劉強東衛來新能源汽車

① 解謎吉利投資蔚來「緋聞」背後的真相

2月18日，一則吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車的消息立刻引起廣泛關注。盡管吉利汽車和蔚來汽車都表示不對此置評，但輿論似乎仍然願意相信這一傳聞的真實性，甚至有媒體表示雙方已經確定合作細節。對此，汽車預言家在采訪多位產業投資、經濟領域人士後獲悉，吉利3億美元投資蔚來汽車是不符合產業投資規律、沒有投資價值的行為，基本可以認定是不實消息。

汽車預言家梳理發現，從去年開始，蔚來就已經傳出和北汽，廣汽、上汽等產業資本洽談融資，但現在為止都停留在了「流言」層面。針對又一次關於蔚來汽車的融資「緋聞」，采訪中多位人士指出，蔚來汽車近幾年從投行、政府再到產業的融資軌跡，表明這家企業善於運用資本杠桿化解資金危機，盡管目前李斌掌控的蔚來汽車既沒有兜售跡象，也保持了較為穩定的估值，但失衡的投入產出比是擺在蔚來汽車面前一條無法跨越的鴻溝。

為什麼吉利3億投資蔚來不符合汽車產業投資規律？究竟是誰在不遺餘力的將吉利和蔚來相互聯系？蔚來近幾年來的融資路線是什麼？李斌為什麼從BTA到地方政府再到汽車產業尋求融資？擺在蔚來汽車面前必須解決的問題是什麼……這是此次蔚來融資緋聞之外需要搞清楚的問題。

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吉利投資蔚來是「緋聞」

2月18日，針對吉利3億美元投資蔚來汽車的消息，多位投資與企業運營人士分析了不屬實的原因：

一、從目前蔚來的經營狀況來看，吉利獲得蔚來股權不足10%，僅為第三大股東，既不能得到企業管理權，也沒有運營價值。

蔚來NIOHouse

根據2019年12月30日，蔚來汽車發布的最新一期財務報表，蔚來汽車第三季營收為18.36億元，環比增長21.8%，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚來第三財季共交付4799輛汽車計算，在2019年第三財季，蔚來汽車賣一輛車平均虧損52萬元。

分析人士表示，汽車產業是典型大投入，慢產出過程。一輛汽車的研發製造銷售周期多達數年。在上市銷售初期，單車虧損情況可以理解，但像蔚來這樣單車虧損高達50萬的品牌並不多見。截至2019年9月底，蔚來現金和短期投資僅剩17.7億元。其中，現金及現金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。

蔚來汽車的情況也反映到了資本方的態度上。2月16日，根據媒體報道，蔚來股東高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。據悉，高瓴是蔚來上市前的重要投資者。蔚來上市後，高瓴持股蔚來7.5％，曾是蔚來第三大股東。

甚至有輿論猜測，此次傳出吉利等產業資本爭相投資蔚來，不排除有人為了平衡高瓴資本退出對蔚來的負面影響而刻意對外釋放「煙霧彈」的可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 蔚來汽車是什麼牌子的

蔚來

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來企業文化：

蔚來是中國的品牌，專門製造純電動汽車，旗下有非常多純電動車型，例如ep9，es6，es8等。標志的上下兩部分分別象徵願景和行動：上半部分象徵開放、未來與目標；下半部分象徵方向、行動與向前的動力。

③ 蔚來是哪個品牌下的車

蔚來（NIO）是我國造車新勢力的其中一員，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業投資建立，李斌任董事長、CEO，全球總部位於上海，中國總部位於合肥。

蔚來的車標由上下兩個部分組成，上半部分是天空，象徵開放、遠見和美好的未來；下半部分是延伸向地平線的道路，象徵方向、行動和前進的動力。

NIO這一個英文名取意於「A New Day」，表達蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。

蔚來ES8

作為國產新能源汽車領域一種非常獨特的存在，蔚來品牌，以及蔚來的首款車型ES8，它們自從問世以來就不缺少話題性。2020年就快結束了，對於已經有了ES6、即將量產EC6的蔚來來說，ES8的持續存在感依然很重要。

畢竟，作為蔚來的旗艦車型，ES8也是極少數能將售價和用戶認知保持在五六十萬元價格區間的中國新勢力造車代表作。

預算五六十萬元想置辦一輛電動車的用戶，選擇本就不多，蔚來提供便利的充電條件是使用ES8」香」與「不香」的重要前提；主要用來城市通勤的話，電池選擇70千瓦時的就夠用了，84千瓦時則能在冬季用車時少些里程焦慮，100千瓦時更適合那些長途高速使用機會較多的用戶。

④ 車主「飯圈式」力挺蔚來，蔚來的車主們為何如此團結

網上看了一下對蔚來汽車的各種評價，基本也沒有看到什麼太多的差評。當然，好評好像也不太多。倒是最近兩三個月蔚來汽車出了兩三起事故。事故的原因好像是與自動輔助駕駛系統相關吧。這個能不能怪蔚來汽車？，暫時還是不確定的。需要有專家及專業人士來判斷。說句題外話，人們對汽車自動駕駛系統還是要謹慎一點的。至於網上看到很多蔚來車主一致力挺蔚來，我覺得大多數的車主。不管他開的是什麼品牌的車，他都是有自己的主見的。當然不排除有少數車主因為某些原因放棄自己的主見。

外還有道路交通標識識別系統和車道保持輔助系統。加上可變懸架及陡坡緩降操作及360度全景影像系統、自動駐車系統、前後駐車雷達和上坡輔助系統。全速自適應巡航及倒車預警系統。 此外還配備遙控鑰匙和全景天窗及車頂行李架，另有後備箱感應、遠程啟動及無鑰匙啟動系統。

⑤ 蔚來發布首款量產電動車售價多少錢

當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布並開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：

百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。

「汽油車能去的地方，ES8都能到達。」李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。

ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。

12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭台銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭台銘向李斌發出的邀請。

44.8萬起的售價算不算貴？

蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。

李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，後者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。

不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一台賓士、寶馬的混動車型了。

關於蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、賓士、奧迪）那麼高的水平。

蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。

據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。

而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

不過，蔚來並沒有發布有關服務的收費標准。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。

快速換電+移動充電車破解電動車「里程焦慮」

此外，對於很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出「快遞到車」服務。以後，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為「我的ES8」，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的後備箱將貨物放入。

投資方中的騰訊和網路也是蔚來業務上深度合作的夥伴，網路為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。「以後這樣的合作，會從點擴展到面。」李斌在媒體見面會上說道。

發布會結束後，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由於蘋果商店的軟體更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之後蘋果商店立即做出了反饋。「看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。」李斌打趣說。

人們不禁在想，在過去數十年裡，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子裡人脈深厚，人緣頗佳。「你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。」這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。

⑥ 蔚來汽車是哪個汽車品牌旗下的

蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。

(6)劉強東衛來新能源汽車擴展閱讀：

2017年，蔚來發布了概念車EVE。4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV，計劃2017年內正式發布，2018正式開始交付。

蔚來EVE是一個無人駕駛的移動生活空間，以「第二起居室」為設計理念，讓用戶能夠充分享受愉悅自由的出行時間。通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術，實現了車與環境、人與環境的融合。伴隨著EVE，蔚來同時發布了「NOMI」人工智慧伴侶系統。

⑦ 蔚來是個什麼品牌

蔚來是一個國產新能源汽車品牌，由知名科技企業和企業家於2014年創立。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的用戶企業。

⑧ 想買劉強東投資的蔚來車，聽聽李斌怎麼說

李斌會像當年的蘋果喬布斯一樣，踏實做人，認真精細做事，給行業做標桿，永做同類產品的領頭羊，你可以我，但我絕不可能跟在你的後面走。

文/老車 Text/Will

磨刀四年，蔚來的首款量產電動SUV來ES8從工廠開到了你的面前，懂行的人非常興奮與激動，毫不猶豫就下單購買，也有個別人抱著一絲猶豫甚至懷疑的心態。總覺得外國月亮圓，動不動特斯拉、寶馬電動車怎樣怎樣，與江淮汽車合作且獨立生產的蔚來ES8，其實就如在當年手機市場一片混戰時脫穎而出的蘋果手機，簡約、清新、實用。你想的，他想到了，你沒想的，他也想到了。不管別的品牌如何甚囂塵上，務實，謙遜、坦誠，陽光做人的李斌像蘋果輝煌時代的喬布斯一樣，對自己的品牌執著而清醒，他想的，不單是如何滿足你的需求，而是要永遠引領這個領域的每一個細節。在跟郭台銘匆匆早餐會後，李斌在北京東方廣場的蔚來中心接受了《汽車與世界》等媒體的專訪。本文不做過多修飾，力爭原汁原味呈現。

關於與江淮的合作

與江淮汽車合作生產，似乎是很多人的一個梗，但李斌卻從來不認為這是一個問題，一是江淮汽車的造車品質與以前不可同日而語，二是蔚來汽車在江淮有著自己獨立的生產線。一個國企投資幾十個億來合作，這種巨大的進取心本身就讓自己心存很大敬意，李斌坦言，在與江淮合作的第一天，就明白會給做自己已經投入許多錢的品牌帶來很多的挑戰，這是肯定的。但自己也會去評估別人的東西，肯定值得去做。成熟的生產線與熟練的技術工人才是最重要的，而不是看他是誰。

口氣略急的李斌繼續旁徵博引，引用了特斯拉也是矽谷碼農製造而非普通工人做出；蘋果也不用證明自己組裝手機的能力有多好；富士康既能生產蘋果，也同時在生產小米來充分說明，在哪裡生產不重要，重要的是標准與品控能力。一句話，沒有人會去問早期剛剛造出來的蘋果，手機不是你自己生產的，能行嗎？

李斌直言，不管是服裝行業、傢具行業還是3C領域，凡是自己產產品的公司，其實最後的挑戰都是很大的。基本的邏輯也很明顯，因為到最後的文化是不一樣的，沒有一個公司的價值觀可以去覆蓋三個環節，研發、製造、服務，你cover兩個可以，你cover前兩個，或者cover第一個、第三個都是可以的。三個都想cover是很難的。

關於充電與換電

蔚來ES8的電池解決問題大致有兩個方案，一是可以在換電站進行三分鍾自動電池更換，也即租用電池，二是可以用原車電池在固定充電樁或者移動充電車進行充電。用戶在買車時，可以在合同里選擇自己的電池解決方案。換電站則會在2020年部署完1100座。關於使用電池以及補貼問題，李斌給出了詳細的解答。不管是租用換電池還是依賴充電樁，都不會影響國家對電動車的補貼問題，如果選擇換電池服務，就要在合同里同意自己的電池願意周轉。此外，對於媒體擔心的自己換到的電池可能是一塊不合格的電池，李斌回答，整個電池體系裡面不可能有一塊不好的電池，一塊電池只要回去了，整個服務體系就會做一次完整的檢測，哪怕有一個電芯出了問題，系統都能檢測到，蔚來就會把它退出使用。

換電池無疑是最快且能解決偏遠距離ES8續航問題，現在北京、上海、廣州、重慶等八個城市可以立即建成換電站並解決換電問題，但是在三線城市，或者更偏遠地方的蔚來用戶如何解決充換電問題呢？

李斌表達的很坦誠，前邊已經有1萬多個特邀的選號車主，其實很多都是我們第一批要進入的城市以外的，我們就會特別提醒他「我們明年可能在你們那裡提供不了完整的服務，你得想好了」，但很多朋友非常支持，說「沒關系，我們家能裝充電樁，或者說我們家附近哪個地方能夠充電，我們就是喜歡等等之類的」。

確實，我們的換電站如果密度不夠，其實是沒有意義的，我們在這個事情上有一點像早期手機的擴展模式，所以我們進入第一批的城市會充分的布局，能夠確保大家的使用是非常方便的，不管你家裡能不能裝充電樁都非常方便。

但是，對於別的地方，我們就會非常小心的跟用戶說清楚，「你可能獲得不了這樣的體驗」，我們並不想誤導大家，因為我的換電站不可能一上來就建的比全國的加油站還多，這個我們真的做不到。但是，一個單位的面積，在一個城市裡，我們是能做到這個的。比如說，北京部署幾百個，這個能做到。

短時間內，不要把換電和充電對立起來，如果在我們沒有進入的城市，你家裡能裝充電樁，我覺得你和別的電動車是一樣的，而且我們接入進去了幾萬個超充樁，這跟國家電網有戰略合作，你和別人比已經不差了，但，大家不要忘了我們還有移動充電車。

移動充電車就根據車主的位置做靈活充電處置，比如說石家莊，如果只有5個用戶，我們就先部署一輛移動充電車在那裡。當然，價格會貴一點，移動充電運營成本比較高，但是也能確保你不用擔心電的事情。

無論你開車去哪裡，蔚來都能保證你的充電問題，只要汽油車能去的地方，未來ES8都必須能到達，這並不是一個廣告語，大家要知道，這是我們的一個承諾。需要提醒的是，蔚來的換電站不會對公共市場也就是其他品牌車開放，因為設計不一樣，想用也沒法用。

關於購買

購買蔚來汽車，可以通過蔚來APP預訂，還會有其他什麼渠道呢？

李斌表示，我們和用戶主要交流的線下界面就是蔚來中心，第一層一般是對外的，第二層是受邀的。蔚來中心明年會開10家，其實近10個城市，不只開10家。其他的可能明年年底會逐步推進。因為初期產能也有限，這也給了我們很好喘息的機會。如果我做傳統的汽車，我必須一下子鋪全國網路。我做電動車的話，我可以逐步擴展網路。所以，我覺得這特別適合做創業，做電動車創業還是挺好的。

所以，主要的場所就是線下的蔚來中心，這里可以線下訂車。當然我們還有交互中心、維護中心，那些用戶可去可不去，我們當然都會建設。其實各地都是陸續投入使用的，廣州在IFC，上海的上海中心。我們先期會逐步擴展，每個城市會根據用戶的踴躍程度，再去開第二個或者第三個中心，像北京就開了兩個，上海也會開兩個，廣州將來也會不只一個。

我覺得其實買車幾年才買一次，去一下也沒有什麼的。周末帶著孩子來看一看，或者在那邊約一個朋友，看一場電影，看看車，吃個飯，挺開心的，然後就回家了，順便也把車買了。而且可以回家再付錢。昨天那麼多人交定金了，這都是很方便的事情。所以，今天說新零售，其實就是線上線下一體化無縫的連接。

我們當然還可以有別的服務，你要真忙，我們開著車上門試駕一下、看一下也行。當然初期有一點挑戰，因為我們的試駕車很少，將來逐步走向正規的時候，能達到這個要求。

關於產品質量與服務

因為我知道我們的用戶對於一個中國的創業公司的寬容度，沒有辦法像對一個美國公司寬容度那麼高，這個應該是幸福的，其實生產的時候難一點，孩子將來長大了會更健康。

關於用戶服務，其實蔚來做事情一般都是做完了再說，但是發布會上說的很多東西是做的過程中的事情和我們的目標，盡管這不太是我們的風格，但沒辦法，你不說別人以為你什麼都不會干。

我覺得對我們來說真正挑戰的事情，就是服務用戶的事情才剛剛開始。其實全世界的汽車公司都不會直接服務用戶的，直接服務用戶是非常難的事情。我覺得這個對我們整個團隊來說，都要去學習。

整個服務體系完全運轉通暢，對我們整個團隊來說，是非常大的壓力。而且我們的團隊也不像早期人少，現在我們有4000多人，國內外19個地方。很多人可能連總部都沒有去過，那怎麼讓他們都能為同樣一個價值觀和標准去對待我們的用戶就是需要我們客服的一個難關，我覺得如果能過這一關，我想我們應該就會生存下去。

關於服務，李斌還補充了兩個方案，一個叫一鍵加電能量無憂，一個叫一鍵呼叫服務無憂。蔚來將來確實會推能量無憂和服務無憂的方案，但並不是強制性的，用戶願意買就買。李斌表示，這兩個方案比今天用車成本要便宜得多。比如說服務無憂肯定比保險便宜多，能量無憂肯定比自己去充電便宜多了。

關於服務方面，李斌表示自己是賠錢做的，未來目標成本與盈利持平就可以。

為了說明這個道理，李斌拿京東庫房利用互聯網極大提高效率來作比，盡管提高了盈利速度，但是物流快遞並沒賺錢。

每一個城市的服務體系由幾部分組成：第一，用戶中心，是用戶聚會，了解我們的地方。第二，交互中心，就是車來了以後做PDI，用戶交互。第三，服務中心，就是售後服務。第四，換電和移動服務團隊，就是換電體系和移動充電體系。

關於對標特斯拉

有媒體問，ES8是不對標特斯拉Model 3。李斌直言，價格上對標的車多了，我們不會和它對標。

其實大家挑車有很多挑法，汽車的好處不是贏者通吃，首先Model3的功能上我們完全不是一類車，可能它和我們第三輛車、第四輛車去打，肯定不是和ES8打，當然拿我們的車和它相比，我們可能還是會快一點。

關於賺錢

有媒體問，蔚來會不會成為下一個中國汽車產業的小米。李斌的回答是，通過蔚來的體系化效率，能夠做到整個公司的效率比較高，所以能夠給到用戶一個合理的價格，但是蔚來還是有錢賺的，大家不用擔心蔚來沒錢賺，是一個合理的毛利率，肯定沒有ABB那麼高的毛利率。

從長遠來看，蔚來不會去做太低價的東西，我們的性價比當然高，但是不低價，我們和小米肯定是不一樣的，我覺得那是一個非常偉大的公司，我覺得小米將來會比蘋果做的好。

但是，我們蔚來做的可能是另外一個，它可能更加寬度，更加深度，這個就不展開講了，蔚來肯定不是要成為小米的。

關於產品定位

李斌表示，對於傳統企業首先對產品定位人群一事，自己沒去做，要等到買車的人來了，才能具體去總結描述他們。而且自己現在不在乎當前訂單有多少。更看重產品能不能達到蔚來的質量標准，早一點交車，交車完了以後，服務能不能跟上。真正交付完了以後，用戶的口碑到底怎麼樣。

還有一點，蔚來汽車自己的車肯定不會進入到運營市場，100%不會，蔚來是要創造擁有車的感動，不會讓自己的車進入到運營市場。但像高端接待車隊，這種可能可以，但是像專車、計程車，100%不會的。

關於與資本巨頭的合作

蔚來現在有56個資本合作夥伴，李斌找這些大佬融資的第一句話往往是，這么精彩的事情，缺了你可不行。除了已經投資的，跟其他的資本大佬旗下公司是如何合作的呢？李斌的回答是，我們跟阿里也合作，支付寶也能用。我們和騰訊的合作挺多的，在雲服務方面，我們的NIO cloud和騰訊的cloud合作非常緊密，我們跟網路在高精地圖方面有合作，我們和騰訊在車內整個娛樂系統方面有很深入的合作，QQ音樂整個賬號完全打通，還有微信等等這些東西都打通。

這些合作從一個點上開始慢慢就擴展到面上，蔚來是很開放的。而且大家也知道我們很高興騰訊成為我們的合作夥伴，像網路、京東、雷軍的順為資本，包括聯想，很多科技公司跟我們也有合作。昨天順豐王衛也過來探班，順豐其實也是科技公司。我們其實都挺願意開放去合作，當然和騰訊、網路等等這些公司更深入一些，特別是騰訊。

關於建廠

對於蔚來將來會不會自行建廠，李斌的回答是，將來有各種可能，我們要看看國家的政策有多大程度上和生產廠不綁定，如果和生產廠綁定的話就另當別論，如果只是給原來的補貼，這個事情就好辦一點，因為現在有很復雜的計算公式，我們有可能會去建自己的標桿工廠，這是很有可能的。但總體上，我們是找更多製造合作夥伴，我們也有可能會建自己的標桿工廠。

關於行業機會

李斌認為，智能電動汽車對中國真正的機會就在於有了一個品牌向上、品牌升級的機會，且真的是非常重要。因為不可能有任何一家傳統的汽車公司再有機會在中國打造和賓士、寶馬、奧迪能夠競爭的品牌，因為文化的積累、品牌定位的沉澱，包括其他各方面，追起來太難，你只能在後面跑。

但在智能電動汽車上，我們就有一個先跑的機會。在電動跑車場地賽上，蔚來拿過冠軍，寶馬第四個賽季進來，它最多爭第四個賽季的冠軍，大家不要小看這些東西，這其實都是蔚來建立長期品牌定位的部分。比如，你現在做一輛車去打破蔚來的記錄，德國的媒體問寶馬、奧迪做不出來嗎？我說不知道，反正他們沒有做。你別扯一個可能做出來的事情，我還說我可以把地球撬動呢，但是懶得撬。

宏觀講，我覺得給中國整體企業有這樣的機會，我覺得是和中國整個國家的實力提升，和整個中國汽車產業實力的提升有很大關系。包括現在說品牌向上、產業升級，其實都是在一起看這件事情。

中國汽車產業現在一年小3000萬的銷量，美國才多少。全世界的汽車公司，全世界的零部件企業都在中國已經布局了，所以我一直說中國這個市場機會是換來的。換來了什麼？換來了整個產業基礎。奧迪也好，寶馬也好，賓士也好，在中國量產了，一年產幾百萬量了，當然零部件基礎就帶過來了，那就重新組合嘛。同樣的東西給寶馬供、給賓士供，給特斯拉供，給我們供不就完了嘛。

為什麼中國有這么多的汽車創業？因為有產業基礎呀。你去英國搞一個這樣的產業看看，最後你發現零部件都要到中國來采購中國確實不一樣了，我們為什麼沒有這樣的勇氣和信心呢？大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我現在土呀。

從具體的角度來看，我們研發是世界級的，我們的零部件體系是世界級的，製造工廠的設備和整個工藝也是世界級的。

當然還要解決流程和管理的問題，那流程和管理的問題確實是需要很多人努力的，也得找很多專家隊伍。我們有兩個寶馬VP級的副總裁加入我們，他們當然會把他們的經驗帶過來。我們整個製造管理的team，做高端車經驗非常豐富的。再加上江淮的能力，再加上熟練的工人，那我們組合在一塊怎麼就不行呢？

小結：站在客觀的角度講，任何產品都不是完美的，但是敢於承認不完美並且跟用戶解釋的清清楚楚卻不是每個商家做得到的。看一個產品能否值得信賴，隨便挑個細節就可以了，比如汽車面漆，看看在中國大街上跑的汽車，真正噴塗高科技與優質材料混合而成的高品質漆寥寥無幾，我是說包含了進口到中國的很多所謂豪華進口車，你跟香港大街上的很多車輛一比就知道，汽車漆面都不一樣。但是蔚來ES8的噴漆技術與品質，列位看官得空自己去摸一下就知道。

新車面世，會有很多問題，電動車首先就表現在充換電問題上，但是李斌卻真誠與從容的在做著一切，一時做不到的，就坦誠的跟客戶說清楚，客戶其實對不足可以容忍，客戶絕不能容忍的，是你對他的欺騙。因此，我知道，以我對李斌的了解，他在不長的時間里一定能做到。

這個做到，包括很多目前特斯拉和許多當前造電動車的車企都做不到的事情，包括偏遠山區的充電問題，包括完全國際化的整車品質，包括電動車的電池安全與電離輻射等等問題，李斌都會像當年的蘋果喬布斯一樣，踏實做人，認真精細做事，給行業做標桿，永做同類產品的領頭羊，你可以我，但我絕不可能跟在你的後面走。

End

⑨ 蔚來es8汽車是哪生產的

蔚來es8汽車是國產的新能源汽車。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的 「用戶品牌」。

(9)劉強東衛來新能源汽車擴展閱讀

蔚來其他車型

蔚來EVE

蔚來EVE是一個無人駕駛的移動生活空間，以「第二起居室」為設計理念，讓用戶能夠充分享受愉悅自由的出行時間。通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術，實現了車與環境、人與環境的融合。伴隨著EVE，蔚來同時發布了「NOMI」人工智慧伴侶系統。

蔚來EP9

蔚來EP9是一款動力達1360匹馬力的電動超跑。2016年10月12日，EP9在德國紐博格林北環賽道創造了7分05秒的電動汽車圈速記錄 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的電動汽車圈速。

參考資料：網路-蔚來

⑩ 蔚來汽車是哪個國家的品牌

蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。

(10)劉強東衛來新能源汽車擴展閱讀

相關事件：

2018年8月14日，蔚來汽車赴美上市傳聞終落實錘，其備受矚目的財務數據也一並揭開神秘面紗。

根據其向美國證券交易委員會（SEC）遞交的F-1招股書文件，2018年1~6月，蔚來汽車實現總營收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，凈虧損33.26億元。

截至2018年7月31日，蔚來汽車首款量產車型ES8已經交付了481輛，有超過17000輛ES8的訂單未完成。

根據此前公開的計劃，蔚來汽車在今年10月1日前要實現1萬輛創始版ES8的全部交付。目前看來，離目標交付數字相距甚遠。