電動汽車電池聲學

1. 英譯漢，翻譯一下這段論文，其中有幾個單詞不知道該怎麼翻譯。論文是關於電動汽車傳輸途徑的聲學現象的

contribution 是指 a piece of writing, 這里就是指"本論文"
In this contribution the measurement and interpretation of these noises are focused.
本論文將會著重討論對這些噪音的測量以及對測量結果的解釋。

The contribution is based on..

本論文是基於與IPEK和戴姆勒AG公司的合作的基礎上完成的。

Promotionskolleg edrive是德語，我再查一下意思。

2. 滿足NVH和效率及功率密度要求的電動車橋

考慮到當前汽車動力總成系統的電氣化進程，對車橋提出了全新的技術要求。在進一步開發電動車橋時，法雷奧-西門子電動車公司推出了可對變流器、發動機和變速器等子系統實現機械、電氣和功能集成的電動車橋，並能滿足雜訊-振動-平順性（NVH）、效率以及功率密度等方面的要求。
1?產品要求及其生產業務的調整
根據研究人員的預測，在近10年間，約有25%以上的新車型將裝備電驅動裝置，其中一半是純電動汽車或燃料電池汽車。
汽車製造商為了使其品牌車型具有較高的市場份額，必須開發滿足所有功率等級需求的電驅動方案，因此其應用車型範圍包括最小的純電動汽車、銷售量不斷增長的混合動力汽車以及高級跑車。對於像法雷奧-西門子電動車公司等具有較高技術水平的整車驅動裝置供應商而言，則必須要採用可縮放的高級開發平台以及具有合理結構空間的模塊化解決方案，以便能使其適用於採用不同布局方式的汽車底盤和電路系統。
在進行由變流器、發動機和變速器等子系統組成的電動車橋（圖1）的產品開發過程時，研究人員必須有針對性地利用基於動力總成系統電氣化進程而提出的新要求和自由度。由於車輛結構新穎，須充分利用結構空間，只有通過3個子系統的高度系統集成才能達到該目標，其在機械、電氣和功能介面等方面可提供顯著的優化潛力 。
對於裝備電驅動裝置的車輛而言，使續航里程最大化是其開發的重點，因此產品性能除了具有較高的功率密度以及對電動車橋系統效率提出的較高要求之外，例如減輕動力總成系統質量以降低行駛阻力也有著重要意義。這些性能必須在滿足對電磁兼容性（EMV）、功能安全性和雜訊-振動-平順性（NVH）等要求的同時予以同步優化，但由此往往會產生技術爭議，從而要求對子系統及其介面進行全面的考慮，這些對開發電驅動系統提出的最重要的要求可分成6個基本標准，如圖2所示。

2 電動車橋的系統設計
在低功率等級中，研究人員通常選擇三相結構，以便使最大功率達到75～170 kW。無論是變流器功率模塊中的半導體數量以及由此帶來的電流承載能力對於可縮放性都是至關重要的。同時，研究人員應對冷卻系統結構進行優化，使其在最小的流通阻力下可實現最大的散熱量。
電機能通過其有效長度和定子中繞組的數量實現可縮放性，以便能按照所需的扭矩以確定電機的尺寸。
此外，最新一代的電機是按高轉速方案而設計的，其轉速可高達18 000 r/min。為了能將電機參數與車輪轉速和所需的扭矩相匹配，法雷奧-西門子電動汽車公司為最新的變速器選用了9～11的固定傳動比，並在成本和效率等方面有著顯著優勢。為了能通過提高生產數量以降低成本，平台所採用的策略目標是在寬廣的功率范圍中將殼體件、軸承、轉軸和冷卻通道結構等機械零部件以及板材截面均作為通用件而實現統一利用。盡管只有功率模塊和繞組等部件可實現尺寸的縮放，但是同時研究人員也應避免個別零部件尺寸過大。因此，研究人員在設計過程中需要注意，那些在高功率范圍也有著較高機械強度要求的構件（例如齒輪傳動級）在使用時應統一幾何尺寸，由此可通過高強度材料或相應的材料處理工藝以實現強化。

3 電動驅動單元
為了在400 V汽車電路情況下實現設備供應商（OEM）所提出的高功率需求，系統設計規定將6相驅動系統布局作為唯一的目標導向方案，從而能實現高達300 kW的最大功率。6相變流器-電機的結構布置示於圖3。

2台分別具有2個獨立三相繞組系統的電機由功率半導體器件進行控制，並布設於同一個殼體單元的同一根軸上。正如圖3所示，功率半導體器件可使用具有整體式門電路電極的硅雙極晶體管（IGBT），或使用通過門電路控制的硅碳化物場效應晶體管。另外，2個繞組系統彼此均按照規定的角度實現安裝。通過對繞組系統的置換控制，除了減小電機的電流波動和取消功率模塊的並聯布置方式之外，還能有效提升其效率和功率密度。研究人員通過選擇合理的結構布置方式，就能調整中間電路電容器的大小，再與相應的調節策略和模塊化策略相配合就能使這種變流器的尺寸減小約30%，從而減輕了系統質量和結構空間，並相應降低了成本。
圖4示出了電驅動單元的結構分解圖，並將在下文中予以介紹。能量流從蓄電池經過高電壓插頭（1）被導入變流器（2），直流接觸軌（3）通過電磁兼容性（EMV）濾波器（4）傳輸電流，以保證其他電控單元的電磁兼容性。液體冷卻的整流盒（7）由功率模塊（5）和中間電路電容器（6）組成，並被集成在一個壓鑄鋁殼體（8）中。車輛的低電壓接頭（9）位於1個匯總電控單元（10）上，並且半導體器件由1個同樣的匯總驅動單元（11）控制。通過交流電流進行測量（12）後，接線盒（13）中的電流接觸軌與6相電機連接（14）。另外，轉子位置感測器（16）的信號經過低電壓接頭（15）傳送，繞組頭部（17）中的電機溫度感測器控制分開的繞組。盡管採用了這種整體式結構型式，但由此可實現介面功能分開，並且有望在車輛使用周期內更換功率電子器件。

由於研究人員對扭矩密度、靈活性和效率提出了較高的要求，因而選用了永磁式同步電機。這種電機具有轉子內冷卻系統（18），因此即使在持續運作的情況下，該類同步電機仍能保持較為穩定的熱狀態，同時在其連續運轉時具有良好的效率。
定子（19）的冷卻過程是通過在過載電流與徑向環流之間設定1個最佳值來實現的，一方面通過該方式將電機調節到最好的熱狀況，另一方面使動力總成冷卻系統中的壓降保持在較低的狀態，以此減少了對車載水泵的功率需求。
電機與變速器共用1個中央軸承端蓋（20），這樣顯著優化了系統質量和功率密度，該2項數值明顯優於同類產品。
研究人員通過採用兩級圓柱斜齒輪傳動（21）實現了固定的傳動比，另外差速器（22）集成在緊湊的變速器殼體中。停車止動器執行機構通過變速器輸入軸（23）旁的1個手柄起作用，並且通過變流器來進行控制。
研究人員通過採用水-乙二醇作為冷卻液的高效冷卻系統（25），並對較低的壓力損失進行了優化，由此串聯冷卻變流器、電機和變速器。
本文所介紹的方案可使30 s內的峰值功率達到300 kW（a），傳遞至車輪的最大扭矩能達到5 700 N·m（b），持續扭矩為2 600 N·m（c），持續功率為120 kW（d）。在最低中間電路電壓為325 V的情況下，電機運行時的轉速-扭矩特性曲線包括所選擇的拐點都如圖5所示。

4 NVH和效率的優化潛力
除了功率密度和效率之外，電驅動裝置的雜訊特性也是最重要的參數之一，因此驅動裝置應具有盡可能好的靜音性，這對於產品開發而言就意味著必須降低電機與變速器的激勵頻率。電機的結構必須在功能和機械方面與變速器的結構進行整體考慮，以便在結構上達到最佳的設計方案，在早期開發階段就對模擬工具進行合理應用是成功的關鍵，同時可採用如下措施：增強易產生雜訊的零件的剛度、實現變速器的微觀嚙合，調整電機齒輪螺旋角的匹配方式以及電機轉子的電磁設計方案等。法雷奧-西門子電動車公司的NVH開發過程示於圖6。
最後，在系統整個運行范圍內開關頻率的變動和調制方法的變化也是目標導向措施，以便優化整個系統的聲學性能。提高開關頻率不僅能減小電流的波動，而且也能減小扭矩的波動，從而改善NVH特性，並同時提高電機的效率，但是過大地提高脈寬調制（PWM）頻率會導致過大比例的變流器損失和總傳動損失，因此在系統層面上，NVH與效率之間存在著1個最佳狀況，並且與部分文獻中所述的情況不同，這兩方面的性能並非必然會使彼此之間存在矛盾。
作者：[德] A.H?FER等
整理：范明強
編輯：伍賽特
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 為什麼小孩玩的那種電動小汽車（模擬車）質量這么差

一分錢一分貨的啊，你可以買那種品牌的或者價格比較貴點的，給孩子用來玩的話肯定是要買個質量好點的，盡量不要買那質量比較差的呢

4. 純電動汽車什麼牌子好，有推薦的嗎

北汽新能源EX3、幾何A、榮威MARVEL X、比亞迪唐EV600、小鵬G3這五個牌子的純電動汽車比較好。外觀時尚，續航能力持久，內飾也十分美觀，下面具體來介紹一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新車型，主打跨界風格。新車整體汲取了北汽新能源EX3概念車的設計元素，造型十分前衛，未來范兒十足。內飾方面相比外觀則要相對保守，主打居家風格。動力上，新車搭載一台最大馬力218Ps、最大扭矩300N·m的驅動電機，百公里加速7.9秒，並採用三元鋰電池組，NEDC工況續航可達到501公里。

五、小鵬G3

外觀方面，採用了較為流暢的車身線條，封閉式的上格柵設計讓它有著彷彿來自未來的視覺效果。新增的ALC自動變道輔助功能可以在開啟自動駕駛輔助系統後，駕駛員只需要撥動轉向燈，車輛即可根據實際路況實現自動變道。

注意事項：

1、要充分了解生活地區的充電樁分布情況或者是建設情況。

如果說沒有提前了解生活地區的充電樁建設和分布情況，那麼題主在使用純電動汽車的時候將會感到很不方便。再者，有條件的話，最好可以選擇自己安裝一個私人充電樁，如此一來，就不用花太多時間在公用充電樁處等待充電了。

2、要選擇續航里程錶現合適的純電動汽車。

要根據自己的用車需求，比如說是跑長途比較多，還是在市區內行車比較多，去選擇續航里程合適的純電動汽車。如果說在市區內用車比較多，那麼選擇續航里程在300公里的純電動汽車就足夠了。

5. 電動汽車動力電池裡用德耐隆Telite材料的老化情況怎樣

作為動力電池中的關鍵材料，德耐隆材料數年後不老化，所以聲學和導熱等指標保持不變。

6. 別再噴特斯拉了 他真的救活了中國的新源汽車市場

最近證券市場一個有意思的現象是，特斯拉股價的波動成了國內部分汽車零部件上市公司股價的晴雨表，像寧德時代、均勝電子、旭升股份、華域汽車、三花智控等等特斯拉中國供應商，股價都隨著特斯拉發生了大幅波動。

為什麼特斯拉的股價會如此深刻地影響到國內零部件上市公司的股價呢？有三個方面的原因：

2009年，蘋果基於成本和平衡供應商的考量，開始扶持中國產業鏈，造就了一個個傳奇。打工妹周群思帶領藍思科技進軍蘋果供應鏈，實現財富暴增，還有面板的京東方、深天馬，觸摸屏的歐菲科技，射頻天線的信維通信，聲學器件的瑞聲科技、歌爾聲學等等，它們均在各自細分領域做到全球領先。

還不僅於此，電子產業的全面進階，讓華為、小米、vivo等手機巨頭充分受益了供應商資源和技術的外溢效應，並在殘酷的拼殺中淬煉出核心競爭力，最終拉近了和蘋果之間的距離。

今日的新能源產業和過去的智能手機產業何其相似，產能過剩、大而不強，特斯拉將和過去的蘋果一樣扮演著相同的角色，至於能否成功，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 奧迪e-tron GT電動跑車即將進入量產，模擬電子聲浪讓人振奮

2020年底，奧迪e-tronGT電動車即將在緊鄰奧迪工廠Neckarsulm近附近的B?llingerH?fe工廠進入量產，這里也是奧迪高性能跑車R8的生產基地，這是奧迪繼e-tron之後第二款純電動車，GT指的是GranTurismo，它意味著純電力驅動的e-tronGT也可以像內燃機動力的GT跑車具備很高的駕馭樂趣，眾所周知，e-tronGT和保時捷當紅的Taycan跑車共享許多技術資源，它也已在國內奧迪計劃的未來新車計劃之中。

另外，e-tronGT也要比擬傳統內燃機跑車帶給人們激情與熱血的引擎聲浪，e-tronGT也做了動力聲響的設計與調校，讓這部電動車也能傳遞讓人振奮的漸進式電子聲響，透過車內的兩個揚聲器播放，由奧迪工程師和音樂家共同研發，透過電腦和毊聲學實驗室，設計出32種獨立的聲音元素的GT電子聲。奧迪官方近日就釋出e-tronGT一系列結合霓虹調性的預告圖，還有一部預告視頻，讓大家搞懂e-tronGT模擬的聲音是如何製作出來的，並且讓大家欣賞奧迪e-tronGT的電子音是否能叫人熱血澎湃。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 中國為什麼支持特斯拉

懷揣著「加快世界向可持續能源轉變」使命的美國造車新勢力品牌--特斯拉正處於企業的危難時刻，常年的虧損和負債把特斯拉逼到了絕境。已經走投無路的特斯拉終於找到了救命稻草，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。至此，特斯拉不僅成功起死回生，更是拉開了國產化的帷幕。

從短期來看，特斯拉勢必會搶占國產品牌的市場。尤其是考慮到目前國內購買新能源車的消費者，其實大多都是被政策所逼，再加上新能源牌照發放數量有限，所以目前新能源車的市場增量空間基本是定量且少量的。而特斯拉在這時的強勢入場，只會加劇國內新能源品牌的寒冬。此時，如果那些被資本市場催生的產物，不能通過錯位競爭擊中消費者的痛點，那恐怕大概率是等不到暖春到來了。

9. 為什麼汽車喇叭會自動響的

汽車喇叭一直響可能是喇叭的電源線長期通電導致，建議到店裡讓師傅幫忙檢查一下，看看是什麼故障。導致喇叭自動響的原因可能有兩個：

一、反向盤的按鍵發卡，卡死在長期通電的位置。

二、喇叭繼電器觸點不能正常斷開，長期接觸。

一般按喇叭的時候，不要很用力地去按，一些車主養成不好的習慣，用蠻力強按，喇叭很容易就這樣按壞。

10. 純電動汽車id.6x車型配置是什麼

1、車身尺寸方面

ID .6 X的長寬高分別達到了4876/1848/1680mm，軸距則接近3米，達到了2965mm。車身尺寸提升的目的自然就是車內的實用性，ID.6 X提供了6座/7座布局。

2、底盤部分

ID.6 X採用前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，部分車型還將配備DCC動態底盤控制系統。底盤布置非常平整，有利於提升空氣動力學表現。

3、配置部分

ID6X還通過AR-HUD增強現實抬頭顯示、i-ID信息組合儀表、懸浮式中控大屏、手機APP互聯和語音觸控兼備的多種人機交互方式，營造出便利和人性化的操作體驗。

ID.6 X配備了IQ.Drive智慧駕駛輔助系統，包括了前部安全輔助、ACC自適應巡航、交通標志識別、疲勞監測等功能，讓整車具備更高科技水準。

其他功能特點：

1、ID6X標配哈曼卡頓高品質環繞音響，4個低音揚聲器、4個高音揚聲器、2個中音揚聲器、1個後備箱低音炮，16通道功放的確給我了殿堂級的音樂享受。同時，全車50處聲學靜音全面優化了NVH雜訊、振動與聲振特性表現，帶來沉浸式的靜謐座艙體驗。

2、在車載智慧方面，ID.6 X是將車機、上汽大眾超級APP、智能穿戴與智慧家居系統進行打通，讓車主可以暢享包含導航、智聯控車、娛樂、智能家居、智能音箱等一系列在線服務。

ID.6 X的車主可使用智能手錶控制車內空調、車輛解鎖等功能，還可在車內遠程式控制制家中的智能家居電器，到家後又可以通過智能音箱查看車輛狀態、遠程式控制制車內空調、開啟車輛充電等。

3、作為一款家用純電SUV，安全性尤為重要，誕生於專屬MEB，又有30年造車經驗的德系品質加持，ID.6 X全系標配6安全氣囊，自修復輪胎，相當於飛機起落架強度的熱成型座椅橫梁都為我們日常出行帶去諸多保護。

4、在電池方面，ID6X的多層結構電池包採用4重電芯安全設計，經過338項電池包安全測試，遠超國標標准。ID6X電池容量是83.4kWh，綜合工況續航里程（NEDC）達588km，直流快充一杯咖啡的時間就能充滿80%電量，很貼心。

以上內容參考：網路-ID.6 X