為什麼不生產新能源汽車被用電池

A. 國家為什麼要把「鋰電池」做為新能源汽車

普通的鋰電池是通過陽極的碳棒移動出來的鋰離子，通過電解質（通常是鋰鹽）轉移到陰極的氧化金屬上。空氣鋰離子電池利用一個鋰質的陽極和有孔隙的陰極碳棒，讓鋰離子通過供應的氧氣來實現自由移動。不同的是，在外行的眼裡，這就是空氣鋰離子電池的呼吸，鋰離子電池的容量大小就是取決於陰極中包含的鋰離子數量的多少。採用這種結構就可以使電池更小、更輕並且還有可能更便宜。另外還有可能為安裝上這種電池的電動汽車提供更強的動力位於法國阿爾貢實驗室的研究人員正在進行空氣鋰電池的初期開發，按照一些科學家的說法，這種電池將會比現有的電動汽車電池包的儲能能力強100倍。 根據今年插入式電動車的市場反應，還無法得知用戶是否真的會為目前車用電池高昂價格和其有限的儲電能力買單。盡管新一代的鋰電池在近10年裡已經有了跨越式的發展，但是它仍然存在著種種局限，無法滿足眾多用戶的需求。 如果鋰電池能夠更輕、更便宜，並且能其蓄電能力能達到雪弗蘭Volt、三菱i-MiEV、尼桑Leaf的五倍時的情況又如何呢？ 阿拉貢實驗室的人員表示，空氣鋰電池能達到以上所說的這些目標，甚至可能更多，目前該項目已經獲得了政府880萬美元的資金支持。 普通的鋰電池是通過陽極的碳棒移動出來的鋰離子，通過電解質（通常是鋰鹽）轉移到陰極的氧化金屬上。空氣鋰離子電池利用一個鋰質的陽極和有孔隙的陰極碳棒，讓鋰離子通過供應的氧氣來實現自由移動。不同的是，在外行的眼裡，這就是空氣鋰離子電池的呼吸，鋰離子電池的容量大小就是取決於陰極中包含的鋰離子數量的多少。採用這種結構就可以使電池更小、更輕並且還有可能更便宜。另外還有可能為安裝上這種電池的電動汽車提供更強的動力，使其一次充電行駛100公里甚至更多。 空氣鋰離子技術目前還處於初期階段，但是隨著清潔能源技術的發展，世界各大院校和汽車廠商都在努力尋找電動汽車的未來方向。大部分專家都表示，電池技術需要10年（甚至是20年）的時間才能真正的降低成本並真正的投入使用。 聯邦政府對類似空氣鋰電池技術等電池技術充滿信心，並且近期還將追加3400萬美元的經費用於車用電池的研發。 現在全世界都在關注新能源，所以我們 國家把「鋰電池」做為新能源汽車 以下資料關於鉛酸電瓶也不知道可以對樓主有所幫助`` 近年來，隨著電力系統兩網改造的深入，使用開關電源技術製造的高頻開關電源和免維護鉛酸蓄電池有了較廣泛的應用。但由於運行經驗不足，對直流電源尤其是蓄電池的維護不到位，使得直流電源的可靠性得不到有效保證。 1 存在問題 2001年8月，系統某110kV變電所發生火災，高壓室嚴重燒毀。事後調查發現，當交流失壓後，二次系統失去電源，保護裝置無法動作，後經檢查直流電源系統，發現有8隻蓄電池的端電壓幾乎為零，這8隻蓄電池內阻很大，直流無法輸出，使事故擴大。 直流電源裝置中的關鍵設備是蓄電池組，事故暴露出運行人員在直流電源，尤其是蓄電池維護方面知識的欠缺，錯誤地認為免維護蓄電池就不必維護，因而沒有定期對蓄電池進行均衡充電，使電池一直工作在浮充狀態，單體電池的電壓和容量出現的不平衡現象沒有得到及時處理，致使電池損壞，直流裝置如同虛設。 2 免維護蓄電池的含義 閥控式鉛酸蓄電池的主要優點是在充電時正極板上產生的氧氣，通過再化合反應在負極板上還原成水，使用時在規定浮充壽命期內不必加水維護，所以又稱為免維護鉛酸蓄電池。可見，免維護只是與普通蓄電池相比，運行中免去了添加純水或蒸餾水，調整電解液液面的項目，並非免去一切維護工作。 3 使用與維護 開關電源運行正常與否，蓄電池使用年限長短，主要取決於以下幾個因素。 3.1 直流系統監視范圍 在運行中，值班員應主要監視蓄電池組的端電壓值，浮充電流值，每隻蓄電池的電壓值、蓄電池組及直流母線的對地電阻和絕緣狀態。 3.2 蓄電池的充放電 蓄電池一般應在5℃～35℃范圍內進行充電，低於5℃或高於35℃都會降低壽命，充電的設定電壓應在指定范圍內，如超出指定范圍將造成蓄電池損壞、容量降低、壽命縮短。 (1)初充電:蓄電池在安裝或大修後的第一次充電，稱為初充電。初充電是否良好，將嚴重影響蓄電池的壽命。這個過程一般由生產廠家在出廠前完成。(2)浮充充電:為了確保直流電源不間斷，延長蓄電池的使用壽命，通常都採用充電電源與蓄電池組並聯的浮充供電方式。 (3)均衡充電:在正常運行狀態下的電池組，通常不需要均衡充電。但如果發現電池組中單體電池之間電壓不均衡時，則應對電池組進行均衡充電。 (4)補充充電:電池在存放、運輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝後投入使用前，應根據電池的開路電壓判斷電池的剩餘容量，然後採用不同的方法對蓄電池進行補充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應進行一次補充充電。 3.3 使用與維護 (1)蓄電池每年應以實際負荷做一次放電放電應保持電流穩定，放出額定容量的30％左右（以0.1C放電3小時），放電每小時應測一次單體電池及電池組電壓、放電電流、溫度等，放電後應進行均衡充電然後轉浮充進行。 (2)每月應測一次電池單體電壓及終端電壓，檢查外觀有無異常變形和發熱，並保持完整運行記錄。 (3)每年應檢查一次連接導線是否牢固，是否有腐蝕、松動應擰緊至規定扭距，腐蝕應及時更換； (4)不要單獨增加或減少電池組中幾個單體電池的負荷，這將造成單體電池容量的不平衡和充電的不均一性，降低電池的使用壽命。 3.4 常見故障及處理 (1)蓄電池殼體異常。造成原因有：充電電流過大，單只電池充電電壓超過了2.4V，內部有短路或局部放電、溫升超標、閥控失靈。處理方法：減小充電電流，降低充電電壓，檢查安全閥體是否堵死。 (2)運行中浮充電壓正常，但一放電，電壓很快就下降到終止電壓值原因是蓄電池內部失水乾涸、電解物質變質。此時應通知廠家更換電池。 資料來源於環能國際網

B. 為什麼新能源汽車不使用技術更先進的鋰電池

不使用它其實是有原因的，雖然說他的技術更先進，但是對於汽車的話根本就一點都不實用，而且是非常的燒錢，也無法帶得動的。

C. 新能源汽車廠商為什麼不自己生產電池

生產電池的話又要很大的人力財力物力。就像賣充電寶的商家只贈送數據線不會贈送充電頭

D. 為什麼不能普及用新能源汽車的電池為房車供電

其實，新能源汽車上用的鋰電池，也可以推廣到房車上，給房車供電。當前，以及有不少房車在使用鋰電池供電。之所以沒有大范圍推廣，是因為鋰電池成本明顯高於鉛酸電池，這會影響到房車廠家或代理商的利潤。當然，鋰電池代替原來使用的鉛酸電池，性能會有明顯提高，壽命長3倍以上，容量也可以放大，功率也可以放大。。。
只要客戶能接受，推廣使用鋰電池沒有任何問題。

E. 為什麼新能源汽車不用鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池壽命短，兩年需要更換，能量密度比較低，每千克只有28-40WH，成本高，所以不適合用在新能源汽車上，現在新能源一般用鋰電池，如果幫到你請採納。

F. 為什麼新能源汽車不用單體電池，而是由幾千節小電池

單體電池維護成本高

單體電池一旦出現問題，整個電池模組都要更換，而一個驅動電動新能源車的單組電池，起價值往往都在10萬左右，試問有哪個用戶敢使用這種單體電池的電動車。現在多模組電池，一旦某個單個模組出現問題，只單獨更換模組即可，不用整個電池全換，壞一小塊換一小塊，成本更低。

單體電池的安全性更差

一塊單體大電池，意味著有更大的電池液容積。充滿電池液的電池，一旦發生碰撞，亦或是快充發熱，電池液泄漏和爆炸的可能性就會大增。而多電池組的方式，不但可以減少這種幾率，還能提供快充模式。

G. 新能源汽車所使用的電池，為什麼不進行統一標准化呢

新能源汽車環保是不爭的事實，對於新能源電動汽車來說，核心的就是電池了，電池相關於燃油車的發動機可以為車輛提供一切的動力來源，但是對於動力電池來說，雖然都是採用鋰電池，但是目前車輛上面卻是標准不一，為什麼現在的新能源汽車所使用的電池,不進行統一標准化呢?

國內的新能源汽車企業在早期源於成本問題，大多採用磷酸鐵鋰電池作為能量來源，當然在新能源汽車發展的未來，三元鋰電池解決掉安全和成本問題之後，將徹底取代目前磷酸鐵鋰的市場地位，隨著動力電池產業逐步成熟，最終市場上動力電池規格也會像常規格的電池一樣，形成特定的行業標准。

H. 新能源汽車的電池為什麼不做成分體的

1. 對電動汽車而言，電池是核心技術。目前沒有統一標准，是因為這項技術還沒有普及到人人都能生產出同質化產品的程度。各個廠家採取的技術路線，專利保護范圍都不一樣。比如，日產、NEC用的是錳酸鋰，三菱、湯淺、Litcel用的是磷酸鐵鋰。同樣是磷酸鐵鋰，為了規避德州大學的專利，索尼採用的是不同的橄欖石結構，否則就是侵權。即使是同樣的技術路線，生產出來的產品也是千差萬別。你覺得湯淺的磷酸鐵鋰跟比亞迪的磷酸鐵鋰質量能一樣么？當然，我並不是說比亞迪的產品不好。相反，湯淺的產品反倒出現過嚴重事故。

2. 此外，電池的一致性也是個大問題，電池的管理也是核心技術，比如Tesla搞的那個變態的幾千節18650電池的BMS系統，就不會有幾個車企效仿，連豐田都中斷了與Tesla的合作，因為Tesla的解決方案太過於瘋狂，完全不適合大規模製造。
   

   所以，不要天真的以為電池會出現統一標准，這是動力電池，不是PC。既然不會有統一標準的電池，自然不會有什麼真正意義上的快速裝卸、車電獨立的電池出租行業。

3. 當然，業內也不是沒有搞車電分離的車企，比如日產聆風，浙江眾泰xxxx都搞過車電分離，但也就是在封閉體系裡搞一搞，成不了氣候。

   電池行業離兼容開放還有十萬八千里的距離，比燃料電池車的普及還遙遠。【第一電動網提供】

I. 新能源汽車為什麼不用一體電池，而是用小電池拼接

根據專家介紹，之所以不做那麼大的單體電池，主要是從安全和工藝的角度考慮的，技術上達不到。從安全上講，每個電芯可以釋放的能量都如同小型的炸彈，那麼一個特大的電池就如同巨大的炸彈，一旦這顆電池失去控制後果將不堪設想。從工藝上講，單個電芯能夠承載的能量是處在一個根據需要逐漸變大的過程中，具有成熟工藝的電芯的能量是有上限的，現在還沒有做特大電池的成熟工藝。供參考。