鋰硫電池電動汽車

1. 電池容量為120Ah的電動汽車單體鋰離子電池的最大輸出功率怎麼計算

同一個電池採用不同的放電參數所得出的Ah是不同的，為了便於對電池容量進行描述、測量和比較，必須事先設定統一的條件。實踐中，電池容量被定義為：用設定的電流把電池放電至設定的電壓所給出的電量。也可以說電池容量是：用設定的電流把電池放電至設定的電壓所經歷的時間和這個電流的乘積。 為了設定統一的條件，首先根據電池構造特徵和用途的差異，設定了若干個放電時率，最常見的有20小時、10小時時率、電動車專用電池為2小時率，寫做C20、C10和C2，其中C代表電池容量，後面跟隨的數字表示該類電池以某種強度的電流放電到設定電壓的小時數。
於是，用容量除小時數即得出額定放電電流。也就是說，容量相同而放電時率不同的電池，它們的標稱放電電流卻相差甚遠。比如，一個電動自行車用的電池容量10Ah、放電時率為2小時，寫做10Ah2，它的額定放電電流為10（Ah）/ 2（h）=5A；而一個汽車啟動用的電池容量為54Ah、放電時率為20小時，寫做54Ah20，它的額定放電電流僅為54（Ah）/ 20（h）=2.7A！換一個角度講，這兩種電池如果分別用5A和2.7A的電流放電，則應該分別能持續2小時和20小時才下降到設定的電壓。 上述所謂設定的電壓是指終止電壓（單位V）。終止電壓可以簡單的理解為：放電時電池電壓下降到不至於造成損壞的最低限度值。終止電壓值不是固定不變的，它隨著放電電流的增大而降低，同一個蓄電池放電電流越大，終止電壓可以越低，反之應該越高。
也就是說，大電流放電時容許蓄電池電壓下降到較低的值，而小電流放電就不行，否則會造成損害。 電池在工作中的電流強度還常常使用倍率來表示，寫做NCh 。N是一個倍數，C代表容量的安時數，h 表示放電時率規定的小時數。在這里h的數值僅作為提示相關電池是屬於那種放電時率，所以在具體描述某個時率的電池時，倍率常常寫成NC的形式而不寫下標。倍數N乘以容量C就等於電流A。比如20Ah電池採用0.5C倍率放電，0.5×20=10A。換一個角度舉例：某汽車啟動蓄電池容量54Ah，測得輸出電流為5.4A，那麼它此時的放電倍率N為5.4 / 54=0.1C 。

2. 本田的鋰離子電池和普通的電動車電池有什麼不一樣嗎

本田的鋰離子電池相比普通的鋰電池有著更加高的使用壽命，同時在重量上相對較輕，在溫度較低的環境中也能正常工作。

3. 電動汽車鋰離子動力電池的基本構成有哪些

電動汽車動力電池的基本構成有哪些呢？專業人員為您分享：
動力電池是一種把化學反應所釋放的能量直接轉變成直流電能的裝置。要實現化學能轉變成電能的過程，必須滿足如下條件：
①必須使化學反應中失去電子的氧化過程（在負極進行）和得到電子的還原過程（在正極進行）分別在兩個區域進行。
②兩電極間必須具有離子導電性的物質。
③化學變化過程中電子的傳遞必須經過外線路。
為滿足構成動力電池的條件，動力電池須包含以下基本組成部分：正極活性物質、負極活性物質、電解質、隔膜、外殼以及導電柵、匯流體、極柱、安全閥等零件。

4. 新型電池迎來技術突破，電動車將提升多少公里的續航

電動汽車由鋰硫電池供電的情況下，續航里程能夠延長到600至800公里，我認為鋰硫電池的規模商用，將會是全球電動汽車領域的一次重要變革。

5. 目前市面乘用車使用了哪幾種鋰離子電池工作原理特點

純電動轎車是一種選用單一蓄電池作為儲能動力源的轎車，它運用蓄電池作為儲能動力源，經過電池向電動機供給電能，驅動電動機工作，然後推進轎車行駛。

第二種：混合動力轎車

混合動力轎車是指驅動系統由兩個或多個能同時工作的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實踐的車輛行駛狀況由單個驅動系獨自或多個驅動系一起供給。因各個組成部件、安置方法和控制策略的不同，混合動力轎車有多種方式。

第三種：燃料動力電池電動轎車

燃料動力電池電動轎車是運用氫氣和空氣中的氧在催化劑的用途下.在燃料動力電池中經電化學反響出現的電能作為首要動力源驅動的轎車。燃料動力電池電動轎車實質上是純電動轎車的一種，首要差異在於動力鋰電池的工作原理不同。一般來說，燃料動力電池是經過電化學反響將化學能轉化為電能，電化學反響所需的還原劑一般選用氫氣，氧化劑則選用氧氣，因而最早開發的燃料動力電池電動轎車多是直接選用氫燃料，氫氣的貯存可選用液化氫、緊縮氫氣或金屬氫化物儲氫等方式。

第四種：氫發動機轎車

氫發動機轎車是以氫發動機為動力源的轎車。一般發動機運用的燃料是柴油或汽油，氫發動機運用的燃料是氣體氫。氫發動機轎車是一種真正完成零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐厚等優勢。

第五種：其他新能源轎車

其他新能源轎車包括運用超級電容器、飛輪等高效儲能器的轎車。在我國，新能源轎車首要是指純電動轎車、增程式電動轎車、插電式混合動力轎車和燃料動力電池電動轎車，常規混合動力轎車被劃分為節能轎車。

新能源轎車的鋰離子電池的品種

1.鎳鎘電池電壓1.2V，耐過充能力較強，但由於電壓比較低，壽數也不算很長。

2.鎳氫電池電壓1.2V，現在轎車電池傍邊壽數最長，但電壓依然比較低。

3.鋰離子電池電壓3.6V，分量比鎳氫電池輕40%左右，容量卻比鎳氫電池高60%乃至以上，壽數和鎳鎘電池相當，但並不耐過充，溫度過高簡單導致結構被破壞發作自燃或者爆破。也是現在新能源轎車運用最廣泛的電池。

4.鋰聚合物電池電壓3.7V，鋰離子電池的改進型，比前者穩定，也是現在常用新能源車傍邊鋰離子電池的最高技能。

5.鉛酸電池電壓2.0V，車用電瓶的常用電池，運用壽數很長，體積和分量較大。

6. 特斯拉電動汽車，鋰電池能堅挺多久

1、特斯拉屬於高端電動汽車，它這個鋰電池一般都可以用到8年不會有問題，因為它的保修售後就是8年，出問題也不用害怕。現在技術手段高，鋰電池的使用壽命很長。

2、按鋰電售後的原理來推斷，鋰電循環800次以內，保容量80%。2000次以內保50%，這樣算的旗，他的電池充一次電能跑500公里，一年365天，一個星期充一次電，也就是1年60次充放，2000次充放相當於他可以用30多年，電池不出問題的話，保養的好，30年後，它充一次電也可以跑250公里，不跑長途也足夠了。

(6)鋰硫電池電動汽車擴展閱讀：

「鋰電池」，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出並研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出並開始研究鋰離子電池。

由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：

鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

參考鏈接：

網路-鋰電池

特斯拉官網-售後-時限承諾及續航

7. 鋰離子電池分別在純電動汽車和新能源儲能領域中的應用比例

在電動汽車中，鋰離子用得比較少，除了一些代步車。因為鋰離子穩定性比較差，內阻大，不適合大功率用電器。一般三元鋰、錳鋰、鐵鋰用得比較多。