電動汽車充電站國外的發展趨勢

Ⅰ 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣

這個還是不錯的，不過有很多充電的。

Ⅱ 汽車充電系統發展前景怎樣

汽車充電系統發展前景：

2019年3月發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求：地方財政補貼對象由車輛購置改為充電基礎設施。充電樁有望迎來新一輪建設高潮。充電樁行業現狀如何？驅動力和阻礙何在？未來又將趨向何方？

一、充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置

充電樁功能類似於加油站裡面的加油機，其輸入端與交流電網相連接，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場，可以固定於地面或牆壁。

交流樁通過車載充電機充電，輸出功率一般為7kw，單樁製造成本僅為800-1200元，但充電時長8-15小時；直流樁直接為電池充電，功率在60kw以上，滿電狀態僅需20-150分鍾，但單樁製造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。

二、中國充電樁行業發展現狀分析

2018年11月，發改委、國家能源部等四部委聯合發布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，《計劃》中指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標准體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網路互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數量處於逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬台，2016年後進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬台。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬台。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬台，同比增長39.72%。進入2019年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁38.4萬台，其中交流充電樁21.9萬台、直流充電樁16.4萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。隨著新能源汽車普及度的提高，未來電動汽車充電樁將會有不錯的發展前景。

2012-2019年3月我國電動汽車充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

六、中國充電樁行業發展趨勢分析：「智慧慢充樁+大功率快充站」充電設施體系是行業未來走向

1、交流樁仍是電動汽車最主要充電方式，引入智慧充電系統有望破解電網負荷不足問題。住宅小區以及工作、娛樂和消費場所是交流樁主要落地場景，智慧充電系統通過有序充電和調整功率實現錯峰充電，在電力不擴容的情況下實現「一車一樁」的電力配置。

2、直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，充電便利性有望比肩燃油車加油。

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Ⅲ 求智能快速充電器的國內外研究現狀，水平和發展趨勢

目前， 市場上的充電器可分為兩種： 一種是針對手機專用鋰離子電池所設計的專用充電器。 這種充電器與鋰離子電池一起工作， 具有充滿電後自動停止充電， 溫度檢測的功能， 但是這種充電器一般比較昂貴且通用性不強。 另一種是針對普通的鎳鎘、 鎳氫電池所設計的通用充電器。 這種充電器的缺點是用戶必須按照說明書的要求控制充電的時間， 否則可能對電池欠充或者過充。 不但使用不便而且對充電電池本身有極大的損害，還會縮短電池的使用壽命。

市場未來的發展趨勢及需求：
目前， 在充電器市場上最有發展前途的是向電動車充電的充電器， 這是電動車具有其它車型無與倫比的優點所決定的。 電動車自身雜訊小， 環境污染小的優點具有很大的發展前景和市場潛力， 尤其是在當今國際社會廣泛提倡環保型節能技術的大背景下， 這種優勢越來越明顯。 目前， 電動車已經在市面上出售， 但這類車都有很多問題沒有解決或者說是很好的解決， 它的蓄電池容量太小， 不能提供持續的動力而充電時間又太長，充電效率不高， 經常是要麼過充要麼欠充， 嚴重影響蓄電池的壽命。 廣大的用戶反應問題集中在蓄電池的使用壽命太短， 與此同時， 這類電池的充電技術不是很成熟， 在充電器設計方面大有可為之處。 隨著現代電子技術的高速發展， 微型電子產品的應用特別, 在 MP3， 數碼相機， 智能手機， 筆記本電腦的普及下為電池的大量使用提供了廣闊的市場前景。 近年來, 隨著技術的日趨成熟， 可充電電池正以迅雷不及掩耳之勢取代了不可充電電池的市場。 可充電電池不但可以滿足對耗電量大的設備提供持續的電力供應而且可以減少環境污染。 現代可充電電池有鎳鎘(Ni-Cd) 電池, 鎳氫(Ni-Mn) 電池， 要強調說明的是由於重金屬鎘的污染問題和記憶效應等缺點， 鎳鎘電池已不再生產、 使用， 雖然市面上仍有銷售。 因此，本文設計的充電器是針對鎳氫電池。 充電電池的普及對充電器的技術要求越來越高。 市售充電器存在著充電時間長， 充電電流小， 沒有保護能力等諸多設計缺陷。 這些設計缺陷對充電電池有極大的危害， 會縮短電池的使用壽命。 設計充電器的原則是以適用滿足需求為前提， 盡量採用常用的電子元器件， 避免使用昂貴的集成電路晶元， 即便於製作同時又降低成本。 智能充電器的發展現狀是充電器普遍採用智能型晶元外加輔助電路構成， 成本比較高， 最終導致售價居高不下， 這就是設計粗糙的市售充電器仍占據廣大市場的緣故。 智能充電器能夠根據電池充電狀態的三個階段自動切換工作方式， 這樣不僅可以保護電池， 延長電池循環壽命， 而且可以提高充電效率， 縮短充電時間。

Ⅳ 充電站的前景分析

電動汽車取代傳統汽車，看上去還很遙遠，但各大相關央企已開始為此謀篇布局。
如果電動汽車普及，充電站將會是這條產業鏈中的重要一環。與傳統汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站給更多的企業提供了涉足機會。
建充電站尚無利可圖，不過國家電網、中石化、中海油、南方電網、中石油等大型央企紛紛發揮自身優勢，在全國范圍內開始為充電站競相「圈地」。
這場漸趨白熱化的競爭，卻面對一個尷尬的現實：目前我國尚無出台電動汽車和充電站相關標准和政策。 國家電網 建成首家可滿足各類電動汽車充電的充電站——上海漕溪充電站去年底正式運營，2015年將在27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。
南方電網 在深圳建設電動汽車充電站，將為大運會提供服務。
中石化 中石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。
中海油 2009年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產電動汽車使用的鋰電池，正考慮在全國建設電池更換站網路的可能性。
中石油 據稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。 據國家電網公司和南方電網公司內部人士透露，兩大電網已經低調將電動汽車充電站作為戰略重點。
2009年8月份，國家電網上海公司投資建設的國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站--漕溪電動汽車充電站順利建成。這個項目歷時3年，總投資508萬元。
與此同時，南方電網方面也在積極突進。2009年12月底，國內最大電動汽車充電站在深圳啟用。由南方電網投資建設的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。此外，位於福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃當中。按照規劃，深圳將共建各類新能源汽車充電站(樁)12750個。此外，福田交通綜合樞紐處的電動汽車充電站也在籌劃中。
從試點情況看，電動汽車能源消耗價格確實較低。在深圳試點，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照普通商業電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期進行充電的話，單價只有0.2495元，充滿一次花費更少，僅需14.2215元。而傳統的燃油汽車，以每升汽油(深國Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元。約相當於峰期充電費用的3倍，谷期充電費用的11倍。
兩大電網公司要在電動汽車條件未成熟時就要大規模全國布局充電站，主要是瞄準了未來電動汽車的大發展，而建設充電站的投資並不大，比建設智能電網的變電站投入要低很多，技術含量也不高，先期大規模投入難度很小。 電動汽車充電站的潛在機會開始受到重視。電動車充電站作為電動車的基礎設施，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發。
據悉，建一個充電站需要兩三個月，而2010年兩大電網在全國初擬建設近100個充電站，以一個充電站平均投資300萬元計，100個將達到3億元，這還不包括大量的充電樁建設。而這將大大拉動設備市場的投資，值得注意的是，投資將持續而且加大力度，這將在未來帶動一個新興的設備市場。
充電站設備投資主要包括三個部分：配電設備投資、直接充電設備投資以及管理輔助設備投資。其中，直接充電設備屬技術壁壘較高、難度較大的一種。因此，直接充電設備的相關公司受益較大。
電網公司在布局充電站網路建設獲得了先期收益後，有色金屬行業則能從充電站的建設中獲得第二桶金。申銀萬國分析師王華認為，在國家基礎建設暫告一段落之時，電動汽車充電站建設有望接過接力棒，繼續拉動國內銅市場的需求。以國內首家專業充電站上海漕溪充電站為例，總投508萬元，充電裝置投入佔了200萬元。其中，精煉銅被大量用於電力電網以及相關充電裝置的建設中。事實上，滬銅單價已從2009年初的27,000元/噸上漲至年底的56,000元/噸，漲勢不容小覷。 國內上市公司中，奧特迅已參與深圳充電站建設，從產品的開發設計、生產到投入使用，奧特迅與深圳供電局、比亞迪、華僑城、華強鋼結構等在2009年年底完成了大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的施工建設等多項艱巨任務。深圳市有比亞迪和奧特迅兩家充電櫃（樁）製造廠商。比亞迪充電樁主要為電動小轎車服務，奧特迅充電櫃主要為電動公交車服務。充電櫃主要使用380伏的交流電，可滿足電動汽車快充需要；充電樁則使用220伏交流電，與家用電器插頭一樣，十分安全可靠。
第一創業分析師師霄雲認為，公司毛利下降趨勢不改公司成本中有94%屬直接材料，其中電子元器件、蓄電池等佔了較大比例。隨著九州電氣等一批新型電力電源企業的強勢介入，公司產品價格回升到金融危機前水平的概率很小。因此，判斷公司毛利率將繼續保持下降態勢，預計2009-2011年毛利率分別為40.9%、40.7%、38.9%。
關注電動車充電站的潛在機會電動車充電站作為電動車的基礎設施，必然在電動車市場啟動之前爆發。公司作為在國內A股上市的唯一一家擁有電動車生產資質的生產商，擁有大量在手現金，產能彈性極大。如果電動公交車價格瓶頸和充電站標准問題得以解決，公司有望在充電站市場發展的過程中獲得豐厚的收益。師霄雲認為，奧特迅價格為22.10元，2009年PE為66.1倍，如果不考慮電力電源業務以外的產品，預計2010年的PE為53倍，估值較高，綜合考慮其電動車充電站市場的潛在機會，我們暫時維持其審慎推薦評級。

Ⅳ 電動車充電樁的發展前景

目前我國稍微大點的城市，都會在商場，小區，公寓配自動充電樁，就拿我工作的杭州來說，我前前後後換了好幾個小區住，都配有自動充電樁，而且每天都是滿員的，價格在一塊錢三小時，兩塊錢六小時，三塊錢九小時。現在都不讓私自接拉插座，這個會推廣，發展前景不錯

Ⅵ 電動車充電站的前景如何

應該是有前景的，如果你在正常上班，那麼你可以買個10台去鋪點租賃，效益好，設備就賣給客戶，真能賺個10元20元一天的，客戶也不願意和你分!如果你自己有店鋪的地段好的，你也可以拿個1.2台試試!現在充電站多的城市收入基本還不錯的，當然如果你在小地方，家裡充一次電就可以跑上3天的，你還是放棄吧!第叄種就是規模型的，全職做的，但是如果你資金低於15萬，操作100台以下你也放棄吧，因為最後累的是你!除非你做的市場市民已經接受充電站
，市場已經有了5.6分飽，這個時候是最好做的!現在市場上還是有很多客戶擔心充壞電瓶，甚至不知道充電站，一個陌生的市場你沒准備充足的資金肯定做不起來的!
現在電動車怎麼多，國家又在推廣電動汽車，市場肯定是好的，看你怎麼找好的嵌入點!
建議你去相對成熟的市場考察一下，平均每天收入基本有20-50元，順便問問當地的消費者，哪個更好!廠家肯定都說自己好的,只有消費者才清楚，哪個是真正的好!
蘇州，杭州，深圳，福州，鄭州都不錯的，慎重為妙!現在充電站都不穩定，售後是你必須考慮的問題!

Ⅶ 汽車充電樁的發展前景怎麼樣

目前而言肯定是隨著國標的標准化，電動汽車產量化才能發展電動汽車充電樁，反而言之汽車充電樁產量上來了，也會促使電動汽車行業的發展，就目前而言個人買電動車的還是少，主要還是國企和運營公司。還有一個主要矛盾點就是電動汽車充電樁太少，北京昊瑞昌科技有限公司算過一個帳：每台充電樁按照1度電盈利0.5元計算，一台比亞迪汽車盈利30元，每天10台比亞迪充電，盈利300元，一個月下來盈利9000元，按照每台設備3萬元計算，3-4個月就可以回收成本。而且充電樁充電大部分都是採用刷卡結算，用戶需要辦卡後才能使用，以每張卡預存500元計算，辦理60張卡就相當於收回了一台設備的成本。所以代理電動汽車充電樁基本需要太多資金投入，而且後期也不需要繼續增加成本投入，可以說是一次投入終身受益。所以電動汽車充電樁市場非常火爆。當然 這還得看決策者意見。