2018歐洲新能源汽車

1. 到2020年為止，歐洲純電動車和插電混動車的總銷量已經超過中國

所有這一切也可能是因為中國2020年第一季度的電動車銷量比2019年第一季度下降了57%，美國的情況也是如此，美國的新電動車購買量在同期內下降了33%。與此同時，歐洲（其主要電動車市場為德國和荷蘭）的銷量增長了44%，並且在可預見的未來，這種上升趨勢還將繼續。（撰文/小魔）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 特斯拉在歐洲跌下神壇！連續兩月不敵純電高爾夫，雷諾神車霸榜

▲大眾ID.初見

目前，中國仍然是世界上最大的電動汽車市場，歐洲車企也都非常重視國內市場，其在中國也都建立的有合資企業，隨著他們的電動化腳步加快，將會有更多的外資電動車進入國內市場，這將會對國內的新造車公司和自主品牌產生不小的壓力。

結語：歐洲電動化崛起將會影響全球汽車市場

此前，全球最大的新能源汽車市場分別是中國和美國，但近些年來，歐洲的電動汽車市場開始慢慢崛起，在2019年已經成為了全球第二大的新能源汽車市場。

而歐洲多個傳統大牌車企也都進行了電氣化轉型，其中大眾、賓士、寶馬、奧迪等車企已經開始量產電動汽車了，這有可能會打破特斯拉長久以來的壟斷地位。

此外，歐洲車企加速電動化轉型之後，也會增加對中國的輸出，會有更多的合資電動汽車進入到中國，將會加劇國內新能源市場的競爭。

歐洲曾是最古老的汽車市場，連歐洲都開始大力發展電動汽車了，說明電動汽車即將會深刻的影響汽車行業了。

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3. 歐洲最暢銷的新能源汽車是什麼引進國內有戲嗎

在 2018 年前 6 個月，排名前 10 的製造商分別是 ＃1 寶馬 35450 輛 +29％、＃2 大眾 33700 輛 +44％、＃3 雷諾 21400 輛 +10％、＃4 日產 19300 輛 +42％ 和 ＃5 戴姆勒 18800輛 +35％。增長速度最快的是 ＃6 現代-起亞 +234％ 和 ＃7 沃爾沃 164％。三菱 (＃9) 是唯一銷量有所下降 (-3％) 的品牌，特斯拉排在第 8 位（Model-3 的上市時間在 2019 年後），最後，PSA 位居第 10 位。

4. 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名汽車博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV?600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。
與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的汽車銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動汽車市場已經延續了三個月的快速增長態勢。
那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源汽車市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。
今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源汽車，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源汽車。
在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。
不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動汽車擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動汽車數量占所有汽車數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有汽車中，兩輛車中就有一個是電動汽車。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動汽車市場。
之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動汽車。
其次，挪威政府對電動汽車的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動汽車進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動汽車，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動汽車。
由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。
實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動汽車市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動汽車發展的最大外驅動力。
去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。
與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動汽車的發展。
當然，與中國情況相同，歐洲電動汽車初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。
作為歐洲最大的汽車市場，德國新能源汽車的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。
根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動汽車銷量為19755輛，市佔率達到歷史最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動汽車市佔率也能達到10%。
相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源汽車銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下歷史新高。
有分析人士認為，2020年，法國電動汽車的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動汽車的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動汽車大國。
2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力汽車的補貼，僅為純電動汽車提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大汽車市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。
3月份，雖然英國整體汽車銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動汽車銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創歷史新高，較2019年同期同比增109%，電動汽車銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。
荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動汽車銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動汽車，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油汽車低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。
今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動汽車市場份額就達14%。
雖然北歐作為歐洲最大純電動汽車市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動汽車普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動汽車買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。
在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動汽車增收稅費的決定。並且為駕駛電動汽車上下班的車主提供稅收減免。
通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源汽車銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源汽車，占汽車總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源汽車。
總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動汽車快速發展的時期。
當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源汽車的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。
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5. 受排放法規影響 歐盟2019年第四季度電動汽車銷量暴漲81%

▲2019年第四季度新能源車銷量與2018年同期對比

除電動汽車和混動汽車之外，其他新能源車銷量上漲也十分明顯。E85乙醇汽油汽車、液化石油氣燃料（LPG）汽車和天然氣燃料（NGV）汽車的銷量都在不斷上漲。2019年第四季度，這部分新能源車的銷量達到5.9萬輛，同比增長28%。義大利是這類新能源車最大的客戶，有4.2萬輛新注冊車輛。

觀察歐洲5個主要國家的車輛銷售數據，新能源車的需求都大幅提高。特別是德國，第四季度新能源車的銷量同比增長101.9%，銷量翻倍。

不過，外媒InsideEVs發現，2018年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為86474輛。同期歐洲新車銷量為181.8萬輛，歐洲國家波蘭非新能源車銷量為85743輛，約占歐盟新車銷量的4.8%。因此，2018年第四季度歐洲電動汽車銷量佔比大約也是4.8%。

2019年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為156805輛，佔比也從上年的4.8%提升到了7.7%。不過，歐洲新車銷量整體也有所提升，達到203.4萬輛。

因此，外媒InsideEVs認為，雖然新能源車銷量增加迅速，但就目前的情況看仍難以達到歐盟的二氧化碳排放規定。

結語：歐盟排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

在歐洲新車銷量數據中，電動汽車的銷量和佔比都在大幅增加，可以預見在歐盟正式實施碳排放標准後的2020年，電動汽車的需求還會進一步增長。此外，歐洲有更多的車企正在研發電動車，也為消費者提供了更多選擇。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

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6. 重壓之下的歐洲車企，還在推出續航低於200公里的純電動

不同於中國市場基於電池能量密度和續航里程分階段補貼，法國的政策對主流實用性車的輔助更為明顯，在這樣的補貼力度下，購買一輛雷諾Zoe的成本將會更低。而與雷諾Zoe相似的新車，TwingoZE，續航里程只有180公里的微型純電動車，也同樣適合在法國推廣。

今年日內瓦車展上，續航里程不足200公里的新車仍不少，這是歐洲市場純電動車發展的一個特點，類似於中國的微型純電動車結合不同城市的發展特點以及共享出行的需要，這類車型銷量增長也能夠幫助車企解決排放限值的問題。

圖|來源於網路

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7. 小心！歐洲新能源或將超過中國

根據JATODynamics的數據顯示，2月歐盟和歐洲自由貿易聯盟27個成員國的新能源（包括插電和純電）乘用車銷量為67,400輛，同比增長114.0%。這已是該銷量連續第二個月翻番，此前1月為同比增長122.4%至72,800輛。

由於歐盟和歐貿聯的30個成員國基本囊括了歐洲最主要的汽車市場，且有歐洲汽車製造商協會（ACEA）統一公布其銷量，因此一般用其總銷量指代整個歐洲市場，以此判斷歐洲整體市場的走勢。

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正是在車企和政府的推動之下，2019年歐洲電動車的市場份額已從一年前的2.5%增加至3.6%，有分析人士認為2020年其份額將增加至5%至7%，到2021年甚至可能會達到10%。按照歐洲每年1,500萬輛的乘用車銷量計算，也就是說明年歐洲電動車的銷量或許就能突破100萬輛。

行業分析師馬特·施密特（schmidtmatthias.de）甚至稱，2020年僅西歐的純電動車銷量就能翻番至70萬輛，到2021年將達到近100萬輛，且2025年後高速增長狀態才會逐漸放緩。

不過，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，特別是主要的汽車市場德國、法國、義大利、西班牙和英國情況頗為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。

在未來的一段時間內，歐洲的新能源的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。只是由於中國擁有更大的市場體量，隨著新能源的不斷普及，最終中國又會再次領先。一切都還需拭目以待。

文/康琴

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8. 2018年上市的新能源汽車有哪些

2017年雙積分政策的實施讓各大車企加大了新能源汽車的生產，對於新能源車來說2017年是一個新的起點，新能源車逐漸走進市民生活，充電樁設點越來越多。雖然說在2018年裡新能源車有補貼退坡，但是2018年也將是新能源汽車爆發的一年，並且因為上牌容易，新能源車還是收到許多買車朋友們的青睞。小編給大家盤點下，在2018年即將亮相的10款值得期待的新能源車。

1捷豹I-PACE

Pace是捷豹的首款純電動SUV，通過下面幾個數字來看看它的性能：700牛米的瞬時扭矩、400馬力的功率、4s的百公里加速、續航里程500km。

從I-PACE概念車可以看到，此款車型配備了全景天窗，同時在設計造型上也增添了不少科技創新元素，比如採用了能夠自動伸縮的門把手，不使用時會自動縮回與車門表面持平。

2納智捷U5電動版

納智捷U5 EV+基本延續了汽油版U5的時尚設計，但其車身加入了很多藍色裝飾，以說明其新能源車型的身份。

動力部分，新車配備有B-Paddle動力回收系統，在滿電情況下可行駛304公里，並支持快充模式，50分鍾可以為新車提供80%的電量。

3大眾新e-Golf

大眾對新款e-Golf的升級主要集中在續航里程的提升上。電池容量由過去的24.2 kWh升級到35.8 kWh，續航里程可達255km。

該車搭載了動力更強的電動機，最高功率達到了100kW，最高扭矩為290N·m，0-100km/h加速時間為9.6s，具有150km/h的最高車速。

得益於MQB平台的靈活布局優勢，e-Golf的電池組安置在底盤結構之中，並未佔用過多的後備廂空間，它的裝載能力在純電動車中表現較為出色。

充電時長：在專用直流充電樁上充電1小時可以充滿80%電量，家用交流電需不到6小時可充滿。

4漢騰X5 EV

漢騰X5 EV是基於漢騰X5打造的一款純電動SUV，將於今年正式上市。新車外觀大致延續了汽油版車型的設計，前臉加入的「水滴」設計元素成為新車的一大亮點。

動力方面，漢騰X5 EV搭載一套由容量為129Ah的鋰離子電池組和最大功率95kW，峰值扭矩260Nm的永磁同步電機組成。

5廣汽豐田E concept量產版

在去年的廣州車展上，廣汽豐田E concept概念車亮相，據說該車將在2018年量產上市。

從E concept概念車來看，新車採用懸浮式車頂設計，同時搭配行李架。同時，前格柵採用一塊大尺寸屏幕，可以顯示用戶錄制的信息以及炫彩燈光效果等。

6雲度π3

雲度π3是雲度歐洲（米蘭）設計中心深度參與設計的一款車型。從外觀上來看，X字型的大面積蜂窩前臉造型，很有未來感。

榮威Marvel X定位於一款純電動SUV，從其工信部申報信息看，新車將採用純電動模式驅動，兩個後輪將分別由功率為85千瓦和52千瓦的兩台電機驅動。

從外觀看，新車前臉採用大面積的倒梯形進氣格柵，多處採用鍍鉻飾條裝飾，將兩側的大燈緊緊連成一體；在尺寸上，長寬高為4678/1919/1616mm，軸距達2800mm，車內空間可想而知。再加上懸浮車頂和雙色五幅輪轂，新車具有很強的運動氣息。

9. 1月全球新能源市場：寶馬率領歐洲車企強勢崛起

EVsales最新數據顯示，2020年1月，全球電動車銷量為150,613輛，相比去年下滑7%，這是全球電動車市場銷量連續第7個月出現下滑的情況。其中，純電動汽車銷量下滑23%，插電式混合動力車銷量上升了37%。

令人意外的是，1月份，寶馬超越特斯拉成為全球最暢銷電動汽車品牌。同時，歐洲新能源汽車市場猛然崛起，1月份銷量達到74,663輛，同比暴增121%。歐洲市場銷量暴增抵消了中國新能源汽車市場銷量大幅下滑帶來的影響，使得全球新能源市場沒有出現暴跌的情況。

歐洲車企被迫頻推電動車

當前，歐洲傳統汽車製造商正在強勢回歸，在暢銷品牌前五席中有四席是歐洲汽車製造商。其中，寶馬品牌新能源汽車銷量達12,976輛，較去年大增128%，並從特斯拉手中奪走了冠軍之位。不過，兩大品牌的銷量差距不足兩百輛，2月份冠軍花落誰家仍然充滿變數。

反觀國內，上汽集團旗下有兩款車型進入銷量排行榜前20名，一款是榮威Ei5EV，以3,068輛的銷量排在第11位，另一款是名爵ZSEV，以2,332輛的成績排在第15位。此外，去年4月份上市的廣汽AionS也進入了前20名，以2,648輛的成績排在第十三位；一汽的奔騰B30EV以2161輛的成績排在18位。

與此同時，去年進入全球暢銷電動車型前五名的北汽EU、比亞迪元和上汽寶駿E系列，在今年1月份的電動汽車暢銷榜上消失的無影無蹤。

正在快速崛起歐洲車企，給自主品牌帶來莫大的壓力，2020年全球新能源市場走勢變得更加難以預測。

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10. 歐洲新能源汽車發展不力，到底誰應該背鍋

上周六的法蘭克福車展有點亂，成千上萬人在車展展館周邊遊行，他們舉著「Make Love Not CO2的標語」，抗議汽車產業排放二氧化碳。

汽車很明顯是此次抗議的目標，抗議者們在大眾、寶馬、戴姆勒和豐田等公司高管的肖像上用排氣管替代他們的性器官。他們要求車企們停止銷售排放大戶SUV車型。2017年，由於SUV車型銷量的快速上漲，歐洲連續10年走低的新車CO2排放量逆轉上揚，全行業CO2排放量上升2克，達到120.4克/公里。

客觀數據也許能證明車企的觀點。一方面，歐洲新能源車型銷量佔比僅有1.5%，且其中一半車型為插電式混合動力車型，因為PHEV車型可以不那麼依賴充電樁。另一方面，在充電樁設施普遍缺失的國家（每公里充電樁數少於1），新能源車型銷量佔比低於1%。

汽車企業預測，到2030年，歐洲需要230萬個充電樁才能滿足需求。但目前整個歐盟還不到14.5萬個充電樁。其中四分之三位於歐盟28個國家中的4個國家——德國、英國、法國和荷蘭。

中國政府在新能源產業領域的扶持力度顯然要強於歐洲。數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬台，同比增長67.8%。得益於充電樁數量的大幅增長，中國純電動車型銷量佔比達75%，3倍於插電式混合動力。