11月新能源汽車動力電池裝機情況

⑴ 11月電池裝車量公布，「路線大戰」受傷的卻是松下

從今年6-11月數據來看，新能源車型產量持續上漲，盡管「140Wh/kg及以上」車型依舊占據主體地位，但受五菱宏光MINIEV等微型純電動車產量提升帶動，7-9月「125Wh/kg以下」車型產量快速攀升，「125（含）-140Wh/kg」車型市場遭遇擠壓，「140Wh/kg及以上」車型產量佔比也出現小幅下滑。

11月，「125Wh/kg以下」車型增長趨勢減緩，市佔率降低至18.4%，隨著新車熱度的降低，預計12月其市佔率將繼續走低，低密度電池車型或將暫時結束其快速增長時代。

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⑵ 比亞迪11月新能源銷量為26690輛，同比增長約138%

12月4日消息，比亞迪發布公告稱，今年11月份，該公司的新能源汽車銷量為26690輛，與去年同期的11220輛相比，同比增長約138%，其中純電動汽車銷量為18220輛，同比增長128%。

今年11月份，比亞迪共銷售53943輛汽車，與去年同期的41295輛相比，同比增長30.63%。

今年前11個月，該公司的新能源汽車銷量累計為160848輛，同比下降25.67%。其中，純電動汽車銷量累計為111488輛，同比下降19.93%。

此外，報告顯示，11月份，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為1.940GWh，本年累計裝機總量約為10.531GWh。

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⑶ 中汽協：2019新能源銷量下滑4%，充電基礎設施增加18.1%

2019年，新能源受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。

1月13日，中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。

充電聯盟預計2020年新增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達到107.6萬台。

預計2020年新增公共充電樁15.6萬台，其中公共交流充電樁8.4萬台，公共直流充電樁7.2萬台；公共充電樁保有量達到66.7萬台，其中公共交流充電樁38.4萬台，公共直流充電樁28.3萬台。

預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。

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⑷ 11月動力電池市場：比亞迪退居第二梯隊，「二八」局面宣告結束

隨著歐聯M1車型產量從10月的兩位數水平直接拉升至2918輛，與之配套的動力電池企業國軒高科的11月裝機量也再次提升。其乘用車裝機量為143.9MWh，占單月總裝機的38.2%；客車與專用車環比也分別提升152.1%和122.1%，佔比13.7%和48.1%。

11月外資電池廠商依然僅有三洋實現裝機，搭載車型為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+和蒙迪歐，裝機量分別為4122.84KWh、4042.94KWh和18KWh。

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⑸ 比亞迪新能源車11月同比增長138%！漢銷量穩增，將逆襲model 3

12月10日，電動汽車製造商比亞迪發布公告稱，今年11月份，該公司的新能源汽車銷量為26690輛，與去年同期的11220輛相比，同比增長約138%，其中純電動汽車銷量為18220輛，同比增長128%。新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為1.940GWh，本年累計裝機總量約為10.531GWh。

於此同時，比亞迪也在加快提升產能，推進交付完成，並積極的完善不足，保障售後服務，給消費者而更好的消費體驗。

據悉，比亞迪管理層預期第四季度漢有望每月交付1萬台以上，其銷量峰值有機會超過Model3的銷量。

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⑹ 11月新能源車銷量同比增長128.6%各家表現太好標題寫不過來

乘聯會發布數據，11月新能源汽車批發銷量為18萬輛，同比增長128.6%，其中，插電混動車型銷量3萬輛，同比增長160%，純電動車型銷售15萬輛，同比增長122.3%，普通混合動力車型銷量4.2萬輛，同比增長13%。11月，新能源汽車零售銷量為16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，市場滲透率為8%，成為乘用車零售增長核心動力。

三季度，理想汽車實現營收25.11億元，環比增長28.9%，毛利率達到19.8%的高水準，逐步逼近特斯拉同期的23.5%。此外，截至今年第三季度末，理想的現金儲備為189.16億元，基於正向現金流的擴張，也將成為理想汽車的戰略基礎，畢竟在當下新勢力市場的競爭下較高的現金流才是車企的核心競爭力。因此，一直高質量的擴張和另一種緩慢的擴張，也會隨時間逐漸凸顯差距。

此外，本月新能源汽車市場高低兩端強勢增長趨勢明顯，A00級車型銷量4.8萬，份額提升到純電動的32%。B級佔比23%，同比大幅增長。頭部企業表現優秀，前三強企業銷量均突破2萬輛，上汽通用五菱銷售36070輛、比亞迪銷售26015輛、特斯拉銷售21604輛，三者共佔新能源車銷售總量的46.5%。傳統自主品牌車企的新能源汽車銷量也持續走強，長城汽車、廣汽埃安等呈現高增長，大型汽車集團的表現分化加劇。蔚來、理想、威馬、零跑等新勢力車企依舊保持強勢增長。

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⑺ 6 月新能源汽車產量環比增長 21% 動力電池裝機量環比增長 34%

7月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2020年6月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。盡管6月國內動力電池裝機量與去年同期相比仍存在較大差距，但環比增幅提速，或將成為2020年新能源汽車市場的轉折點，熬過了最艱難的時期，中國新能源汽車市場開始進入正向增長通道。

據數據統計顯示，6月動力電池裝機量TOP10企業分別為寧德時代、LG化學、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、鵬輝能源、捷威動力、塔菲爾。

裝機量TOP10企業合計裝機電量約4.41GWh，環比增長34%，占整體裝機量的94%。和上個月5家電池企業裝機電量環比增幅為負相比，6月有8家電池企業裝機環比增幅實現正向增長。其中，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科分別環比增長44%、33%、25%和70%，僅捷威動力和塔菲爾裝機環比增幅為負。

值得注意的是，2019年中航鋰電位居國內裝機量排名第6位。進入2020年以來，中航鋰電裝機量進一步提升，當前已經進入裝機量排名前5，向一線梯隊企業沖刺。與此同時，中航鋰電在2020年回歸新能源客車市場，有助於進一步提升其國內裝機佔比。

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⑻ 受益新能源車高速發展，10月國內動力電池裝機量同比上升44%

據中國汽車工業協會統計，10月，我國動力電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%，環比下降10.8%。其中，三元電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環比上升3.5%。

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⑼ 一月新能源汽車電池裝機量大減50% 行業變革將加速

今年1月因春節假期和新冠肺炎疫情影響疊加，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大量下滑。根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1月，我國新能源汽車產銷量分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，1月動力電池裝機電量均出現下滑。

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⑽ 11月動力電池裝機量大增，寧德時代排名第一

在新能源行業發展迅速的情況下，動力電池也成了整個行業漲幅最快，前景最好的產業之一。無論是專門的電池廠還是汽車主機廠，都將動力電池裝機量作為了企業的重要生產指標之一。那麼我們來看看11月份動力電池裝車量的具體情況。

11月，我國動力電池產量共計12.7GWh，同比增長40.7%，環比增長29.1%。其中三元電池產量7.3GWh，占總產量57.3%，同比增長35.6%，環比增長32.1%；磷酸鐵鋰電池產量5.4GWh，占總產量42.5%，同比增長49.3%，環比增長25.1%。總體來說漲幅很大，三元鋰電池仍然是主流，而近期磷酸鐵鋰電池也有所增長。

那麼再具體到電池供應商排名，國內仍然以寧德時代為首，且該企業份額遙遙領先，往後是擁有完整自主三電技術的比亞迪，排名第三的則是韓國LG化學，值得注意的是，此前排名一直靠前的松下電池跌落第七名，前十名總體來說自主企業占據多數地位。

從裝車量集中度水平來看，11月，新能源汽車市場共計47家動力電池企業實現裝車配套，較10月份增加9家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為7.6GWh、8.9GWh和9.8GWh,占總裝車量比分別為71.7%、83.5%和92.0%。

1-11月，新能源汽車市場共計69家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少3家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為36.5GWh、41.7GWh和46.8GWh，占總裝車量比分別為72.1%、82.2%和92.3%。

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