新能源汽車更換新增比

Ⅰ 2019年新能源汽車銷量120.6萬輛：同比降4%、10年來首次下滑

過去十年高歌猛進的中國新能源汽車市場的增長戛然而止，2019年的政府補貼大幅退坡踩下了新能源汽車的剎車，汽車廠商的好日子暫時告一段落。

1月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的最新數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，這是中國自2009年啟動新能源汽車市場化以來的首次下滑。

然而，7月份開始銷量出現斷崖式下跌，並且在「金九銀十」的階段連續兩個月下滑，僅在年底才有比較明顯的回升。而2017和2018兩年的銷量走勢都是從下半年開始到年底一直攀升的狀態。

中汽協副秘書長陳士華表示，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他表示希望政府下一步繼續支持新能源汽車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。同時，消費者對新能源車的認可度沒得到確認，因此對2020年的新能源汽車銷量謹慎樂觀。

顯然，從2019年下半年的銷量走勢來看，中國新能源汽車市場目前還適應不了補貼大幅退坡的節奏。

在剛剛召開的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工業和信息化部部長苗圩在演講中表示，「大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。」

隨後，工信部相關司局負責人以答記者問的形式對苗圩的表態進一步解釋稱「今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡」。從工信部領導的表態來看，目前可以確定的是今年的退坡幅度不會像2019年那麼大，甚至有可能與2019年的補貼標准持平。

值得注意的是，當中國快速減少新能源汽車補貼以實現從政策驅動轉換為市場驅動的時候，德國卻在進一步增加對新能源汽車的補貼。

德國的新能源汽車補貼政策最早是在2016年5月18日推出的，消費者購買純電動汽車可獲得一次性補貼4000歐元，購買插電式混合動力汽車補貼3000歐元，資金由政府和行業各分擔一半。該計劃資金總額為12億歐元，原計劃到2019年6月底結束，而為了推動電動汽車發展，德國政府及汽車行業計劃提高財政補貼，三年前提出的補貼時間也由原定的2020年底延長至2025年底。

誠然，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。但從去年的市場表現來看，中國新能源汽車尚未到完全「斷奶」的時候。所以，2020年維持2019年的補貼標準是比較明智的選擇。

?同時，政府要盡快推出接續補貼的其他政策措施，以穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，而車企則需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 截至11月30日，我國今年新增的新能源汽車相關企業已經超過5.5萬家，已經超過2019年全年的新增數量。

截至11月30日，我國今年新增的新能源汽車相關企業已經超過5.5萬家，已經超過2019年全年的新增數量。

Ⅲ 新能源車維修是不是比燃油車要難些

燃油車市場保有量大，畢竟燃油車已經發展了一百多年了，未來至少十至二十年內不會立馬淘汰。新能源雖然在政策大力支持和各種補貼下如雨後春筍百家齊鳴般，但是畢竟也就發專展了幾年，就目前來看質量如何有待市場考驗，新能源與燃油車同宗同源，學會了修燃油車以後要轉換學新的也很快。最好是兩個屬都學，這樣對自己的以後發展有好處。

Ⅳ 新能源汽車電池報廢後，換電池和換車哪一個比較合適呢

近年來，我國的新能源汽車銷量得到了快速的增長，新能源汽車在我們生活中已經越來越常見了。但是對於很多車主來說，汽車電池的衰減和更換卻成為了一個讓人兩難的問題。特別是第一批新能源車主，目前大多數面臨著電池報廢高峰期。那麼針對這樣的情況，車主們到底是選擇換車還是換電池呢？哪一個比較劃算呢?

綜上來看，對於新能源車主來說，選擇更換電池還是直接購買新車需要根據實際情況來進行判斷與選擇。除了考慮價格因素之外，汽車的質保周期和保值率也需要重點關注。

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（運營人員：博洋）

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Ⅳ 新能源車電池有在幾年後更換更大容量的可能嗎

電池容量肯定是越做越大啊，但是就算做的再大，用完了還是得充電吧，只是說充一次管的時間可以就一些，但是呢，我們國家充電樁很少啊，這的確是個問題。
家裡的插板又不敢用，怕有安全問題。
還一個就是電池的壽命是固定的，那麼買一輛車，這個電池最多幾年就要換的，一次也得好幾萬吧，都是不小的開支啊。

Ⅵ 猜一猜，雄安新區新增車輛，新能源汽車佔多少比例

這個新能源汽車才剛剛起步，應該不會太多的，不超過百分之十。

Ⅶ 想換新能源車應該怎麼選擇

1、在純電、插電混動（包含增程式）、燃料電池當中選擇，要因地制宜，如果小區沒有固定停車位的，不能選擇純電動車，否則充電會麻煩。

插電混動以及增程式這兩類車型比較方便，前者依然以加油為主，在電量較低的時候充電就行，對於充電要求沒有那麼的苛刻，後者既可以加油也可以充電，只是大多數人會選擇去加油，畢竟耗費的時間短也更方便。

2、品牌的新能源車比較好，自主品牌當中，比亞迪毫無疑問是首選，新能源車有著不錯的綜合實力，如果預算不夠選擇合資品牌的，比亞迪是一個很好的選擇。

蔚來、特斯拉這樣的純電動車品牌，則是純電動車品牌當中的首選，因為在電動車品牌當中，特斯拉幾乎代表了目前全世界最好的技術，特別是它擁有的自動駕駛技術。蔚來則是國產品牌當中最為出色的，不論是動力、設計還是豪華程度都值得一說。

3、確定好自己購車的預算，把選擇的范圍縮小，再根據自己喜歡的外觀以及購車用途等再選擇車型，進行一些對比，做下車身大小的對比，看下車輛長寬高的尺寸，以及軸距長不長，一般軸距越長車內的空間越大。

4、看—下純電動汽車的安全配置，主要看車車整體的材料結構強度，電力系統的設計，是否防水防電等等這些，在安全方面需要認真了解。

5、最後要看車輛的操控配置情況，舒適便利性差，會影響心情一整天，所以豐富的操控配置是必不可少的，帶PM2.5凈化器的高效電動空調、多向可調節皮質運動座椅、前後排雙USB介面等配置，這些配置挺適合日常上下班路途以及等紅綠燈時使用的，能給人帶來夠舒適、便利的用車體驗。

Ⅷ 天津：年底前建成區公交車全部更換為新能源汽車！

近日，天津印發2020年新能源汽車推廣應用工作要點的通知。通知指出，天津市要加快新能源領域推廣應用，加快新能源公交車購置工作，完成700輛新能源公交車的購置，加快2019年購置的1800輛公交車投入運行，年底前建成區公交車全部更換為新能源汽車。
此外，加快新能源輕型物流車、新能源計程車、通勤領域新能源汽車、新能源環衛車輛、新能源郵政用車等推廣應用，確保以上各類新能源車型到年底建成區范圍內新增和更新新能源和清潔能源車輛佔比超過80%。
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Ⅸ 換了新能源汽車的車主，真的會比之前省錢嗎

我國汽車市場上颳起了一股風，那就是購買新能源汽車，國家大力補貼新能源汽車，為車主降低不少購車預算。很多車主購買了一輛新能源汽車，買新能源汽車後是不是會降低養車成本呢？每年又能省下多少錢呢？

比亞迪的價格比較便宜，養車成本也不高，但是這位車主也有一些顧慮，新能源汽車的電池性能不斷下降，換一塊電池就要花好幾萬，同樣是一筆不小的支出。以上兩位車主的回答實在是太真實了，新能源汽車雖然降低了燃油費，但是保養起來價格不便宜，算來算去還是沒有優惠多少。「一開始使用體驗還不錯，公司停車場有充電樁，充電不是問題，最大問題是周末要開出去遊玩時，不一定能找到充電樁。」這個問題隨著車輛使用時間的變長愈發明顯，林達經常為了電量而著急，充電頻率也比以前高了，「現在這輛車開了大概8萬公里左右，聽說新能源車電池壽命差不多3~5年，就去4S店打聽了一下換電池的價格，報價5萬元左右，抵我三分之二輛車了。」換電池成本遠遠超出林達想像，「如果換電池的成本一直居高不下，下一輛車可能會重點考慮燃油車。」

Ⅹ 新能源汽車未來的發展前景咋樣

以後新能源汽車發展潛力越來越大。目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。
其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點
雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。
100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。
所以新能源汽車將是未來發展的一個核心。