女孩試駕寶馬5系新能源汽車

❶ 2020款寶馬5系新能源先鋒版提車作業，初體驗感覺非常不錯

總覺得新能源論壇人氣不如這，提了新車想更多人和我一起分享喜悅，所以各位兄弟不介意我發在這里吧[嘻嘻]，從年底訂車到今天歷時5個月，提車的時候等了3個月，不過還是非常開心。20款先鋒黑色干邑內飾加舒適套裝，是按照自己意願選的，非常喜歡。其實先鋒配置也已經很好了，但我的Q5有舒適進入用習慣了，新買的車開車門還得掏鑰匙我是接受不了的，所以必須得選裝，在網上一看舒適包的配置是我最想有的兩個簡直是為我量身定做的，我毫不猶豫就選了。當初還糾結四驅空調，但後來仔細一想我後面基本不坐人買來只是為了好看就放棄了。內飾選的干邑色，黑車再選個深色內飾感覺太壓抑，最喜歡白內但太不好保養就放棄了。正是因為選裝需要等正好趕上67和95交接的時間點我比較幸運等到了長續航版。 上牌那一天開了60多公里，感受還不是很深刻，我就簡單總結一下。先談一下最關心的純電續航，充滿顯示107，一天跑下來還剩8公里續航用時5個多小時，開空調占路程三分之一左右，停車一直聽音樂，中間有一公里掛的s檔感受一下發動機的狀態，在沈陽3度的天氣環境下我認為跑70公里應該是沒問題的，我上班一個來回60公里正好滿足我的需求。動力磨合期我沒敢踩，但試駕的時候比我的q5猛。底盤是真的舒適，濾震性和gl8差不多，加上純電行駛沒有發動機噪音，外界雜訊隔絕的也不錯，在車上真是享受。但新車味道太大嗆人這點不好。總體初體驗感覺非常不錯。下面開始上圖[抱拳]
第一次遇見合影留念
仔細檢查內飾
被領導偷拍
檢查發動機倉
戴口罩破處
准備出發續航107 [愛心][愛心]最近圈子裡都熱衷於fu. ke（表） 大家有愛好的可以關注公眾號：手腕上的魅力 備注車友老王就行。3千多東西也好。
車管所排隊照相
偶遇周雲鵬
第一次加油
必須168一路發 回來續航還剩8公里因為和銷售交代一些裝飾的事情就忘記拍照了，現在的記性真是大不如前了 今天非常開心，希望新朋友能陪我再創新高。
時間過的真快，提車也有一個月了，目前為止對此車的表現非常滿意，下面說說我這一個月來感受。 外觀：5系屬於耐看型的車，前臉時尚大氣，勺子大燈是加分項，辨識度很高。側面線條修長流暢。唯有尾部稍微欠點火候，不過時間長了也看順眼了，總體還是給予好評，既不失動感也有中大型轎車的氣場。 內飾：典型的寶馬設計風格，id7儀表盤很有科技感，用料扎實，儀表台、四個門吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的軟性材質，非常舒服。我選的干邑內飾和儀表台顏色形成反差加上夜間的氛圍燈個人感覺非常豪華。 動力：有電時動力初段非常猛，起步因為有電力加持有3.0的感覺，中後段就沒有那麼猛了，屬於動力充沛型得。平時用電行駛市區正常行駛動力也夠用了。 舒適度：此車質量達到了2噸再加上後輪空氣懸掛過小顛簸屬於碾過得感覺，幾乎感覺不到震動，大顛簸舒適堵也很高，懸架一次化解震動沒有多餘餘震。 操控性：我相信大部分Le的車主都不會激烈駕駛的，所以對極限操控沒什麼發言權，但此車底盤的運動基因還是有的，車頭的指向性精準，並道的反應靈敏，掉頭半徑不算大，開起來不像5米的車。 配置：先鋒版配置很高，座椅加熱通風冬暖夏涼，舒適進入、座椅好像是20向調節配合電調方向盤能找到很舒適坐姿，id7無線CarPlay都是很實用的配置。L2級駕駛輔助城市快速路、高速非常好用能很好緩解疲勞，但堵車時還是不要用了，即使跟車距離調到最近別人要是想插隊隨時都可以，被插兩次就非常生氣了，而且車的反應屬於新手性的及補舒適，比自己駕駛還緊張。 油耗：我現在行駛1100多公里，990公里用電，提車時加的168元還沒用了呢 小毛病：目前出現了一次中空屏不亮，鎖車重啟一下就好了。 這是我一個月來的用車體驗希望對於想買的朋友有所幫助，下面開始上圖。
地庫正照
還是很有氣場的
地庫背照
夜間室外正照
側面線條修長流暢
長長的車頭
後門看時間長了也順眼了
白天露天停車場
與奧體中心合影
浴照
經典的勺子大燈
虎頭蛇尾的後尾燈
前門
後門
前排
後排
中空全景
雞腿
前排氛圍燈
後排氛圍燈
工人師傅在安裝電樁
正在調試上報
安裝完的效果
物業要求必須有電箱
第一次吃自家的飯，再也不用去外面吃飯了
隔著玻璃觀察充電情況
充滿的續航
百公里16度電，18度的電池能跑100公里的
快速路的L2駕駛輔助很好用
這次旅行是臨時決定的，正好趕上工作不是很忙，無意間在網上看了一下酒店價格非常實惠，就定了酒店當天出發了。
經過將近4小時的路程到達金石灘度假區。
看見標志性的大帆船，里目的地越來越近了。
路過發現王國。
達到希爾頓度假酒店
疫情期間酒店人不多，防疫還是很到位的，量體溫、登記、出示健康碼。
酒店的大堂
環境優美
定的雙床房
衛生間帶浴缸
拉開窗簾就能看見大海
站在陽台望著大海，聽著海浪聲心情無比愉悅。
酒店後花園一景。 收拾完行李到海岸線走走
從大堂出來酒店的後花園。
黃金海岸的景色
依稀的遊客
細細的沙灘
蔚藍的大海
初春的海岸線
美麗的礁石 溜達累了來打卡當地網評最好餐館全部是海鮮
鐵板海鮮拼盤
清蒸黃花魚
海膽豆腐
扇貝餃子 酒足飯飽之後趁著夜色給愛車拍幾張照片
第二天早上在陽台吹海風吃早餐 吃完早餐又去海灘看海
美麗的蝴蝶
早上的海灘沒有遊客
清澈的海水比昨天還干凈
來一張全景，五一前真是沒有什麼遊客，我免費包了整個海灘 溜達完海灘之後收拾行李出發第二站大連星海廣場
濱海公路的海水更清
路過大連火車站
到達星海廣場邊的酒店，20年開業的，有地方停車。
酒店裝修風格很年輕
酒店一角 辦好入住後去星海廣場溜達溜達
星海廣場的遊客比疫情前少了很多
跨海大橋
遊客們喂養的鴿子
捕捉到動態飛行
海灘的遊客 溜達完來打卡名廚餐館，點的也是海鮮。
主打的海膽
蝦仁小滑肉
來大連必吃的海菜包子
黃魚燉芸豆 酒足飯飽之後又開始給愛車拍照了
星海廣場合影
大連野生動物園合照
酒店停車場偶遇沈陽5系車友，黑白配。 此車旅行就是放鬆之旅，不趕景點，隨心所欲的走，想吃就吃，想睡就睡，真是另一番感覺。 這是le的第一次小長途，表現很稱職，出發滿油滿電，大連一來回將近900公里高速，全程110定速才270元油費對於2噸多自重的車能跑出如此成績是超出我的想像的。高速用acc能大幅度減少駕駛員疲勞感，隔音一流，高速上天窗翹逢在車內也能正常交流，此車輪胎挑瀝青，路噪時大時小。
回家充滿電的續航，目前4000多公里的能耗，非常滿意。

❷ 遲來的作業，寶馬寶馬5系新能源，大傢伙快進來瞧一瞧

已經很久沒有逛過論壇和發過貼了[糗大了]本人90後，愛好車。大學畢業至今5年了，目前自營一家小公司，生活也還算過得去[汗]，前幾年一直熱衷越野，年年跑西藏，川西。城市裡閑時也喜歡找些爛坑坑泥壩壩，隨著年歲增長對舒適性的要求提高，外加現在也沒太多時間和心思放在越野身上，所以想買一輛夠B格性能操控舒適好的車來開。前期一直想買賓士E300L或者進口ECP，但隨著慢慢了解及深入PASS掉了賓士E級畢竟他們的做法不是那麼的良心。。以前還一直熱衷於改裝車輛，越野車配置該換該改的也都整得差不多了（音響，減震，大燈，發動機，裝飾，座椅，輪胎還有些其他的科技物）所以這次買車我希望是一次到位不想再折騰了，我已經折騰夠了。。。購買這款寶馬車因為心痛利息的錢也不想被一些條條框框框死，所以沒有按揭，導致價格上優惠不如按揭的車來得這么大，本人又窮所以把個人積蓄差不多快掏空[流淚]。。但好在大綠本在自己手上，自己買的保險價格也不像4S那麼高，就委屈苦2個月吧。來幾張老驥伏櫪的硬派帶大梁越野車，冷門品牌二手車是賣不出價的，所以也沒賣。車是好車，純進口品質，開這么多年折騰這么多次也沒出過啥問題。外加本人真乃愛車之人，這么多年全車原漆，沒出過擦掛，開車上路小心謹慎連別人撞我的機會也不給留。至於越野也沒你們想像的那麼狂野，輕度輕度。。不是極限。

❸ 95公里寶馬5系新能源，談一談一個月的用車感受

時間過的真快，提車也有一個月了，目前為止對此車的表現非常滿意，下面說說我這一個月來感受。外觀：5系屬於耐看型的車，前臉時尚大氣，勺子大燈是加分項，辨識度很高。側面線條修長流暢。唯有尾部稍微欠點火候，不過時間長了也看順眼了，總體還是給予好評，既不失動感也有中大型轎車的氣場。內飾：典型的寶馬設計風格，id7儀表盤很有科技感，用料扎實，儀表台、四個門吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的軟性材質，非常舒服。我選的干邑內飾和儀表台顏色形成反差加上夜間的氛圍燈個人感覺非常豪華。動力：有電時動力初段非常猛，起步因為有電力加持有3.0的感覺，中後段就沒有那麼猛了，屬於動力充沛型得。平時用電行駛市區正常行駛動力也夠用了。舒適度：此車質量達到了2噸再加上後輪空氣懸掛過小顛簸屬於碾過得感覺，幾乎感覺不到震動，大顛簸舒適堵也很高，懸架一次化解震動沒有多餘餘震。操控性：我相信大部分Le的車主都不會激烈駕駛的，所以對極限操控沒什麼發言權，但此車底盤的運動基因還是有的，車頭的指向性精準，並道的反應靈敏，掉頭半徑不算大，開起來不像5米的車。配置：先鋒版配置很高，座椅加熱通風冬暖夏涼，舒適進入、座椅好像是20向調節配合電調方向盤能找到很舒適坐姿，id7無線CarPlay都是很實用的配置。L2級駕駛輔助城市快速路、高速非常好用能很好緩解疲勞，但堵車時還是不要用了，即使跟車距離調到最近別人要是想插隊隨時都可以，被插兩次就非常生氣了，而且車的反應屬於新手性的及補舒適，比自己駕駛還緊張。油耗：我現在行駛1100多公里，990公里用電，提車時加的168元還沒用了呢[嘻嘻]小毛病：目前出現了一次中空屏不亮，鎖車重啟一下就好了。這是我一個月來的用車體驗希望對於想買的朋友有所幫助，下面開始上圖。

快速路L2輔助駕駛很好用。

就到這里了，版主大人給加精啊[抱拳]

❹ 不止於「豪華」｜試駕寶馬5系插電式混動里程升級版

說起寶馬，我們首先會想到一個代名詞「豪華」。畢竟作為中國的BBA車型，寶馬一直以來都名列前茅。像寶馬525i和320li作為最火爆的兩款車型，在前些年可謂是搶盡了風頭。?
隨著新能源汽車普及，越來越多的車企致力於研發新能源車型。作為向電動化時代過渡的重要技術，如今的混合動力已經百花齊放。如果說其它品牌的混動技術前衛，那麼寶馬的混動技術可以用扎實來形容。最近我試駕的就是寶馬最新混動技術產品——全新寶馬5系插電式混動里程升級版版。?
升級的5系插電式混動，最大的改變是將電池容量提升了37%，達到17.7千瓦時，從而使得純電行駛的里程來到了95km。相較此前產品提升了42%，百公里油耗進一步降低至1.5升。這是什麼概念呢，以日常通勤26km為例，新5系混動里程升級版可以做到3—4天一充，大大減緩了里程焦慮。再加上一台2.0T發動機，應對長途旅程更不在話下。?
設計依舊很「寶馬」
單從外觀上來看，這台長軸版C級豪華轎車的新能源汽車的身份，只能從車身細節上找出一點蛛絲馬跡。充滿運動感的車身，以及標志性的雙腎形格柵，都足以證明它純正的血統。在前翼子板上可以看到它的充電介面以及非常低調的「i家族」標識。?
裝配的18英寸普利司通泰然者輪胎戰斗氣息十足，前大燈採用了自適應LED照明技術，抽象化的「天使眼」仍然辨識度非常高。
從車尾看，雙出排氣設計更突出了它咄咄逼人的氣勢。充電介面位於左前翼子板上，目前充電功率最大為3.7kW，4h可將電池充滿。?
寶馬5系插電混動里程升級版駕駛質感非常好，無論是車內的靜謐性，還是舒適性，以及高效的性能體驗。都是非常值得選擇的。
寶馬5系插電混動里程升級版依然搭載寶馬最新的B48 2.0L渦輪增壓發動機及eDrive創新電力驅動技術，系統綜合最大功率185kW（251Ps），峰值扭矩420Nm，百公里加速6.9s。
同時，該車還搭載了AUTO eDRIVE、 MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL三種能量管理模式，車主可以在智能混動驅動、純電動行駛以及利用發動機為高壓電池充電三種模式中自由切換，此外寶馬5系插電混動里程升級版還提供SPORT、 COMFORT， ECO PRO三種駕駛風格。?
內飾依舊很用心
來到車內，對於寶馬車主來說會有一種很熟悉的感覺，在這台車內上手基本上沒有難度。各類按鍵和控制都按照寶馬一貫以來的設計。物理按鍵配合酷炫的觸控和手勢操作，通過eDRIVE選擇三種不同的能量輸出模式，配合四種駕駛模式，這台車能夠搭配出12種不同的驅動模式來。?
作為一台中大型豪華轎車，座椅的舒適度無可挑剔，前排12向可調節座椅填充柔軟，支撐到位。獨特的紋路設計則豪華感十足。
後排的乘坐感受同樣毫不遜色，是一個標準的商務艙。舒適型中央扶手帶智能後排觸控系統，一手掌控車輛的個性化設置；後排舒適型頭枕、Harman/Kardon音響、帶星空車頂的全景天窗、多達11種色調的車內氛圍燈等多項豪華舒適配置為消費者打造 「商務艙」般的乘坐感受。
這台車另一個值得注意的細節在於它的後備廂，電池被巧妙地隱藏了起來，空間得到了優化。?
科技配置很走心
新車配備了充滿科技感的智能觸控鑰匙和「天使之翼」迎賓光毯；舒適型自適應懸架系統可自動平衡車身姿態，帶來更加舒適的駕乘感受；增強型駕駛輔助功能可實現自動跟隨前車定速巡航、自動車道保持、車道偏離警示等多項L2級自動駕駛功能。
?駕駛座艙搭載了BMW智能個人助理、iDrive 7.0人機交互系統和以及包括自然語音識別、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應快捷鍵在內的五維智能人機交互體驗。3108毫米超長軸距搭配前排座椅可主動通風和電動調節，令駕駛輕松愜意。
寶馬5系插電式混動里程升級版擁有95公里的純電續航里程，在同級中更顯突出。如同所有BMW新能源車一樣，該款車型還可以享受 BMW為車主提供的全面新能源充電服務。通過發動機和電動機相互配合，讓我們感受到了純粹的駕駛樂趣，同時讓綠色出行和駕駛樂趣完美結合在了一起，也許這就是寶馬混動的魅力所在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 和大家分享一下買寶馬5系新能源這么久遇到的一些經歷

今天來和大家分享一下買車之後出的問題的，隨便發發圖片，買車也有一年半了，從最開始提車當天出問題在然後檢查問題修?半個月還沒修好，再後來請廠家老師過來檢查（8個人）檢查出來是什麼溫度感測器?好，把我的電瓶拆?來換的心疼啊新車就被拆，然後我就想別人遇到問題該怎麼辦後來建?個群大家?起討論這個車，?個義烏的老哥提車比我早都已經要賣車?，各種經歷啊哈哈哈

❻ 喜提藍天白雲寶馬5系新能源作業，談談一個月的用車感受

剛提回家，很滿意，底盤很德系，操控很寶馬！油電混動，感受未來！[得意]

寶馬最近燈玩的也很溜啊

❼ 【車主點評:寶馬5系 新能源體驗倒也不賴】

#選車理由 這輛車其實也不是自己的第一輛車，因為自己的第一輛車就是寶馬三系，所以我也想著說自己第二輛車應該換的八九不離十也是寶馬。也是因為在深圳這個地方平時工作日還是有限號的，所以我也覺得買一輛綠牌車作為代步車會更方便一些，那我也是更喜歡轎車方面的設計，所以我就選擇了這一輛寶馬5系新能源
#最滿意 這輛車最滿意的就是外觀方面的，外觀看上去還是非常帥氣的，雖然是有一種商務感，但是介於時尚與商務之間，還算是一種新的時代產物
#最不滿意 對這輛車子我開到現在其實沒有什麼不太滿意的地方，畢竟來說，作為一輛代步車，我並沒有要求很多的東西
#空間 空間方面，這一輛車子其實還是非常寬敞的，後排其實坐四個成年人都不會覺得擁擠，當然後排還是坐三個人比較好
#外觀 這輛車子的外觀我覺得還是寶馬經典熟悉的味道，開出去了的話該有回頭率還是有回頭率的，畢竟還有綠牌的加持，總是會有一些人比較有新鮮感
#內飾 雖然與同級別的賓士相比是沒有辦法做比較的，但是說豪華的話也真的算是豪華，坐在車子裡面的話，其實我感覺跟星級賓館已經沒有什麼區別了
#動力 車子動力這一塊其實是完全不用擔心的，哪怕是用純電跑也在起步上很猛，就是隨踩隨到的動力
#操控 對於操控方面我是非常滿意的，因為寶馬在操控這一塊一直都是很出名的，我也是比較習慣它的上手操控，在轉向上，掛擋上都是很靈活很平滑的
#舒適性 車子的舒適性還算是很不錯的，座椅的支撐性包裹性都挺強，而且空調的出風效率也很高
#油耗 這輛車子也真的算是非常的省油了，3.5左右的油耗，買油便宜，買電也便宜，說實話省下來的錢都給每個月添了些煙火氣

❽ 【車主點評:寶馬5系新能源 選擇了你就不會再後悔】

#選車理由 選擇這款車當時也是因為對寶馬的口碑一直有所了解，覺得十分的不錯，而且我也比較信了新能源車，覺得它的油耗低，性價比高，在4S店看車試駕的時候覺得各方面的性能以及數據都很優秀，都可以非常完美的符合我的要求，所以我就在今年的9月份正式提了這款寶馬5系。
#最滿意 對於這款車我最滿意的就是它的外觀顏值了，整體車身看起來非常的年輕時尚，而且很沉穩。特別是前臉中網的設計看起來就非常的經典，是寶馬一貫的設計，所以在市區的辨識度以及回頭率都是挺高的。
#最不滿意 要說最不滿意的地方，我個人覺得是在空間這方面的表現，我覺得有一些不太滿意，尤其是後排中間的地板凸起比較高，影響了整體後排的乘坐空間。
#空間 乘坐空間的話，如果說是我個人的使用是完全足夠的，但是如果我偶爾帶家人們或者朋友的出行會稍顯局促。
#外觀 整體的車身線條設計非常的流暢，給人帶來的視覺體驗就非常的舒心。同時這款車的設計風格也是我心中最完美的設計。
#內飾 內飾的做工以及用料都非常的精細，小細節處理的也很好，尤其是用料這方面，讓這款車沒有異味，摸起來的手感也特別的好。
#動力 這款車推背感還是很強勁的，所以我覺得它的動力也非常的良好，通過性以及平順性也非常的不錯，無論在面臨什麼路況都會有很優異的表現。
#操控 寶馬的操控我相信大家都是有目共睹的，這款車的操控性能對於我個人來說簡直就是得心應手的，根本不會出現什麼有關於操控方面的問題。
#舒適性 座椅的包裹性和支撐性還有回彈感都是非常不錯的隔音濾震做得也非常的好，在高速上的時候，能在車內感受到寧靜的舒適感。
#油耗 四個多的油耗是我目前開過的綜合油耗。也不會覺得特別的耗油，也不需要經常的去充電。個人對於這個油耗的感受還是很理想的。

❾ 試駕完這台寶馬5系新能源里程升級版，我瞬間覺得特斯拉不香了

最近來了一台寶馬5系插電混合動力升級版的試駕車，說實話，我個人對寶馬還是挺有好感的。只是試駕這樣一台「大傢伙」有點心慌。畢竟不是熟悉的路段，也不是熟悉的車型。如果撞了試駕車，可能我汽車編輯的職業生涯就到此為止了。
在准備試駕之前，在辦公室樓底下隨手拍了兩張，車身整體還是很有寶馬的風格的。雙腎進氣格柵，天使大燈（剛回來的試駕車有點臟，排隊洗車中）這些寶馬特有的標識，都在這台車上可以輕易找到。和普通寶馬5系最大的區別，可能就是它多了側面的充電口。
不過既然是試駕，外觀的東西我們還是少說一些，主要還是談談實際乘坐與動態駕駛感受。不過這個車鑰匙還真挺有意思的，可以遠程啟動空調。現在這種天氣，一坐進車里就能感受空調的涼爽，而不是打開窗戶先放熱氣還是挺實用的。
坐進車里，第一感覺就是豪華，大，舒服。像我這種身高一米八，體重過二百斤的壯漢來說，空間一點都不顯得局促。座椅的包裹性支撐性也很強，腰部和腿部支撐都很到位。車的配置很高，該有的配置都有。但是我覺得這個無線充電，最大的用處應該還是給鑰匙充電，這個車鑰匙好看歸好看，掉電還挺快的。
都說開寶馬，坐賓士，但是一坐上這台5系，我就想這樣坐著，讓別人開車。誒，不做夢了，還是把車開起來再說。
因為是插電混動車型，所以有AUTO eDRIVE、 MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL三種能量管理模式。並且也有SPORT、 COMFORT， ECO PRO三種駕駛風格可以自行選擇。
據說，在三種動力輸出模式，配合三種不同的駕駛風格，一共能排列組合出9種不同的驅動模式。但是條件和時間有限，我只試了AUTO eDRIVE 下的SPORT、 COMFORT兩種模式。不知道剩下的7種會有怎樣不同的駕駛體驗。
啟動車輛，在AUTO eDRIVE模式下，完全聽不到任何雜訊，車身靜謐性控制的非常不錯。我本以為駕駛這樣一台長度超過5米的大傢伙會很難受，但事實上這台車比我想像中要好駕馭很多。
除了在一開始，有點不適應電機在啟動階段的動力輸出特性之外，其他時候我感覺就像在開一台已經很熟悉的車一樣。無論是動力響應，還是轉向手感，都是非常容易讓人駕馭的調教風格。方向盤的輕重我覺得恰到好處。在低速時輕盈，在車速提高後會變得沉穩，方向盤的自動回正也很積極。
而該車的底盤調教，則是偏舒適調教為主，一些小的路面顛簸基本都能濾掉。在過減速帶時也是簡單乾脆，沒有多餘的彈跳。
在簡單適應了一下之後，我把駕駛模式調到了SPORT上，整個儀表盤瞬間變成了極具戰斗氣息的紅色。在一個紅綠燈的路口，直接地板油起步。能明顯感覺到電機與燃油機雙重動力輸出下帶來的強烈推背感，甚至我還有仰頭。大概三四秒之後我居然有點害怕，因為動力還在持續輸出。但是因為在城市道路，安全駕駛還是很重要的，只能松油門踩剎車，把車速降一點下來。剎車系統還是很好用的，只是沒有盡情感受插電5系的加速性能有點遺憾。
因為不是封閉道路，很多關於車的極限性能都沒法試，不過對於日常使用來說，除了沒上高速，基本上常見的路況情況都遇見了。結論就是，作為一台日常通勤使用的車來說，插電寶馬5系足夠豪華，也足夠舒適。滿足日常的通勤絕對是綽綽有餘。
試駕完把車停好，已經是午飯點了。小小的吐槽一下，5米多的車長，停車還真挺麻煩的。尤其是路邊那種不是特別長的側方停車位。但是試駕完之後的總體感覺，還是很令人滿意的。甚至有點不想還了，可這只是幻想而已。還是得回歸現實，努力搬磚。
在去沙縣吃飯的時候，還借著這台5系裝了一個X。我似乎有點理解那種，一上餐桌就把車鑰匙拍桌上的人是什麼心理了。（我是真的沒有口袋放）
還車之後做個總結。首先這是一台，非常豪華，且非常實用的中大型轎車。並且因為有電機的存在，起步速度很快，噪音很小。駕駛過程中感覺不到油電之間的切換感，兩種動力之間切換很平順自然。
工信部標注的，該車在純電模式下的續航里程為95km，實際駕駛中我發現，哪怕在AUTO eDRIVE模式下，純電的續航里程也掉的挺快的。總共試駕了七八公里，但是純電的續航掉了快15公里，估計和我開了運動模式有關系。可能在MAX eDRIVE模式配合ECO PRO的駕駛風格之下，有可能能達到標注的這樣的一個水平。
至於說誰會買這樣一台車，我認為對在上海或者杭州這種，有牌照限制，但是又不像北京那樣只對純電車發放新能源牌照的城市的消費者來說，選擇一台插電混動的寶馬5系，會是不錯的選擇。而且對比像特斯拉這樣的純電新能源來說，會有一定的優勢。
首先，是品牌的知名度。可能會有人不知道特斯拉，但是目前國內應該很少有人不認識寶馬。對於買車的消費者來說，「面子」這個附加值，有時候會成為最後的決定因素。
第二就是沒有續航里程的焦慮。因為是插電混動車型，就算是在沒電的情況下，插混5系依舊可以正常行駛。甚至在BATTERY CONTROL模式下，還能通過動力回收給電池充電。所以不存在擔心長途行駛電量不夠的情況。
綜上所述，如果你有牌照需求，同時想要一台足夠豪華的中大型轎車，那麼插混的5系將會是不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。