什麼吸引力，這是為什麼呢？
很多人把原因歸結於純電動汽車續航里程不夠。的確，目前市面上熱銷的純電動車型，紛紛標榜自己續航里程超過500km，與燃油車型相差無幾。但從事實上來講，不論是等速續航工況還是NEDC工況下，測試結果都過於理想。再受到駕駛習慣和氣溫等因素的影響，純電動汽車實際駕駛起來續航里程要遠低於官方公布的里程。
但這真的是困擾純電動汽車發展的主要因素嗎？車業雜談認為不盡然。首先我們知道當下主流家用燃油車，加滿一箱油大約能行駛600km左右，對比起來的確比純電動汽車高出不少。但同時我們也要明白，一些車主朋友喜歡車身輕盈的感覺，因此他們並不會一次性將油加滿，而是選擇每次加100塊汽油，對於這樣的朋友來說，純電動汽車續航里程短一些，也沒有什麼影響，那他們又為什麼不選擇購買純電動車型呢？
車業雜談認為這與我們的用車習慣，特別是與加油、充電時長有關聯。對於駕駛汽油車的朋友們來說，加油是隨時隨地都可以完成的一件事情，當續航里程剩餘百來公里或者油燈亮起時，就近找一個加油站，幾分鍾即可搞定續航問題。同理長途駕駛只要途經服務區，絲毫不用擔心油不夠的問題。總結起來就是燃油車車主不會將加油當成一件重要的事情放在心上，不會存在過多的顧慮。
而純電動汽車則不同。盡管現階段各地都已鋪設好充電站、充電樁，純電動汽車充電也比較方便，但由於充電時長的限制，導致每輛純電動汽車需要在充電位上停靠較長時間，因此在北上廣深等純電動車較多的城市，時常會出現無樁可充的窘態。另一方面，過長的充電時間自然也與消費者即停即加的加油習慣不同，特別是採用慢充模式更是需要卡好時間，這讓純電動汽車充電成為消費者的揪心事。
從去年新能源車型銷量情況來看，賣的比較好的新能源車大多數都是插電混動車型，一方面這是因為插電混動車型彌補了純電動汽車續航里程短板，另一方面來講，插電混動車型更加符合當下消費者的用車習慣。據車業雜談了解，不少購買插電混動車型的消費者，在用車過程中都是將其當作燃油車使用，由此可見新能源的發展不僅要提升續航里程，更要契合消費者的用車習慣。
對於純電動車型來講，續航里程很重要，但沒必要過分強調高續航里程，有效解決了充電時長，或許才能獲得更好的發展。
希望可以採納，謝謝

Ⅳ 我國發展電動汽車有哪些方面的優勢

前瞻網發布的《中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告前瞻》盡管電動汽車行業的市場規模還不是很大，但是社會依然對電動汽車充滿想像。根據前瞻產業研究研究電動汽車行業研究小組的監測，2013年第一季度，中國共生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，對比上年同期增長62.6%;銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產與銷均實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，第一季共生產300輛，銷售301輛。我國電動汽車行業保持快速發展。

同時，為了實現十二五期間我國政府對電動汽車行業的發展目標，各個地方政府也出台了更加詳細的支持措施。目前北京市鼓勵私人購買新能源車政策修訂版已經完成，新政策中取消了私人購買電動車就不能再購買傳統車型一項。北京市三年內力推私人購買3萬輛電動汽車。北京市計劃在2015年前推動私人購買3萬輛電動汽車，並可能採用「購車送樁」模式，充電樁產權歸屬於消費者。2013年北京市將會啟動5000輛新能源乘用車推廣計劃，並表示其中包含了私人消費，並新建6000個充電樁。

盡管我國電動汽車行業的發展還遇到技術等方面的難題，但是無可爭辯的是，中央政府和地方政府的合力將加速我國電動汽車行業的快速發展，也有利於我國汽車行業徹底擺脫被外資品牌控制的格局，提升行業的國際競爭力，這也是我國政府積極推動我國電動汽車行業的重要動力。

Ⅳ 我國純電動汽車的發展目標是什麼

技術成熟程度、使用便利性及經濟性是影響電動汽車普及的主要因素，電動汽車必須在這三個方面具有與燃油汽車相比較的核心競爭力，這樣才能讓電動汽車大規模應用和量產。

Ⅵ 為什麼我國的電動汽車產業仍然是一個薄弱的環節

一是電動汽車各參與方的利益分配問題。電動汽車產業的發展涉及到汽車消費者、汽車製造商、電池製造商和電力供應商各參與方的利益之爭，由於各參與方之間缺乏合理的利益分配機制，在一定程度上阻礙了電動汽車產業健康發展。首先，電網公司與汽車企業在充換電站的建設上存在爭論。優先發展純電動車，然後配套建設充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車。這個問題就像「先有雞還是先有蛋」一樣，使得目前充電站建設較為滯後，一定程度上導致純電動車產業停步不前。其次，汽車企業與電網存在電池運營模式之爭。電網公司主推「換電」模式，汽車企業更樂意推「充電」模式。電力企業和汽車企業到目前為止很難取得共識，兩者需要重新劃分利益。此外，要想私人購買電動汽車成為可能，必須要在消費者居住地建立充電設施，充電便利與否直接影響著車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴重受阻於小區物業。據統計，去年北京市個人消費者所建的充電樁雖然只有1600多個，卻涉及1300多家物業公司，幾乎每建一個私人充電樁都要和一家新的物業去談，情況紛繁復雜。這樣的情況也不利於私人購買電動汽車。
二是電動汽車價格偏高，充換電設施建設與管理不完善。目前，雖然我國已經有幾千輛電動汽車開展了示範運行，長安、奇瑞和比亞迪(58.75, 0.60, 1.03%)生產的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產業發展所需的初始規模相比，現在的生產規模仍然很小，造成電動汽車的價格偏高，在不考慮國家財政補貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。而且，與傳統汽車加油的時間相比，發達的充換電服務網路設施基礎建設是電動汽車推廣應用的基本保證。目前，我國充換電設施建設還處於起步階段，離電動汽車行業規模發展所要求的充電設施數量有著較大的差距。有數據表明，截至2014年，我國新能源(19.70, -0.93, -4.51%)乘用車保有量已經接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。充換電設施的不完善是阻礙電動汽車行業發展的主要因素。
三是電動汽車運營的商業模式不成熟。我國電動汽車現有商業模式有：融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當前的電動汽車商業模式中沒有系統考慮各參與方行為及交互作用對產業鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業模式的深入量化研究，一定程度上阻礙了電動汽車產業的健康、有序發展。
四是電動汽車行業的標准缺失及不統一問題。電動汽車行業的發展涉及到汽車消費者、汽車製造商、電池運營商和電力供應商等多個方面，行業標准遲遲難以統一，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。電動汽車相關的技術標准、整車標准、零部件標准、電池標准、充電設施標准等，應該是一個完整的標准體系。由於沒有具體的國家標准，汽車研發企業沒有一個可遵循的操作規范，導致目前參與的企業基本上是自行其是，這非常不利於電動汽車行業的健康發展。標准不統一還可能會造成消費者極大的困惑和不滿，進而影響整個電動汽車產業的商業化道路。因此，為了促進我國電動汽車產業的健康發展，應該盡快制定電動汽車產業發展規劃和電動汽車行業的國家標准。

Ⅶ 我國大力發展純電動汽車的核心因素有哪些

新能源汽車這幾年的發展速度也非常快，從車輛保有量上來說，以逐年的身高，自始至終突破了數百萬的保有量，同時，新能源汽車行業的後續市場服務這一部分也在不斷提高，推動了新能源汽車行業的發展。

當然，也符合可持續發展的觀念，我國汽車產業不斷發展，但在燃油車上，核心技術很少，自己掌握了，從國外來看，這方面存在了近幾百年的發展基礎，所以電動汽車處於新的領域。

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Ⅷ 為什麼中國一定要發展電動車電動汽車到底有沒有前途

1電動車世界范圍內才剛興起，各個
國家起跑線差距不是很大，中國憑借人口市場等優勢，有可能在這方面領先
2.中國缺油，需求量太大，找能夠替代的能源，是國家戰略級別的
3.環保，電動車使用過程不污染空氣，電池雖存在污染，但是可以集中處理，隨著核能，其它新能源發電技術，可以
說電動車還是很環保的。

Ⅸ 為何造車新勢力都喜歡做純電動汽車

造車新勢力蓬勃發展的原因是，它見證了特斯拉在電動汽車方面的巨大成就，特斯拉還發布了所有專利，並讓所有汽車製造商都可以獲得這些專利。這導致許多夢想製造汽車的互聯網員工投資汽車行業。顯然，製造汽車的新力量的初衷是為了電動汽車。燃料汽車已經超出了他們的考慮范圍，所以所有推出的車型都是純電動汽車。

此外，其他類型混合動力電動汽車的投資成本高於純電動汽車。至於新能源汽車，投資力度不大，而純電動汽車的投資遠低於其他類型的汽車。此外，從成本的角度來看，純電動汽車的製造成本要低得多。純電動汽車由電氣化驅動。在新能源汽車產業化的過程中，將展現純電動汽車與各種技術路線共存的發展趨勢。