電動汽車在路上自動升級

⑴ BYDE1電動汽車需要升級嗎

比亞迪e1雖然為微型電動車，售價在5萬元左右。但是產品力的升級能給一線城市的年輕人完成成為有車一族的夢想。
比亞迪在純電動車型領域發展勢頭強勁，在最近他們也開始重視起入門級電動車型。比亞迪e1在三月底發布。
目前來說只有電子系統才需要升級但是意義還沒有明確的提示，望採納謝謝

⑵ 電動汽車在路上沒電了怎麼辦

電動車在路上，沒電了，您可以找個人家充點電，補點電是最好的

⑶ 電動汽車電瓶升級

升級程序

⑷ 工信部表示不得擅自升級新增汽車自動駕駛功能，這是為何

我不理解很多人的想法，他們認為工信部這樣做可能會導致自己汽車自動駕駛功能更新的時間被減緩。但實際上工信部這一次之所以會這樣做，不能夠讓車企自動升級他們的駕駛功能，主要原因就是考慮到現在自動駕駛其實還是有很多漏洞存在的。在有些時候會威脅我們的生命安全，所以才會做出這樣的改動，那麼今天就來探討一下工信部的做法。

第三，如何評價這一次的變動？

這一次的變動從根本上是保證我們消費者的駕駛安全，汽車從某種意義上只是一個代步工具，是為了能夠節省我們在2點之間運動時間所生產出來的一個載具，如果說我們為了一種新的體驗而放棄了它的根本作用，這樣做的話，未免是南轅北轍，失去了它本來的意義。

⑸ 新能源電動汽車為什麼要更新電子系統是什麼意思

目前有不少國家都出台了偏向於新能源汽車的利好政策，甚至有一部分國家還將徹底禁售燃油汽車提上了日程。毫無疑問，在這樣的大趨勢下各大廠商也逐漸提高了對新能源汽車的研發力度。對於那被恩寵了一百多年的燃油車來說，至今都還有一定的上升空間，那麼說到這剛興起不久的新能源，則更有可能帶給人類一大堆的難題和不斷的驚喜了。就目前的形勢來看，新能源汽車的最終方向是要往純電動汽車方面發展，而傳統的造車方法只能起到指引的作用。那麼問題來了，要造好純電動汽車，最重要的幾個因素在哪裡呢？
相對於傳統的燃油車來說，純電動車算得上是一個新興的名詞，在這全新的技術和車型結構之下，便會繼續衍生一些新的名詞。在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，下面我們就來簡單的了解下三電系統的作用。
電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。
電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。
電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。
如果說動力系統、傳動系統、底盤是燃油機的三大件，那麼三電系統就是純電動車的三大件。這樣從機械到電子方面的轉換，不僅體現了純電動車的科技性，也是對更高技術和更嚴謹造車態度的要求。
結語：
隨著純電動汽車的逐漸升溫，未來各大廠商必將從三電系統入手，來對純電動汽車市場進行競爭。也許到純電動時代來臨的那一天，我們就能看到各個汽車廠商會像現在介紹自己的發動機技術、變速箱類型和優越的底盤調校一樣，介紹自己牛哄哄的三電系統。而對於消費者來說，逐漸展開對相關技術的了解和相關品牌以及企業的了解，以後便不會在面對純電動汽車時無從下手了。

⑹ 不得擅自升級新增汽車自動駕駛功能是為了什麼

不得擅自升級新增汽車自動駕駛功能是為了保證汽車產品生產一致性。

近日，工信部發布了《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》要求，企業實施在線升級活動前，應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標准及技術規范等相關要求並向工業和信息化部備案。

涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更的應提前向工業和信息化部申報，保證汽車產品生產一致性。未經審批，不得通過在線等軟體升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

值得一提的是，《意見》明確管理范圍為智能網聯汽車生產企業及其產品。智能汽車就是指，搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網路、人工智慧等技術的新一代汽車。

《意見》的具體規范內容：

一是明確管理范圍、強化企業主體責任。加強汽車數據安全、網路安全、軟體升級、功能安全和預期功能安全管理，保證產品質量和生產一致性。

二是加強數據和網路安全管理能力。在加強網路安全保障能力方面，企業應當建立汽車網路安全管理制度；具備保障汽車電子電氣系統、組件和功能免受網路威脅的技術措施，具備汽車網路安全風險監測、網路安全缺陷和漏洞等發現和處置技術條件，確保車輛及其功能處於被保護的狀態，保障車輛安全運行；依法依規落實網路安全事件報告和處置要求。

三是規范軟體在線升級。要求在線升級活動保證產品生產一致性。明確未經審批，不得通過在線等軟體升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

四是加強產品管理。應當確保汽車產品具有安全、可靠的時空信息服務，鼓勵支持接受北斗衛星導航系統信號。

五是完善保障措施。工業和信息化部將加快推動汽車數據安全、網路安全、在線升級、駕駛輔助、自動駕駛等標准規范制修訂，並鼓勵第三方服務機構和企業加強相關測試驗證和檢驗檢測能力建設，不斷提升智能網聯汽車相關技術和網路安全、數據安全水平。

⑺ 為什麼電動汽車不用升級電池來提升續航

如果未來電池組能夠形成統一規格並像加油站那樣遍布在眾多地點，才更具有價值。或許配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。當然，如果電池技術能夠打破障礙並真正提升能量密度，那就徹底能夠解決續航問題。屆時，電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。

如果未來電池組能夠形成統一規格並像加油站那樣遍布在眾多地點，才更具有價值。或許配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。當然，如果電池技術能夠打破障礙並真正提升能量密度，那就徹底能夠解決續航問題。屆時，電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。

⑻ 純電動汽車通過換電池實現續航升級，有何利弊你有必要了解一下

隨著近些年純電動汽車技術的不斷提升，續航里程也不斷的增加。目前很多純電動汽車的續航里程已經達到了400公里以上，部分車型甚至已經超過了500公里。但是即便如此，動力電池依然存在充電時間較長、低溫下活性降低以及不斷衰減的狀況，在實際使用過程中影響著人們的用車便捷性。而部分車企為了緩解這種狀況，推出了換電服務。那麼通過更換動力電池實現續航升級，有何利弊呢？

不過需要注意的是，不論何種換電方式，目前很多都是客戶自掏腰包，而並不是免費提供。加上換電站建設成本較高，所以換電價格不菲，而這對於普通車主來說難以接受。所以，通過換電池實現續航升級，優點就是速度較快，而缺點就是成本高，操作不當還可能埋下安全隱患。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 御捷電動汽車突然在路上快速忽快忽慢，嚇死我了，是什麼原因

你好，應該是油門感測器或者控制模塊的問題

⑽ 純電動汽車為什麼在行駛中會跳檔

電動汽車行駛時，電機的輸出功率是很線性的，一般不會跳檔。但電機或動力電池的溫度過熱，電流過大，會觸發保護機制，速度會減慢甚至停機。