or新能源汽車

1. 第一次加油or第一次上路，帕薩特新能源掛牌提車

說著說著，車管所就到了[嘻嘻]
雖然掛牌隊伍漫長，但我的眼中為何只有衣袂飄飄~~？
遇見一輛老款帕薩特，當年我還在上學時，就超級羨慕能開上這輛帕薩特的人，時間很快，沒想到這就來給我的小帕掛牌了，哈哈哈哈
拿好手續，准備上牌去[嘻嘻]
掛牌的車子真不少
又一次來到了這個熟悉的地方，又一次來給我的「小帕」掛牌[嘻嘻]
緊隨我前方大哥級帕薩特的腳步[嘻嘻]
拍下修長的車身
等待總是漫長卻又充滿期待，順手給我家小帕拍幾張照片，不知道是為了留念，還是單純就覺得它好看[嘻嘻]
一路翠綠清風~！即使是一樣的霧霾天，但心情就是無比的好
再拍下霸氣的車頭
打開引擎蓋，依舊帥氣的帕薩特
超級喜歡這副輪轂，小是小了點，但是漂亮啊！輪胎小了還會更省油呢[調皮]總之，自己的車，怎麼看怎麼喜歡，哈哈哈哈
我是否該給我加帕薩特配個小姐姐了？好車怎能沒有美女相伴呢
等待檢驗中
就是無論從哪一個方向看過去，都覺得它很好看，可能叫做「愛不釋眼」更合適？完全不忍心挪開目光
第一次加油，不挑~石化92就好，因為之前的小帕也是一直加92，跑起來完全沒有問題，意外的換新，但是發動機和變速箱都還是哪一款，不過外觀確實漂亮了好多，哈哈哈哈
黑色，黑的發亮~！[得意]
歷經等待，終於拿到了鑰匙，解碼完成，上路~！
雖然車管所不願，但是作為一個遵紀守法的好公民，是花錢辦上臨牌再上路吧，安全第一，對自己負責，也對別人負責[嘻嘻]
來拓印大架號的小兄弟
愛不釋手可能就是這種感覺了
三腳架拿出來放後方，拍下車檢照片就完成了，准備手續等待上牌[嘻嘻]
很幸運的找到了一個空餘的車位[嘻嘻]拿好手續，准本拍號牌去[嘻嘻]
期待中的小帕，我也一樣期待[憨笑]
路上有心拍了下油耗，第一次還沒怎麼看懂，下邊的「15.4 kWh/100km」應該是代表了電動機的功耗，之前沒怎麼了解過，所以我也不知道這屬於什麼樣一個水準，但是油耗我看的非常明白，"1.6l/100km"意思是百公里1.6升的油耗，雖然比標的油耗要高出來一些，但還是讓我十分吃鯨的，但本次路程電基本是滿的，主要是用了電，不知道平時出遠門用油多一些的時候，會是個什麼樣的油耗
先來張提車歸來的照片，後續照片正在整理[調皮]
照例，首圖做個簡介，下邊圖片還會一一介紹，又一次提車，記錄下與眾不同的意義[嘻嘻]

2. ora汽車是什麼牌子的

ora是歐拉汽車，歐拉汽車是一家新能源汽車製造公司。

歐拉汽車是長城汽車旗下的汽車品牌，是長城汽車研發的一款兩座新能源汽車，該車由電機驅動，小巧玲瓏、造型獨特，而且十分卡通。歐拉汽車是長城汽車專門的新能源汽車製造品牌。

2018年9月20日，長城歐拉榮獲中國智能網聯汽車最具影響力品牌。

(2)or新能源汽車擴展閱讀：

該公司銷售兩種型號，歐拉R1和歐拉IQ。歐拉R1定位為一輛小車。它由純電力驅動，行駛里程為351公里。採用快充和慢充兩種充電方式，快充時間0.67小時，慢充時間10.5小時。

歐拉iQ是一款純電動驅動的緊湊型SUV，續航里程為360公里。採用快充和慢充兩種充電方式，快充0.4小時，慢充8小時。這兩種型號都是理想的家庭交通工具。

3. 靠譜之選or技術倒退淺析增程式電動車

現階段，新能源汽車發展得如火如荼，雖然電動汽車的續航里程陸續提高，但充電和續航依舊是阻礙新能源汽車發展的首要問題。為了解決無憂的續航，增程式電動車就此誕生。作為一個新鮮物種，增程式電動車有什麼優缺點，未來的發展方向又會是怎樣的呢？
根據內燃機和電動機的驅動形式，混合動力車分為串聯、並聯和混聯，增程式電動車其實屬於一種串聯結構，電動機作為驅動車輛的唯一動力來源，發動機的作用實際是増程器，主要負責為車輛電池充電。增程式電動車電能的來源可以依靠充電樁充電，也可以依靠發動機發電。也就是說，增程式電動車可以完全依靠充電提供電能，也可以完全依靠發動機提供電能，還可以二者混用。
以理想ONE為例，一台車長5米的七座SUV，只搭載了一台1.2T三缸發動機，如果是純燃油車，顯然是小馬拉大車，平均油耗至少15L開外了。
燃油車的高能耗部分主要集中在低速階段，動力需求大，而速度又不快，費力不討好。這時候增程式電動車的優勢就體現出來了，雖然發動機排量小、馬力小，但能夠一直保持最佳工況工作，因此油耗會更低，更節能。
根據理想ONE的官方數據，NEDC綜合工況續航700km，而城區工況能夠達到1000km，續航又長又省油，看起來確實是實用之選。但問題也隨之而來，如果不選擇充電，單獨依靠內燃機發電，車輛的根本動力源還是燃油，而燃油驅動車輛的過程增加了發電這一道工序，必然是有能源損耗的，這么看還是有些劃不來。
另外，如果車輛行駛在高速公路上，汽油機達到了比較適宜的工況，而電動機則處於能耗較大的工況，但車輛並不能轉化驅動能源，這不利於降低車輛的綜合能耗。
此外，增程式電動車的發動機看起來只作為發電使用，但其實對於發動機的要求並不低。由於存在能源損耗，就必須要求發動機有足夠高的熱效率，否則增程式也毫無意義。
那麼既然如此，增程式電動車的意義如何呢？直接裝一個低容量電池，完全依靠內燃機發電不就好了，為什麼理想ONE還要裝配一個超大的40kWh電池組呢？首先，增程式電動車歸根結底還是一台電動車，需要滿足充電的使用需求。如果完全依靠燃油驅動，那麼就顯得有些多此一舉了。另外一個原因就是不得不迴避的補貼問題，如果電池組達不到要求，是無法進入國家新能源汽車目錄，也就無法享受相關優惠政策的。
最後，什麼人適合買增程式電動車呢？首先從大家最為關心的牌照來說。像小編所在的北京，插電式混動車和增程式電動車雖然能夠上綠牌，但無法享受新能源車指標。使用一個燃油指標購買一輛新能源車，怎麼看都不劃算。當然，如果您就是想體驗新興的汽車產品，當然小編也不攔著，土豪請隨意。
如果是上海和廣州這樣，增程式電動車能夠使用新能源指標的城市，但是小區不能提供專屬的充電車位，那麼增程式混動車就非常吃香了，既不用擔心限牌政策，又可以不用充電，完全依靠燃油使用車輛，相當於打了政策的擦邊球。但如果您能夠保證一個獨立的充電車位，每天開車也只是通勤代步，那麼增程式電動車就沒有太大必要，直接買一台電動汽車豈不是更好。
就目前的現狀而言，增程式電動車不僅能夠獲得大部分限牌城市的新能源指標，還能夠滿足無憂的續航，確實是一種務實之選。但從長遠的角度來說，增程式電動車很可能只是歷史發展中的一個過客，並不會長久發展。那麼各位網友如何看待增程式電動車呢？不妨在評論區留言，說出你的想法吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 日產新能源車Ariya將會2021年量產 預計售價4萬美元

最近要說日系哪個汽車品牌曝光度最高？那非日產莫屬了，只不過最近鬧得沸沸揚揚的日產新聞跟其產品汽車沒有什麼關系，而是關於原高層的問題，部分媒體及看客也將此事稱為「真人版007」。而作為知名汽車廠商的日產當然也還是希望其產品有朝一日可以如同其高管一樣讓世人談起。

就在近日，有海外媒體披露日產電動概念車Ariya將會在2021年量產的消息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 第一次加油or第一次上路，帕薩特新能源掛牌提車！

先來張提車歸來的照片，後續照片正在整理[調皮]

6. 氫雲研究：誰將主宰未來新能源汽車：氫燃料電池 or 固態鋰電池

作者|tom高級新能源分析師

我國油氣資源匱乏，大幅度以來國外進口。為了保證國家能源安全，採取多元化能源發展路線。早期嘗試了甲醇等生物質燃料，後又發展天然氣、液化石油氣燃料。隨後又探索了超級電容、鋰電池、燃料電池等技術，鋰電池已經成功應用到交通領域，成為近年來新能源發展主力軍。

鋰電池能量密度，續航里程偏低，加之安全性存疑，一直備受業內外爭議。而氫燃料電池技術突破，超高能量密度，成為業內外關注焦點。本文將從全新一代鋰離子電池技術——固態電池，與氫燃料電池技術發展，分析二者優劣勢，預判未來應用前景，供讀者參考。

首先從全新一代鋰電池技術——固態電池開始，分析目前固態電池技術產業化進程，及其技術優劣勢。

1、固態電池產業化只差臨門一腳，但續航改善有限

近一年多，台灣輝能開始與各大主機廠進行合作，測試電池包，這在氧化物固態電池領域具有標志意義。在10月22日東京車展上，豐田汽車CTO寺師茂樹也表示，2020年東京奧運會示範運營固態電池汽車，2025年左右可以大規模生產固態電池汽車。以這些信息來看，輝能似乎在半固態電池產品和豐田硫化物全固態電池離量產越來越近。

2、輝能半固態鋰電池初步具備小批量生產能力

近日，輝能CEO在某論壇上透漏了最新電池技術進展。通過論壇信息，我們可以看到目前輝能所謂固態電池並非全固態電池，而是採用添加少量有機電解液的半固態電池。添加少量有機電解液，可以大幅改善界面接觸問題，使得電池性能幾乎達到液態電池水平，同時在安全性、高低溫性能、散熱等方面還具有明顯優勢。這種半固態電池解決了目前液態鋰電池安全問題，但沒有解決能量密度問題。由於負極不能採用金屬鋰，其能量密度將不會有領先優勢。

表1主要鋰電池技術路線特徵

圖6兩種電池成本-續航里程對比

6、超長續航，長途、重載場景氫燃料電池優勢明顯

氫燃料電池由於能量密度高，長續航優勢明顯，可以運用於大載荷場景，如大型遠洋船舶、重型長途車輛，而動力電池是難以勝任這些應用場景的。在燃料電池發展早期，我們已經看到其在大型船舶、火車、重載車輛領域的應用嘗試，筆者認為氫燃料電池在這些領域應用更具有優勢。而固態電池延續了液態鋰電池優點，同時在一定程度上彌補了其續航里程（能量密度）不足問題，但其仍然難以與燃料電池相比。

氫燃料電池和鋰電池在很多應用領域是相互補充的，比如在電網儲能領域，氫燃料電池容量大，而鋰電池響應快，在電網儲能中起到作用也不盡相同。鋰電功率密度大、氫電能量密度高，電-氫混合技術成為目前氫燃料電池汽車主要採用技術路線。能源領域從來都是受到政府管制的，未來不排除政府通過稅收及相關管制措施，調節氫燃料電池使用成本，使得氫氣使用成本具有比較優勢。筆者認為不能單純否定某一種技術，二者具有非常好的互補性，協調二者發展才能更好促進新能源產業發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 海馬新能源汽車為什麼有知了叫聲

可能隔音做的不好，正常電動車都會有電流聲音，但是聲音不會太大，希望我的回答對你有所幫助望採納

8. 雪佛蘭全新SUV車型專利圖曝光 或是探界者純電動

雪佛蘭探界者

從設計來看，新車有一些凱迪拉克品牌的元素存在，頭燈組下方兩條「淚痕」與車尾部分相呼應。而如果把淚痕去掉的話，從車尾看過去，不管是輪廓造型，還是尾燈線條都與現款探界者高度一致，所以這台車是探界者純電動的可能性很高。<!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a:

9. 復古or新潮，經典車型電動化，你最期待誰

最近幾年國內的新能源車市場突然掀起了一股復古風，一些曾經消失的經典車型在電池和電機的輔助下重新復活，出現在了現代化的街頭，頗有一些文藝復興的氣息。

雖然這些復古新能源車徒有其型，已經失去了往日的靈魂，但是經典的造型依然不過時，行駛在路上也是一道靚麗的風景。

寫在最後

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經典復古車採用電動化的方式復活，最終的結果是好是壞暫未可知，不過這對於消費者來說肯定是好事兒，畢竟可選擇的車型更多了。

那麼，如果可以選擇的話，你最希望復活的經典車型是哪一款呢？歡迎大家在文章下方留言，一起討論、交流。

【本文來自易車號作者車有范兒，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

10. 第一次加油or第一次上路，帕薩特新能源提車！

先來張提車歸來的照片，後續照片正在整理[調皮]