江淮蔚萊新能源汽車

① 蔚來汽車是江淮汽車生產的嗎

目前市場上賣的蔚來汽車全部是江淮生產的。

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

品牌介紹

蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和用戶體驗的行業人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。

② 命名江來 蔚來與江淮新合資公司正式成立

根據此前了解到的消息看，合資公司的注冊資本擬定為人民幣伍億元(RMB500,000,000)。江淮汽車擬認繳人民幣貳億伍仟伍佰萬元(RMB255,000,000)，以人民幣現金繳付，占注冊資本總額的百分之五十一(51%)；3.2.2 蔚來汽車擬認繳人民幣[貳億肆仟伍佰萬元(RMB245,000,000)]，以人民幣現金繳付，占注冊資本總額的百分之四十九(49%)。

董事會擬由五(5)名董事組成。江淮汽車有權委派叄(3)名董事，蔚來汽車有權委派貳(2)名董事。董事會設董事長一(1)名，副董事長一(1)名。董事長擬由江淮汽車委派的董事擔任，副董事長擬由蔚來汽車委派的董事擔任，董事長是合資公司的法定代表人。

合資公司的經營目的是通過雙方在先進製造技術服務領域的深入合作，以創新驅動引領生產製造，促進汽車產業的轉型升級，並探索打造創新的商業模式。合資公司將在雙方已進行的製造合作的基礎上進一步深化合作，依託工業互聯網和成熟的製造管理經驗為客戶提供智能製造與技術服務解決方案，在新能源整車製造、服務模式、管理機制等方面做出積極的創新和探索，並以此為基礎構建自動化、網路化、平台化、大數據物聯網、人工智慧等為技術平台的「先進製造+工業互聯網」新生態，從而推動中國綠色產業和新能源汽車的發展。

合資公司的宗旨是在經批準的經營范圍內，利用並整合江淮汽車和蔚來汽車在先進製造、生產運營、質量控制、供應鏈管理、工業互聯網、智能網路、人才培訓等方面的優勢，科學的運營、管理和服務於產品的生產製造運營並獲得良好的經濟收益，使雙方得到滿意的投資回報。雙方特此同意在本意向書簽訂之後積極協商盡快促成相關合資合同條款的達成及合資公司的注冊成立。

江汽集團董事長安進與William現場見證，江汽集團總經理項興初主持儀式。William現場對江淮團隊表示了感謝，並用三個詞總結江來公司的成立：水到渠成、順理成章、生逢其時。

③ 蔚來為啥是江淮汽車

蔚來其實並不是江淮汽車，但是蔚來和江淮合作項目比較多，江淮蔚來還有一個合作的新能源汽車，加上蔚來的代工廠就是江淮，所以不少覺得蔚來就是江淮。

蔚來汽車於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

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蔚來汽車的市場表現

蔚來2019年第4季度共交付車輛8224台，環比第3季度增長71.4%；全年交付20565台，同比上漲81.2%。

2019年第四季度相比2018年同期，蔚來交付數提高244台。雖因車輛組成的變化，營收及毛利略有下降，但蔚來企業運營降本增效的成果在財報中得以體現。

在實現了銷量增長的同時，主營業務成本同比下降9.3％。同時，研發費用同比下降32.3％，銷售及管理費用同比下降20.5％。可見經過一段時間的調整，蔚來不僅供應鏈成本有了明顯改善，企業運營效率也得到了顯著提高。

④ 蔚來為什麼說是江淮汽車

蔚來和江淮有戰略合作，江淮也是蔚來的代工廠，所以有這樣的說法。

蔚來旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

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研發製造

蔚來注重核心科技獨立正向研發。對於智能電動汽車的六大核心技術——包括「三電」系統的電機、電控、電池包，「三智」系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統，蔚來通過獨立正向研發，全部擁有自主知識產權。

蔚來能源

NIO Power （蔚來能源）是基於移動互聯網的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設施網路，依託蔚來雲技術為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗，讓加電比加油更方便。

⑤ 左手江淮右手蔚來，安徽省將成為新能源領頭羊

安徽省的汽車工業起步沒有你想像的那麼晚，畢竟早在1968年4月，江淮汽車製造廠就成功試製成功了一輛2.5噸的載貨汽車，只是來到了改革開放這個合資與進口車橫行的年代，我們往往看到的是大眾、豐田、本田等舶來品大賺銷量和口碑，而安徽的造車工業則似乎有點掉隊了，畢竟自力更生難度更高。
數據顯示，雖然安徽也加入了長三角經濟圈，但它的汽車工業產銷規模要弱於周邊城市，而且奇瑞和江淮受限於品牌溢價較低的現狀，只能力拚中低端市場，盈利水平著實不高。

期望實現整體轉型，從農業大省升級為工業大省的任務，讓安徽一屆又一屆的掌舵班子操碎了心，但伴隨著新能源產業布局的平地而起，機會終於來了。

大眾與江淮聯姻 博弈還將繼續
其實安徽一直期望以引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本的方式，來盤活國有車企以及相應的配套產業鏈，奈何第一次江淮混改引入的建投投資雖然貴為背景深厚的央企，有錢是肯定的，但本身的管理水平並沒有帶給江淮更多的經驗，也沒有提升企業的抉擇效率和執行效率，畢竟央企本身就以穩與慢出名，央企與國企的組合，對擴大規模提升行業形象有極大裨益，但對安徽急需的對機制和治理機構的整改並沒有預想中的作用。
引入外資成為了另一個解法。這一次，培養了上海現代汽車工業半壁江山的大眾汽車決定出手。在2020年5月29日，大眾汽車宣布將投資10億歐元，拿下了安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，並且增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲取了關鍵的管理權。
瞬間咸魚翻身，要知道，在2020年年初，江淮大眾還一度進入了「分手劇本」，坊間傳聞兩者在產品層面停滯不前，甚至江淮大眾的研發中心除了一個奠基儀式，其他毫無進展。彼時大眾揮舞著西雅特，時而向前一步時而向後一步，撩撥自己的合作夥伴。而江淮也沒安好心，他們雖說是准備與大眾聯手在新能源車市布局，實質上還是窺探著大眾手頭擁有的燃油車資源，一旦「勾引」成功，前有一汽大眾、上汽大眾在燃油車市場呼風喚雨撒豆成兵，說不定江淮大眾也能成就三分天下呢？然而對西雅特的追求被否，捷達品牌開心地將之收入囊中，當時直接動搖了江淮大眾的根本……
當然對於大眾來說，這也是一次不錯的嘗試，畢竟此前大眾一直有一個夢想，想要調整各家合資公司的股比，上汽大眾中外股比為50:50，一汽大眾中外股比為60:40，而此次雖然在最弱的江淮大眾上成功實現了目標，如果運營得當的話可能會影響到另外兩家合資公司的股比態度。

畢竟先得做出成績，說話聲音才能更響亮。
而對於安徽的工業布局來說，損失掉控股權也沒啥，畢竟此前江淮大眾就屬於半死不活的狀態，而讓大眾控股之後，起碼大眾會更加上心，投資有了，新車也就有了，比如此前念念不忘的大眾MEB電動平台，以及電動車工廠和研發中心，要知道當初為了給桑塔納做配套，養活了多少配件廠，而一旦設想中的5年內推出5款純電動車真能實現，那麼無疑安徽的汽車工業將會獲得一次難得的超車機遇和挑戰。
撿漏蔚來 並獲得重要話語權
根據2019年披露的信息，安徽新能源汽車產銷12萬輛，已經占據了全國10%的比重，並且位居中部省份第一，底子還算不錯，但並沒有一個足夠強勢的領頭羊，所以當蔚來出現困境時，安徽伸出了援手。
李斌曾經說過這么一句話：「一個新創的公司沒有融到200億人民幣的能力，可能比較難開始一個新的汽車品牌。」

小鵬汽車創始人何小鵬也發出一句感嘆：「以前看別人造車覺得100億太誇張了，現在覺得200億都不夠花。」
融資速度是造車新勢力的命門所在，只有拿到錢才有接下來的研發、建廠、量產、鋪設渠道等等一系列操作，這些新勢力的理念可能會與傳統造車企業不同，但最終都走上了相同的道路，你可以顛覆動力科技，但不能顛覆生產和銷售的模式。

融完市場上的錢，讓對手無錢可融。在這場速度競爭中，我只要比對手多融到錢，對手就會因為資金流斷裂而進入安樂死，博郡汽車是這樣，拜騰汽車也是這樣。

蔚來原計劃在上海建廠，據稱地址都去考察過無數次，但特斯拉這個「小三」出現後，「未婚妻」蔚來直接被一腳踢開，也間接導致了蔚來接下來的融資計劃難產，起碼得想個法子把這事兒給圓回去。
在危難時刻，安徽國資委挑中了蔚來，這個時間點卡得非常棒。按照原本蔚來的計劃，京滬兩地是唯一的選擇，這兩個城市的消費者購買實力強，並且一旦與城市發展綁定，售價明顯偏高的蔚來也能夠從政府采購中得到一些分潤，並且京滬本身充電基礎設施建設得就明顯更好，牌照問題卡住了不少想要擁有一台車的消費者，消費者對新能源車的接受程度也明顯優於其他城市，因而不到山窮水盡，蔚來是絕對不會將基本盤從這兩個城市撤走的。

但沒辦法，上海不要它，北京看不上它，偏安安徽絕對不是最佳選擇，即便是來到合肥這個省會城市。但這可能是唯一能夠融到的救命錢，人窮則志短，不得不低頭。

那麼對於安徽來說，將蔚來收入囊中，最大的優勢就是擁有了中國唯一一個在定位上可以與特斯拉掰一掰手腕的品牌。如果說一個國產品牌將最便宜的車賣到30萬以上，大家都會覺得這絕對是自殺行為，但蔚來通過瘋狂的燒錢，讓市場接受了35萬起的ES6以及46萬起的ES8，這與一眾圍繞20萬左右的消費市場做文章的造車新勢力門，成功拉開了差距。
同時，蔚來已經具備了黏性非常強的粉絲群體，同時由於蔚來一貫注重服務的傳統，已購車用戶也願意將車型推薦給身邊好友。根據李斌自己的話來說，從去年9月開始，蔚來ES6已經連續8個月蟬聯了電動SUV銷量排行榜冠軍，而在剛剛過去的5月，蔚來累計交付新車3436輛，其中ES6為2685輛，ES8交付751台，從而讓它的累計銷量達到了42342輛，其中10429輛是在今年完成的，前景可期。
不出大意外的話，蔚來是活下去了。同時，由於引入了新的戰略投資者，蔚來也開始反省自己以往的做法，李斌靠砸錢砸出了一個高端品牌，但中後期繼續砸錢意義不大，而是應該專注於精細化服務上，事實上對於絕大多數消費者來說，要求也沒那麼高，只需要差不多等同於奧迪、雷克薩斯就已經超乎他們想像了。當然，蔚來在服務上的花費依然是在燒錢，但速度相比過往要慢了一些，目標是從過往每年每單虧損4000多元，能夠控制到只虧損1000多元，這個差額如果能實現的話已經足夠讓窮怕了的安徽投資人滿意，而如果真的像規劃那樣，在第二季度實現毛利率轉正，而且在年底達到兩位數，安徽就是真正撿了一個大漏。

更何況，按照與合肥經濟技術開發區簽訂的協議，蔚來來到安徽之後，會將中國總部設立於此，並「建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地」，這將創造更多的就業崗位，同時也能讓安徽更好地整合由科大訊飛、京東方、江淮大眾、國軒高科等企業在這條產業鏈上的合作。

寫在最後
前景很美好，但新能源產業鏈也需要足夠的購買力支撐，畢竟大家都喜歡支持本土企業。
安徽2018年GDP為37114億元，總量全國第11名，人均則位列全國第13名，不高也不低，但勢頭相當不錯，特別是融入長三角經濟圈之後，它可以承接江蘇、浙江和上海的產業轉移，再者人口大省也必定會帶來更多的政府采購機會，這對於蔚來或者江淮大眾來說，也有著光明的前景。
當一系列基礎夯實之後，安徽將真正在新能源市場上提速，它將會交出怎樣的答卷？不好說，但我覺得，十分值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 蔚來和江淮有什麼關系

長安、廣汽、江淮、蔚來這四家車企2年時間里成立了2家合資新能源汽車公司及合作代工，分別簡稱：長安蔚來，廣汽蔚來，江淮蔚來。

2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了《製造合作框架協議》，確認江淮代工一期產能5萬台的計劃。那一年，李斌在現場慷慨激昂地暢談自己的造車理想，江淮汽車董事長安進也對蔚來充滿期待。

2017年4月9日，長安汽車與蔚來汽車在長北京簽約了戰略合作協議。李斌當時就表示，雙方將成立合資公司，研發新產品，但不是代工模式。從合資公司業務范圍來看，雙方將主要在產品的設計開發、銷售、售後、零部件共同采購等層面展開合作，而不涉及整車製造領域。

2017年12月27日晚，廣汽集團發布公告，宣布經董事會會議決議，廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產業發展基金將共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。

⑦ 江淮電動車蔚來多少錢

蔚來不是屬於江淮。江淮只是幫蔚來代工，雙方是合作關系。現在蔚來汽車要40-50萬，還是比較貴。

⑧ 江淮新能源汽車和奇瑞新能源哪個品牌好一些

其實江淮技術方面比奇瑞要成熟的多，不然蔚來不會選擇江淮汽車代工而不選擇奇瑞代工。
如果比品質，江淮比奇瑞高出幾個檔次
如果比性價比，奇瑞的新能源汽車相對來說售後有些保障