出口歐洲電動汽車

『壹』 請教電動車的出口到歐洲需要做什麼認證，詳細點

電動車CE認證EN15194認證EEC認證
電動車CE認證是出口歐盟的強制認證。2016年CE的很多標准已更新，例如CE認證指令更新，EMC由2004/108/EC更新為2014/30/EU， LVD由2006/95/EC更新為2014/35/EU。電機CE認證，電動三輪車CE認證。電動車EN15194認證和電動自行車E-mark認證的車型，區別請看下面解釋：
電動自行車E-mark認證
電動自行車E-MARK認證,今年2016年1月1日實行新標準的E-MARK認證,標准框架號為168/2013,涉及到的類別為L1e-A,L1e-B
L1e輕便兩輪車
最高速度小於等於45,最大功率不超過4KW
L1e-Aowered cycle 助力自行車
帶有1輔助動力系統來輔助踏腳功能的自行車
當最高車速大於等於25KM/h,動力系統自行切斷
最大功率或最大連續輸出功率小於等於1KW
符合以上特徵的3輪或4輪車也歸類於助力自行車
L1e-B:Two-wheel moped兩輪輕便摩托車
不符合L1e-A
電動車EN15194
要求電動車非轉把啟動，需要通過腳踏產生動力，速度達到25時動力自動切斷，功率不超過250KW，電壓不超過48V。
電動車CE認證
電動自行車E-MARK認證

『貳』 電動汽車出口歐洲需要什麼認證

電動汽車
出口歐洲需要
EEC認證
，
CE認證
是不行的，電動汽車做好了EEC認證，經銷商拿著EEC里的COC，也就是合格證，可以去當地上牌上路。EEC是歐洲交通部發的證書

『叄』 電動車及配件出口歐盟

1.整車的按整車HS報，零配件按照規定HS報，實際上HS太多，然後適當並掉一些或者不進行申報在實際中經常遇到，價格算進其他貨物裡面分擔下就OK。
2.不了解，但是這些問題一個電話到商檢或者海關那裡都是可以問到的。
3.高污染的東西國家不鼓勵生產，自然沒有退稅，所以鉛酸就沒退稅，鋰還是有的。
4.讓客人自己去問。

『肆』 換標名爵 榮威iMAX8或將出口歐洲市場

[汽車之家?行業]?據悉，上汽榮威推出的首款MPV車型榮威iMAX8，剛剛在國內上市，未來還或將出口歐洲市場，考慮到當地市場的品牌接納度，出口歐洲的榮威iMAX8可能在當地換標為「名爵」進行銷售。

歐洲新能源車市場今年持續走高，出口歐洲的名爵品牌電動汽車取得了非常不錯的成績，尤其是在英國——今年前9個月名爵EZS純電動汽車在英國一共售出4024輛，排進了當地純電動汽車品牌銷量第五位。

面對未來歐洲新能源市場繼續升溫的預期，新能源車型將繼續成為名爵在歐洲的重要發力點。考慮到榮威iMAX8後續會推出純電動、插電式混合動力版本，因此，出口到歐洲市場的這款MPV車型，大概率將會是其新能源版本。

名爵在歐洲市場的第一大銷售區域是英國，也算是名爵的「老家」了，英國有112家名爵品牌經銷商，這些經銷商同時銷售名爵品牌燃油車和純電動車。

編輯點評：

榮威iMAX8是榮威品牌旗下首款MPV車型，定位於消費熱度最高的中大型MPV，在年檢寬松的政策預期下有望在國內MPV市場分得一杯羹。如果換標名爵將新能源車型出口到歐洲市場，也有不錯的市場消費基礎——今年前八個月累計，名爵純電動汽車在海外市場的銷量已經超過中國市場——海外市場注冊銷量9823輛，佔比51.72%；國內市場銷量9170輛，佔比48.28%，頗有點「牆內開花牆外香」的意味。（來源/網上車市；編譯/汽車之家王靜波）

『伍』 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名汽車博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV?600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。
與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的汽車銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動汽車市場已經延續了三個月的快速增長態勢。
那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源汽車市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。
今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源汽車，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源汽車。
在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。
不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動汽車擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動汽車數量占所有汽車數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有汽車中，兩輛車中就有一個是電動汽車。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動汽車市場。
之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動汽車。
其次，挪威政府對電動汽車的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動汽車進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動汽車，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動汽車。
由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。
實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動汽車市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動汽車發展的最大外驅動力。
去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。
與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動汽車的發展。
當然，與中國情況相同，歐洲電動汽車初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。
作為歐洲最大的汽車市場，德國新能源汽車的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。
根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動汽車銷量為19755輛，市佔率達到歷史最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動汽車市佔率也能達到10%。
相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源汽車銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下歷史新高。
有分析人士認為，2020年，法國電動汽車的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動汽車的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動汽車大國。
2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力汽車的補貼，僅為純電動汽車提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大汽車市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。
3月份，雖然英國整體汽車銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動汽車銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創歷史新高，較2019年同期同比增109%，電動汽車銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。
荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動汽車銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動汽車，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油汽車低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。
今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動汽車市場份額就達14%。
雖然北歐作為歐洲最大純電動汽車市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動汽車普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動汽車買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。
在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動汽車增收稅費的決定。並且為駕駛電動汽車上下班的車主提供稅收減免。
通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源汽車銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源汽車，占汽車總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源汽車。
總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動汽車快速發展的時期。
當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源汽車的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 據悉特斯拉計劃將中國上海 Gigafactory 工廠生產的 Model 3 電動汽車出口到歐洲和亞洲其他國家。

據悉特斯拉計劃將中國上海Gigafactory工廠生產的Model3電動汽車出口到歐洲和亞洲其他國家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 將出口至歐盟國家 2021款愛馳U5售16.69萬起

［新車上市］近日，2021款愛馳U5正式上市，新車在智能配置、駕駛輔助以及動力系統等科技應用領域均有升級，提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+共5款車型可選，補貼後售價區間為16.69-24.99萬元。具體售價信息參看下錶：

作為一款純電動SUV，愛馳U5在內外設計、功能配置以及續航里程等核心價值領域都達到了同類領先水準，且價格也讓人比較滿意，對於限牌/限行地區的都市消費群體確實很有吸引力。除此之外，比國家三包政策（60天/3000公里）更「寬松」的換車條件也足見廠商對產品質量的高度自信，現役U5的在全球各地的市場反饋和用戶口碑，也足見廠商對這款拳頭產品確實是下了本錢的，在新能源汽車領域算是今年勢頭最強勁黑馬之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 電動汽車出口歐洲，需要哪些許可證

關鍵是那邊，讓你朋友問問當地海關

『玖』 新能源汽車有五款出口海外的是哪一家

5KW低速電動汽車增程器

出口歐洲需要有CE認證，看看哪家有這個認證就知道了，有的就具有出口資質。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『拾』 大眾10萬元級小型電動車，先在中國生產再出口歐洲

大眾e-Up！

在剛剛過去的9月，大眾子品牌斯柯達的微型電動車Citigo-eiV售罄，並將該車永久退出流通市場。與此同時，大眾對e-Up！在德國實施臨時訂單停止，也是因為需求量大。

雖然大眾e-Up！在德國只是官方暫時性的停售，但大眾在捷克的子公司斯柯達已經停產。雖然該車型在英國很受歡迎，但銷售和市場總監阿蘭（AlainFavey）表示，「Citigo已經成為歷史，就歐洲而言，我們已經售罄。不會有替代Citigo的車型，我們也不打算在未來擁有這種尺寸的汽車"。

大眾方面表示，「由於對電動車的需求急劇增加，我們決定調整在德國的售價，暫時從我們的訂單報價中刪除目前交付時間為16個月的微型車e-Up！。」一位發言人證實，「為了客戶的利益，我們轉而專注於快速可用的電動汽車。」發言人提到了ID.3和各種PHEV車型。

最近，特斯拉CEO埃隆?馬斯克建議，特斯拉將製造一款更緊湊的歐洲車型。在一次訪問德國和柏林工廠期間，他和同伴開著一輛ModelX在柏林行駛。「我們花了相當長的時間才找到一個足夠大的停車位。」這位在加州生活多年的特斯拉CEO說，「在美國，出於個人品味的考慮，汽車往往比較大，而在歐洲，往往比較小。如果你試圖將車停在密集的城市環境中，擁有一輛適合在狹小停車位上停放的汽車是很重要的。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。