純電動汽車冰面

發布時間: 2021-11-06 20:24:50

㈠純電動汽車冬季性能如何

1、駕駛電動汽車要合理：
電動汽車和燃油車不同，但是很多司機在駕駛電動汽車的時候也有開燃油車形成的習慣，尤其是在起步加速的時候，經常會出現大腳油門，或者是車速過快，動不動的就來個急剎車，這些駕駛方式在開電動汽車的時候對於續航里程會有很大的影響，尤其是在冬天的時候，電動汽車的續航本來就會減少，所以更要注意用電。
2、汽車電池及時的充電：
在冬天給汽車充電的時候，很多車主會反映充電的效率變慢了，真正影響充電效率的是溫度，溫度比較低的情況下，需要給電池一個預熱的時間，這也就導致了汽車的充電時間變長，所以建議車主在冬天給汽車充電的時候要及時，汽車使用完之後就充電，可以提高充電的效率。
3、檢查蓄電池的使用情況：
在冬天的時候，電動汽車耗電速度比較快，所以需要及時的對汽車蓄電池進行檢查，尤其是查看是否有漏電解液或變形的現象，如果出現電解液缺少的情況需要及時的補充，避免在開車的過程中出現不必要的麻煩，還要對汽車蓄電池的使用壽命做一個判斷，電動汽車蓄電池的使用壽命約為兩年，如果出現異常情況，就需要及時的更換。

㈡想知道純電動汽車冬季是怎麼保養的嗎

轉眼就快冬季，由於室外氣溫越來越低，電池中的電解液在低溫下的活躍程度相對較低，

且電阻很高，所以低溫下的儲電的能力也就相對較差。

而今天電動邦小編為大家整理一篇冬季電動汽車保養注意事項，希望大家可以使自己的愛車提高續航能力。

車身及底盤封釉，做好整車防腐工作

由於北方冬季天氣寒冷，風大且夾砂量較大易刮壞車漆，同時雨雪天氣相對較多，而如果是酸性雨雪天氣的話也容易侵蝕車身。所以在入冬的時候最好為電動汽車全身做一次車漆鍍膜、打蠟或鏡面釉。可有效地防止漆面輕微刮蹭，所以冬初打蠟是保養車漆的好辦法。另外打蠟、鏡面釉的車身不易沾水，冬季里也就不容易出現結露成冰的現象。

添加防凍液，保證冷卻系正常運行

由於北方天氣寒冷，大部分時間溫度會低於零度，這樣發動機的冷卻系統中如果是普通的水的話容易結成冰，不利於電動汽車啟動也容易造成發動機的損壞（據統計，冷卻系統故障是導致發動機故障的頭號殺手，佔到故障總數的60%左右）。而添加防凍液的話則可以有效地遏製冷卻系統結冰事件的發生。所以進入冬季千萬不要忘記檢查一下防凍液。目前市面上防凍液市場品牌眾多，建議各位盡量選用具有防腐、防銹及具有除垢能力的正規名牌產品。因正規的名產品中一般都加有防腐劑、緩蝕劑、防垢劑和清洗劑，可以有效地防止腐蝕。千萬別為了省錢而選用一些雜牌防凍液，這些防凍液質量難以保證，一般都有刺鼻的氣味，且揮發性較強。劣質防凍液根本不具備抗凍及防止開鍋功能，有的防凍液雖然冰點及沸點合格但往往具有較強的腐蝕性，對電動汽車的冷卻系統造成損害，有些防凍液還會將水箱腐蝕穿孔後流入發動機，造成大的事故。

蓄電池及時補充電解液

冬季電動汽車的耗電比其他季節要大得多，蓄電池在電動汽車使用過程中起到重要的作用，如果它不能正常供電，第一反應就是發動機無法起動，北方的冬季由於天氣寒冷，而在低溫環境下蓄電池電容量比常溫時的電容量低得多。因此在寒冷季節不少電動汽車會出現打不著火的現象。這主要是蓄電池電容量低供電不足。在冬季時節建議廣大車主及時檢查蓄電池是否有足夠的電解液，如果不足應及時補充蓄電池的電解液，以調節好蓄電池的電解液比重；同時需要查看是否有漏電解液或變形的現象，如果有漏液、變形的現象，最好去維修站解決。一般來說電動汽車蓄電池的使用壽命約為兩年，到期就要檢查電瓶的空載電壓和啟動電壓等性能，必要時及時更換。

確保制動系統正常運行

北方的冬季總要下幾場雪，地面雨雪較多，路面濕滑，摩擦系數小，容易產生制動漂移。所以在北方對制動系統的要求就更高了。一旦制動失效極易引起重大事故。車主在冬季的冰雪天氣。尤其要注意檢查愛車的制動系統。冬季時節最好檢查一下剎車油、制動管路和各剎車分泵有無滲漏的地方，如有滲漏，就應及時更換制動液。同時還要注意檢查手剎制動。因為手剎制動的作用是靠機械傳動作用於傳動軸上的在冰雪路上用手制動剎車時，可以防止甩尾，從而減少事故的發生幾率。手剎制動時，制動力是通過兩根半軸均勻分布在兩個後輪上，能有效地防止兩個後輪的制動偏差。檢查手剎制動，要求是拉手剎時，鎖塊發出的聲響若超過3聲，說明手制動的間隙過大，一定要進行調整，縮小自由行程，有效保證安全。

㈢為什麼說這個寒冷的冬天對於某些純電動汽車來說是場災難

這兩日，全國大范圍內開始降溫、下雪，對於沒怎麼見過雪的南方人，是個很不錯的消息。但是對於某些純電動車來說卻是場災難。為什麼這么說呢？

我先解釋一些概念：

電動汽車電池包電量（KWH)=電池包容量(AH)*電池包總壓(V)

電池包容量等於最小模塊中電芯容量（mAH)相加1000mAH=1AH

電芯容量指的的在23度正負2度溫度間用1C電流放出的容量

1C電流，用2.4AH電芯來標示1C電流時電流大小為2.4A，用2.0AH電芯來表示1C電流時電流大小為2.0A

1AH的意思為在標准工況下用1A的電流可以放電1小時

第一、目前由實驗證明，電芯本身的容量會隨著的溫度的變化而變化。以23度為基準，2400mAH電芯為例，溫度每下降1攝氏度，電芯容量約下降10mAH。假設下雪天溫度為0（實際更低，融雪也更低），每顆電芯容量約下降230mAH，換算成電池包容量整體約下降9.6%，意味著整體電量下降9.6%，續航里程降低9.6%。

第二、冬天天氣這么冷，開車開空調是件非常正常的一件事。燃油車現階段大部分空調的熱量都是從發動機那裡抽取，對燃油的增加不大。但對於電動車則不然。電動車所有的能力全部來源於電池包，包含空調用電。以江淮iEV5為例，它的電池容量是23kWh，官方數據綜合工況下可以續航200km。由於江淮iEV5採用的是定頻空調，所以輸出的功率是一定的，根據測試結果，每開1個小時的空調，就會消耗10.9km的續航里程。如果開低溫最大風每個小時還會多消耗7km的續航里程，這個消耗還是很可觀的。根據此計算，電動起行駛過程中將電全部耗盡，其中空調約使用20%電流。

第一第二兩點加起來，合計減少行駛里程約30%，以200公里電動車為例，預計只能跑150公里。

第三點，也是最重要的一點。所有的鋰電池都是有使用溫度要求。表格中所指均為可放電溫度，鋰離子電池與聚合物鋰離子電池的可充電溫度應該為0度到45度。

此為某國產2.4AH電芯充電電流大小與溫度之間的關系。

環境溫度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

-15

-10

-5

0.1C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.1C

此為某國產2.4AH電芯放電電流與溫度之間的關系

環境溫度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

0.1C

0.15C

0.2C

-15

0.1C

0.15C

0.2C

-10

0.1C

0.15C

0.2C

-5

0.1C

0.15C

0.2C

0.15C

0.2C

0.33C

0.5C

從這兩個表格可以看出，在0度以上，新能源汽車才能充電，且充電流為0.1C，預計充滿要12小時。

而在0度是，電池包放電僅能0.15C，而一般電動車勻速行駛時都有0.2C以上電流，換句話說，就是在0度是新能源純電動汽車起步慢，加速度慢。

綜上，新能源汽車局限性現階段還比較大，但我相信未來新能源行業與新能源汽車都將會是主流。

㈣純電動車到底該怎樣過冬

純電動汽車借著國家眾多優惠政策的東風，目前已經在我國已經開始普遍給大眾所接受，特別是在一些限牌的城市，純電動車更是成為了汽車市場的銷售主力車型。

一、冬季給純電動車充電的時候，特別是晚上過夜充電時，在充電介面處一定要採用一些覆蓋物進行覆蓋，防止汽車充電口與充電線因戶外溫度過低出現結冰的現象，這會嚴重影響第二天正常的用車。

二、純電動車與燃油汽車不同，特別是在早晨或者長時間沒時間的時候，最好要讓純電動車得到充分的預熱，最簡單的辦法就是原地著車的時間一定要足夠長。

因為純電動汽車裡面的動力電池組的性能與溫度具有莫大的關系，如果平時在冬季使用純電動車沒有經過充分的預熱，動力電池為了能快速達到工作的最低要求，就會通過加速電池內化學物質的反應速度來迅速提高溫度，這對於動力電池的使用壽命是一個極大的損壞。

㈤在零下20度到零下30度純電動汽車的續航會發生什麼變化

對於這個問題的討論最開始來源於蔚來汽車。

如今電動車的吸引力已經成為一種趨勢，但是這或許是因為市場上出現了許多不一樣的車型，讓消費者有了更多的選擇；從使用角度，我們可以盡量減少低溫環境對電動性能的影響；但是，更多的需要車企從根本上來解決問題。

㈥純電動汽車在天氣特別冷的情況下怎麼充電

純電動汽車和燃油汽車最大的區別是動力來源，依靠電池為整車提供驅動力。冬季，燃油車在行駛前需要加熱一段時間，電動車的電池也需要加熱。因為冬天溫度低，即使你昨晚充滿電，第二天電池很可能會偷偷釋放一些電。所以，先給車充一會電再用車。在充電過程中，電池會逐漸發熱。當充滿電時，電池可以正常工作。冬天溫度低。當電芯溫度低於0攝氏度時，系統首先對電芯進行加熱，當溫度達到5度以上時，對車輛進行充電。很多人認為電動車冬天充電慢。它增加了充電前預熱電池的時間。

因為很多純電動汽車都配備了相應的恆溫管理系統，也就是車輛有低溫預熱系統，所以當充電環境溫度較低，特別是5度以下時，車輛會自動啟動預熱系統，讓整個電池被恆溫包裹，然後正常充電。所以有了這個恆溫系統，即使冬天用純電動車，車主也不用擔心。在冬季來臨之前，也要提前對純電動汽車的電池進行保養，電池組之間的電線和電池液也要進行相應的保養，以提高冬季使用時的充電效率。雖然純電動汽車的充電效率在冬天會變慢，但只要我們參考本文的一些方法，採取適當的保暖措施，加上車輛的一些特性，這個問題是可以解決的。

㈦純電動車可以多抗凍天際ME7在「冰雪之城」牙克石用實力說話

純電動汽車能不能抗凍？2月26日，記者獲悉，天際ME7完成上市前的第2輪極寒測試。據悉，自2019年12月起，天際汽車研發測試團隊深入呼倫貝爾腹地，在「冰雪之城」牙克石，對天際ME7小批量試生產車型進行了為期2個月的測試，涵蓋三電系統標定、整車熱管理系統試驗、綜合道路整車可靠性耐久測試、ADAS及車聯網搭載等的極寒測試，來驗證電動車到底有多「抗凍」。

整車耐久測試以鄉村積雪路面為主，涵蓋林地、連續上下坡、冰面等各種復雜工況

在整個「冰雪拉力賽」中，天際ME7全部的行駛數據會記錄進數據記錄儀。這些寶貴的數據資料，將成為工程師後續分析整車性能的可靠依據。在分析中發現問題、解決問題。「發現問題不怕多，就怕不全面。越仔細尋找問題，越是一種對用戶的責任心。」馮拓表示。

據悉，繼去年親臨牙克石驗收天際ME7的ESP冬季標定，天際汽車董事、CTO牛勝福博士在今年的極寒測試中再次抵達現場，進行天際ME7的三電、熱管理、整車耐久、ADAS、車聯網、電子電器等試驗的驗收工作。經歷2年多的磨練，天際ME7已然「進化」成一台顏值出色、性能卓越的高品質電動SUV。「品質不過硬的產品不會交給用戶。天際ME7在上市前，我們還會進行一輪又一輪的驗證、測試，每一輪測試我都會親自把關，」牛勝福博士表示，「哪怕最後提升空間非常小、即使0.01%的性能增長，也對我們意義重大。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧電動汽車不耐寒那是你沒有感受冰雪試駕

長白山多白色浮石與積雪而得名，素有「千年積雪萬年松，直上人間第一峰」的美譽。北緯41°的長白山，山與雪血肉相連，融為一體。冬季寒冷的長白山地區，考驗汽車低溫條件下的性能表現，尤其對新能源車是很大的挑戰。所以，此次之行，帶著疑問，試駕北汽新能源小型SUV車型——EX3，與長白山赴一場浪漫的冰雪約會。

NEDC續航達到了501公里、最大功率218馬力、8.07秒的加速成績、以及不到14萬的售價，這些關鍵數據足以證明EX3是一台綜合性能很不錯的電動車，再加上良好的電池溫控系統給予保障，完全是一台合格的純電動汽車。只是在轉向手感、底盤濾震和懸架調教上表現一般。如果對EX3感興趣的朋友，一定要去4S店試乘試駕，親自感受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨天氣漸冷，電動汽車冰雪路面駕駛有哪些注意事項

1、冬季安全駕駛需要注意的事項？純電動汽車需要注意的事項有：一、在較寒冷天氣可以將胎壓降低1.8~1.9個氣壓，增加輪胎與地面附著面積；二、車輛在冰雪路面行駛時不要過快加速，在過彎時不要踩剎車，入彎前將車速降低；

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