電動汽車充電槍控制盒

A. 北汽新能源EC180、EC200、EC3、EC220充電控制盒IC-CPD（充電寶）如何使用

特別要注意的是：

●先拔充電插頭，再拔組合三插頭。

請勿擅自拆卸、維修模式二控制盒，若發現上述故障問題，請聯系相關售後人員處理。

B. 新能源汽車充電槍沒有地線會燒壞控制盒嗎

新能源。沒有地線，你是充不了電的，你充不了電的。他會報故障碼的，沒有接地線。
邯鄲北方請採納

C. 為什麼電動車在充電時家電控制器會失靈

為了省錢，電動車的充電器輸入端一般都不使用電磁兼容電路，因此對電網的干擾會很嚴重。再加上家電電源輸入也沒有電磁兼容電路那麼就會受到干擾。

D. 舒馳電動汽車充電的時候控制器吧嗒吧嗒的響是什麼原因

充電的噪音很大原因如下：
1.噪音來自其內部的散熱風扇，充電器在充電時，內部的部分原件會有一定的溫升，為了防止其工作不穩定或損壞，生產廠商都會在充電器內部加裝散熱風扇，由於風扇的高速運轉以及空氣的快速流動，所以會產生很大的噪音，而且晚上聲音大會明顯。
2.充電器使用時間長了以後，裡面的散熱風扇軸承缺油，潤滑不良引起雜訊增大，在風扇軸承（弄開風扇上的不幹膠就可以看到風扇軸承）上加一滴油就能完美解決問題。
3.線路中接觸不良導致充電過程當中斷開又接通，發出的響聲。
望採納謝謝

E. 新能源電動汽車控制器進線有電，全車和充電口都沒有電，是不是控制器燒了

你好，你說這個新能源汽車是什麼車呀？因為車型不同，它的控制方式不一樣。如如果是把三合一四合一的，這種東西。那就需要打開去看一下里邊具體是哪個東西出現了問題？多數是控制器，這邊出現的問題。

F. 電動車充電器控制器

你用萬用表測一下充電器整流二極體是否擊穿如果沒有擊穿你在檢查三極體有沒有擊穿估計就這倆個個元件幾率大IC壞了。希望能幫到你

G. 電動車充電為什麼經過控制器

有嗎？貌似沒有經過控制器到電池的車子吧，只有踏板車充電孔在坐墊前罩那個地方，線路貌似是經過控制器，其實跟控制器一點邊都沾不上，直接充電池

H. 電動汽車快充介面各針腳含義

I. 純電動汽車交流充電的攬上控制器與vcu以BMS是進行什麼樣的報文

進行信息交換以及握手報文

J. 電動轎車充電時打開鑰匙交流電機控制器有一長十短的聲音是什麼原因

純電動汽車電氣系統主要包括低壓電氣系統、CAN通訊網路系統和高壓電氣系統。低壓電氣系統採用12V/24V直流電源，一方面為燈光、收音機等常規電器供電，另一方面為整車控制器(VCU)、電池管理系統(BMS)等控制器提供電源；CAN通訊網路系統用來實現整車控制器、BMS、充電機、DC/DC轉換、空調控制器等模塊的控制器之間的通訊；高壓電氣系統主要有動力電池包、電動機、電機控制器、充電機、DC/DC高壓轉換等高壓電氣設備組成。
[0003]由此看出，電動汽車的電子控制器模塊比較多，其中大部分控制狀態要受整車控制器監控，然而一些控制器單元(例如，BMS、CAN通訊網路系統)再點火開關斷開後不是立刻停止工作，會延時一點時間後再停止工作，這個期間整車控制器卻已經斷電停止運行，就無法監控其狀態了。在啟動鑰匙拔出或者關閉時，電動汽車在充電狀態下，而電池管理系統、車載充電機或充電粧處於工作狀態，整車控制器確處於斷電狀態，也就無法監控充電進度和狀態，無法保證整車安全。
[0004]然而，現有整車控制器不具備多路供電和通電喚醒輸入信號和處理電路，也不具備通過CAN匯流排、車載充電機和充電插頭喚醒方式，特別是也無法利用車載/非車載充電機提供的充電低壓輔助電源工作。
[0005]總之，電動車部件復雜多樣，現有整車控制器或多或少的存在一些功能缺陷，因此，很有必要對現有整車控制器功能進一步完善，進一步提升整車控制器的安全可靠性和性能。

【發明內容】

[0006]有鑒於上述現有技術所存在的缺陷，本實用新型的目的在於，提供一種純電動汽車整車控制器供電喚醒系統及其供電喚醒電路，使其能夠在利用多路電源保證整車控制器工作。
[0007]為了實現上述目的，依據本實用新型提出的一種供電喚醒電路，其包括:觸發開關；車載低壓電源接入口，與該觸發開關的輸入端電連接；充電輔助電源接入口，與該觸發開關的輸入端電連接；電壓轉換模塊，與該觸發開關的輸出端電連接，該電壓轉換模塊輸出整車控制器所需的電源；充電輔助電源連接信號介面，與該觸發開關信號連接，該充電輔助電源連接信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；汽車鑰匙開關信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該汽車鑰匙開關信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；CAN收發器信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該CAN收發器信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；以及整車控制器自鎖信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該整車控制器自鎖信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通。
[0008]本實用新型還可採用以下技術措施進一步實現。
[0009]前述的供電喚醒電路，其中所述的觸發開關為絕緣柵場效應管；該絕緣柵場效應管並聯第一偏置電阻；該車載低壓電源接入口串聯第一整流二極體、該充電輔助電源接入口串聯第二整流二極體後分別與該絕緣柵場效應管的漏極連接；該絕緣柵場效應管的源極連接該電壓轉換模塊；該充電輔助電源連接信號介面串聯第三整流二極體、汽車鑰匙開關信號介面串聯第四整流二極體、CAN收發器信號介面串聯第五整流二極體，然後串聯第一限流電阻，再與三極體的基極電連接，該三極體的集電極與該絕緣柵場效應管的柵極電連接；該整車控制器自鎖信號介面經串聯光電耦合器與該絕緣柵場效應管的柵極電連接。
[0010]前述的供電喚醒電路，其中所述的該三極體並聯第二偏置電阻；該整車控制器自鎖信號介面串聯第二限流電阻後與該光電耦合器串聯。
[0011]前述的供電喚醒電路，其中所述的電壓轉換模塊並聯濾波電容。
[0012]為了實現上述目的，本實用新型還提出的一種純電動汽車整車控制器供電喚醒系統，其包括:前述的供電喚醒電路；車載低壓電源，電連接該供電喚醒電路；充電輔助電源，電連接該供電喚醒電路；整車控制器，連接至該供電喚醒電路的輸出端；以及充電輔助電源連接信號、汽車鑰匙開關信號、CAN收發器信號、整車控制器自鎖信號分別信號連接該供電喚醒電路。