電動汽車國三排量

① 國三標准汽車有哪些

即國家第三階段的排放標準的簡稱，相當於歐洲ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐iii的含量，不同的只是新車必須安裝一個obd車載自診斷系統（obd即車載自診斷系統。該系統特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐ⅲ標準的時候，obd系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。並且obd系統不能在車輛出廠之後經過改造加上，所以實施國三標准會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩定達到國ⅲ機動車排放標准，車輛必須裝備使污染物排放達到國ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐ⅲ標準的油品。
是指從廢氣中排出的co（一氧化碳）、hc＋nox（碳氫化合物和氮氧化物）、pm（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，co是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生co，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的co增加。hc是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。nox是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。pm也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

② 汽車的"國三標准"是什麼意思

國際上，通過汽車尾氣中的污染物含量來劃分歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ和歐Ⅳ。目前，北京已經實施了國III標准，並在2007年在全國范圍內實施。那麼，什麼是歐Ⅲ？什麼是國Ⅲ？國Ⅲ和歐Ⅲ的區別究竟在哪？

什麼是歐Ⅲ？

歐III是在歐II基礎上制定的對汽車尾氣排放更嚴格的排放標准，歐II和歐III標準的具體排放污染物含量具體數值如下表。

法規名稱 車型 CO
(g/km) HC
(g/km) NOx
(g/km) HC+NOx
(g/km) PM
(g/km) 硫含量
歐洲Ⅱ號 汽油車 2.2 0.5 500ppm
非直噴柴油車 1.0 0.7 0.08 500ppm
直噴柴油車 1.0 0.9 0.10
歐洲Ⅲ號 汽油車 2.3 0.2 0.15 150ppm
柴油車 0.64 0. 5 0.56 0.05 350ppm

從上表可以看出，對於汽油車來說，歐Ⅲ對CO的要求基本上沒有什麼變化，甚至有些降低。但是增加了對HC和NOx的控制，這對於汽車生產廠商而言是一個不小的挑戰。歐Ⅲ不再把柴油車分為直噴和非直噴了，新的標準是每千米CO的排量不能高於0.64g，並且也對NOx的提出了要求。顆粒物的標准也提高了，每千米控制在0.05g的范圍內。與實施歐Ⅱ機動車排放標准時對油品質量要求相比，實施歐Ⅲ機動車排放標准時要求汽油中硫含量由500ppm下降到150ppm，柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm。國Ⅲ標准對油品質量提高要求，對石油石化行業是一個大的沖擊。

汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，需要三項技術：

首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時以上，點火著車之後，立刻測量車輛排放。

其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能，它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會做出提示。

第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統有保修措施。

什麼是汽車的國Ⅲ？
國三就是中國的第三階段汽車排放標准
國家第三階段的排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統（什麼是OBD？即車載自診斷系統。該系統特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。並且OBD系統不能在車輛出廠之後經過改造加上，所以實施國三標准會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標准，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。

國Ⅲ和歐Ⅲ的區別

通過以上分析可得知，以尾氣污染物含量為標準的話，國Ⅲ相當於歐Ⅲ，而歐III標准里沒有裝OBD，國III標准里強制要求安裝OBD，就是說只要想達到國III標准就必須裝OBD，即使尾氣中污染物含量的數值你達到了歐III的標准，如果沒有加裝OBD也不符合國III標准，也不能在北京銷售。

一句話，國Ⅲ比歐Ⅲ多了一個OBD，滿足了歐Ⅲ的汽車不一定滿足國Ⅲ。

③ 兩輪電動車國三是什麼意思

應該是第三次頒布的兩輪電動車標准。

④ 汽車國三標準的數據

即國家第三階段的排放標準的簡稱，相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統（OBD即車載自診斷系統。該系統特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。並且OBD系統不能在車輛出廠之後經過改造加上，所以實施國三標准會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標准，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。
是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

⑤ 純電動轎車有排量嗎

你好
電動轎車沒有排量說法，只有輸出功率的說法。
希望能幫到你，有幫助望採納，謝謝

⑥ 國三車2021年新規定具體內容是什麼

國三小轎車年審按周期正常年檢，15年內的一年一檢，超過15年的需要一年兩檢，一直行使到60萬公里。不過一些一二線城市在2020年開始全面實施國六標准以後，市區內對國三排放的車進行限行措施，進一步限制了國三車輛的出行。

國三標准：就是中國第三階段汽車排放標准。國家第三階段的排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。通過車載自診斷系統實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。

汽車排放標准：

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。

汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標。

以上內容參考網路-國家第三階段機動車污染物排放標准

⑦ 什麼是汽車國三標准呢

國際上，通過汽車尾氣中的污染物含量來劃分歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ和歐Ⅳ。目前，北京已經實施了國III標准，並在2007年在全國范圍內實施。那麼，什麼是歐Ⅲ？什麼是國Ⅲ？國Ⅲ和歐Ⅲ的區別究竟在哪？
什麼是歐Ⅲ？
歐III是在歐II基礎上制定的對汽車尾氣排放更嚴格的排放標准，歐II和歐III標準的具體排放污染物含量具體數值如下表。
法規名稱
車型
CO
(g/km)
HC
(g/km)
NOx
(g/km)
HC+NOx
(g/km)
PM
(g/km)
硫含量
歐洲Ⅱ號
汽油車
2.2
0.5
500ppm
非直噴柴油車
1.0
0.7
0.08
500ppm
直噴柴油車
1.0
0.9
0.10
歐洲Ⅲ號
汽油車
2.3
0.2
0.15
150ppm
柴油車
0.64
0.
5
0.56
0.05
350ppm
從上表可以看出，對於汽油車來說，歐Ⅲ對CO的要求基本上沒有什麼變化，甚至有些降低。但是增加了對HC和NOx的控制，這對於汽車生產廠商而言是一個不小的挑戰。歐Ⅲ不再把柴油車分為直噴和非直噴了，新的標準是每千米CO的排量不能高於0.64g，並且也對NOx的提出了要求。顆粒物的標准也提高了，每千米控制在0.05g的范圍內。與實施歐Ⅱ機動車排放標准時對油品質量要求相比，實施歐Ⅲ機動車排放標准時要求汽油中硫含量由500ppm下降到150ppm，柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm。國Ⅲ標准對油品質量提高要求，對石油石化行業是一個大的沖擊。
汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，需要三項技術：
首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時以上，點火著車之後，立刻測量車輛排放。
其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能，它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會做出提示。
第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統有保修措施。
什麼是汽車的國Ⅲ？
國三就是中國的第三階段汽車排放標准
國家第三階段的排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統（什麼是OBD？即車載自診斷系統。該系統特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。並且OBD系統不能在車輛出廠之後經過改造加上，所以實施國三標准會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標准，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。
國Ⅲ和歐Ⅲ的區別
通過以上分析可得知，以尾氣污染物含量為標準的話，國Ⅲ相當於歐Ⅲ，而歐III標准里沒有裝OBD，國III標准里強制要求安裝OBD，就是說只要想達到國III標准就必須裝OBD，即使尾氣中污染物含量的數值你達到了歐III的標准，如果沒有加裝OBD也不符合國III標准，也不能在北京銷售。
一句話，國Ⅲ比歐Ⅲ多了一個OBD，滿足了歐Ⅲ的汽車不一定滿足國Ⅲ。

⑧ 實行國五標准後，國三標准車還能開嗎

實行國五標准後，國三標准車可以開，但是不能過戶，也就是不能當二手車賣，只能自己開了。

(8)電動汽車國三排量擴展閱讀：

國家第三階段的排放標準的簡稱，相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統。

國三標准，就是中國第三階段汽車排放標准。國家第三階段的排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。

參考資料：網路-國家第三階段機動車污染物排放標准