電動汽車冰雪模式

㈠ 純電動車可以多抗凍天際ME7在「冰雪之城」牙克石用實力說話

純電動汽車能不能抗凍？2月26日，記者獲悉，天際ME7完成上市前的第2輪極寒測試。據悉，自2019年12月起，天際汽車研發測試團隊深入呼倫貝爾腹地，在「冰雪之城」牙克石，對天際ME7小批量試生產車型進行了為期2個月的測試，涵蓋三電系統標定、整車熱管理系統試驗、綜合道路整車可靠性耐久測試、ADAS及車聯網搭載等的極寒測試，來驗證電動車到底有多「抗凍」。

整車耐久測試以鄉村積雪路面為主，涵蓋林地、連續上下坡、冰面等各種復雜工況

在整個「冰雪拉力賽」中，天際ME7全部的行駛數據會記錄進數據記錄儀。這些寶貴的數據資料，將成為工程師後續分析整車性能的可靠依據。在分析中發現問題、解決問題。「發現問題不怕多，就怕不全面。越仔細尋找問題，越是一種對用戶的責任心。」馮拓表示。

據悉，繼去年親臨牙克石驗收天際ME7的ESP冬季標定，天際汽車董事、CTO牛勝福博士在今年的極寒測試中再次抵達現場，進行天際ME7的三電、熱管理、整車耐久、ADAS、車聯網、電子電器等試驗的驗收工作。經歷2年多的磨練，天際ME7已然「進化」成一台顏值出色、性能卓越的高品質電動SUV。「品質不過硬的產品不會交給用戶。天際ME7在上市前，我們還會進行一輪又一輪的驗證、測試，每一輪測試我都會親自把關，」牛勝福博士表示，「哪怕最後提升空間非常小、即使0.01%的性能增長，也對我們意義重大。」

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㈡ 汽車防滑模式和冰雪模式哪個好

冰雪模式。

一些中高端的車型會有經濟、雪地、運動、標准、越野等多種模式，毫無疑問，當然是雪地模式了。汽車在下雪天的時候會特別容易打滑，開雪地模式後，變速箱會變成以二擋起步，此時發動機的輸出扭矩就會變得更平穩，更溫柔，此時能減少汽車在濕滑路面或者光滑的雪地上打滑的幾率。

汽車雪地模式注意事項

汽車在啟用了雪地模式後，動力輸出會變得非常平穩和溫柔，這種情況不適合日常高速下使用，所以在高速下行駛時不要用雪地模式。另外雪地模式不僅僅只可以用在雪地上，在泥濘的道路、雨天濕滑的道路或者沙石道路下行駛也可以開啟雪地模式。

雖然汽車配備了雪地模式，但在駕駛過程中，人才是最關鍵的因素。良好的駕駛習慣是對安全的最大保障，第一要慢，平穩地減速以及點剎；第二不能在冰滑的路面上猛起步或緊急剎車；第三在雪地行駛時，盡量走在其他車輛開過的軌跡，或是被車輛開過壓乾的路面上。

㈢ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

㈣ 天氣漸冷，電動汽車冰雪路面駕駛有哪些注意事項

1、冬季安全駕駛需要注意的事項？ 純電動汽車需要注意的事項有： 一、在較寒冷天氣可以將胎壓降低1.8~1.9個氣壓，增加輪胎與地面附著面積； 二、車輛在冰雪路面行駛時不要過快加速，在過彎時不要踩剎車，入彎前將車速降低；

㈤ 純電動汽車的工作模式和原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。
簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

㈥ 電動汽車換電模式是必然趨勢嗎，這幾家公司堅信不疑

在前面的文章中，我們給大家分享了力帆汽車、時空電動（伯坦科技）、北汽新能源（奧動新能源）以及蔚來汽車的換電模式。我們提到，力帆汽車的換電模式主要是以較大的能源站為主，它不是一個較小的換電站。力帆的一個集中能源站，比一個加油站還大，它是包含了很多很多功能的一個場所，整個建築有3層，分別用於存儲電池，換電等等，各自有各自的功能。

換電模式盤點-力帆的分箱換電，能源站與移動能源車

換電模式盤點-伯坦時空的分箱換電和車電分離模式

換電模式盤點-唯一爭對個人用戶的換電業務

換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

換電模式盤點-最近半年的換電推行工作動態

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㈦ 純記錄冰雪試駕e-Tron長白山，它依然是我們印象中的奧迪車

在零下二十多度的長白山，e-Tron的電池續航里程縮減得比較厲害，但充電速度還是蠻快的，約30分鍾充滿80%，而且能量利用效率挺高，同等條件下優於競爭對手。不過，因為個人駕駛習慣不同的緣故，我們這車的百公里電耗大約32kW，其他人最低的達到了24kW。

這一趟試駕之旅，也是一次全面了解e-Tron的過程。特別是電控系統這塊，25攝氏度是電動車電池工作的最佳溫度，如何讓e-Tron能夠解決南方環境的高溫和北方低溫環境的應用，奧迪做得相當不錯。水冷可以解決高溫問題，而如長白山這種極寒環境，除了電機產生的多餘熱量可傳遞至電池環境溫度裡面之外，另還有PTC高壓加熱器以及熱泵交換的形式進行處理，而且多餘的能量能回收的均回收，不能回收的也盡可能地去利用它，讓用戶完全不用去考慮電控的問題，安心用車。

寫在最後：這是個人的第一次冰雪試駕，很多南方過去的媒體人也是這種經歷，因此盡管只有一天，但這次冰雪試駕體驗就顯得十分可貴。e-Tron也給我們留下了深刻的印象，無論是e-quottro電動四驅的表現還是它對電池利用的效率，都十分出眾。更重要的是，奧迪通過這樣的體驗活動，讓很多傳統燃油車車主能夠更自然順暢地過渡到電動車。

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㈧ 電動汽車不耐寒那是你沒有感受冰雪試駕

長白山多白色浮石與積雪而得名，素有「千年積雪萬年松，直上人間第一峰」的美譽。北緯41°的長白山，山與雪血肉相連，融為一體。冬季寒冷的長白山地區，考驗汽車低溫條件下的性能表現，尤其對新能源車是很大的挑戰。所以，此次之行，帶著疑問，試駕北汽新能源小型SUV車型——EX3，與長白山赴一場浪漫的冰雪約會。

NEDC續航達到了501公里、最大功率218馬力、8.07秒的加速成績、以及不到14萬的售價，這些關鍵數據足以證明EX3是一台綜合性能很不錯的電動車，再加上良好的電池溫控系統給予保障，完全是一台合格的純電動汽車。只是在轉向手感、底盤濾震和懸架調教上表現一般。如果對EX3感興趣的朋友，一定要去4S店試乘試駕，親自感受。

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㈨ 天氣漸冷，電動汽車冰雪路面駕駛有哪些注意事項 實現充電和加油一樣方便，需要解決哪些問題

防滑鏈

㈩ 電動汽車溫度低於多少開啟低溫模式

是因為在低溫（不是常溫）時電動汽車所使用的儲電鋰電池裡的化學材料活性會下降（一般低於0度就會明顯），呈現的特徵就是鋰電池容量、電壓均下降，續航里程不足，如果車帶有自動控制鋰電池單元溫度功能就會自動加熱到正常溫度，使得鋰電池特性得...