電動汽車熱效率比較

⑴ 電動汽車電池功率轉換的使用效率是多少

內燃機汽車的致命傷是能量轉換過程損失大、效率低，主要反映在如下幾個方面：
①根據卡諾循環的原理，汽油內燃機的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機也只有45%左右；
②變工況時，內燃機處於非經濟區運行，效率就低得多；
③汽車啟動時油耗很高，做功卻很少，效率很低；
④汽車怠速時，汽車不做功，效率為零；
⑤汽車制動時，動能全部轉變為熱能，效率也趨向零。根據資料介紹，汽車在城市工況行駛時，平均熱效率低於13%。
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
電動汽車電機的能量轉換效率比內燃機高，主要反映在如下幾個方面：
①雖然汽輪發電機組也遵循卡諾循環的原理，但在排汽余熱充分利用之後，再加上大型機組的超臨界、超超臨界運行，熱效率可達50%以上；
②汽輪發電機基本上處於經濟工況下運行，效率將始終保持較高水平；
③電機啟動時的效率比內燃機高得多；
④怠速時可以停機使損失為零；
⑤制動時可以發電，進行能量回收；
⑥制動時電機先制動，機械後制動，機械制動用得少，剎車片也少損壞。綜上所述，電動汽車的最高電能轉換效率可達58%，加上熱電轉換總效率可達26%以上，比汽油內燃機汽車的效率高1倍。

⑵ 國內電動汽車和國外電動汽車，目前誰走的更先進

這個還是國外的電動汽車比較先進，雖然國內的比亞迪電動汽車也起來了。電池技術也不輸於國外，但在總體上國內電動汽車水平還是不如國外的好，這個是不得不承認的事實。因為國外比國內研究新能源汽車時間要早很多，國內也是在這兩年才大力發展電動汽車，這個差距不是一時間能補回來的，要彎道超車也沒那麼早。

03、電動汽車維護成本比國外高

電池衰減是電動車主最關心的問題，比亞迪就有電池質保8年15萬公里。超過這個時間換個電池和換台車區別不大，價格高得離譜。國外就沒有那麼貴，電池衰減速度比國內要慢很多，而且電池質保的時間要比國內的要長。所以在國外的電動汽車才那麼受歡迎。

⑶ 公認「熱效率」最高的三款發動機，榜首實至名歸，豐田屈居第二！

導讀：俗話說得好「買車容易養車難，難不難油費是關鍵」，因此汽車油耗就成為了消費者們最重視的購車因素。而影響油耗高低的因素有很多，但最為關鍵的還是汽車發動機的熱效率，在同等條件下，熱效率高的車型就越省油。而今天要跟大家聊得是全球熱效率最高的三款發動機（已經量產使用的），榜首實至名歸，豐田屈居第二，而本田也有發動機上榜！

寫在最後，以上三款發動機是目前熱效率最高的，馬自達高達43%，豐田為41%，而本田為40.6%，它們的技術非常成熟，而且已經在市場上廣泛使用。而我們國產車也是有很大進步，前不久長安汽車所推出的藍鯨系列發動機，其熱效率也是達到了40%。最後，大家對此是怎麼看的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 現在有什麼汽車的熱效率最高

目前投入商用成功的僅有馬自達的rx-8，使用的是轉子發動機，據說有效熱效率近50%，轉子發動機與活塞發動機比較，同排量情況下功率是後者的是1.6倍。

⑸ 使用電動汽車能效高還是汽油汽車能效高

純電動車的燃油效率更高是不爭的事實，這其中和電動車與內燃機車完全不同的工作方式有關。我們常見的汽油車需要點火啟動發動機，一旦發動機啟動，發動機就要持續消耗燃料（除了少數帶有自動啟停功能的車），而且在低速狀態下，燃燒效率有限，動力有很多損失在機械傳動上，導致內燃機尤其在低速、走停切換頻繁的狀態下非常耗油。

而在不同的國家和地區，這個數值還可以更低。比如核發電佔到80%的法國，風力發電達到20%的丹麥，在這些國家和地區純電動車的環保性就更高了。可能部分朋友還會疑惑，經過多次能量轉換的電動汽車，為何效率能比內燃機汽油車更高？其實，問題的答案在火車上就可以得到解答。在電力充足的國家，基本上電力機火車都替代了內燃機火車，最大原因就是電力機車效率高很多，目前火力發電技術效率可以達到40-50%，而內燃機發動機效率最多不過30%，因為更大更齊全的發電設備，效率肯定要比車載設備更高。此外，電力機車不需要搭載笨重的內燃機發動機，電動機的體積和重量都比內燃機小多了，因此可以節省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分國家的鐵路都盡可能採用電力機車，而且也只有電力機車才能發展出高鐵，也說明電動機的實力更強。

而純電動車則完全不同，電機可以完全自由的調整動力響應，比如在等紅燈的時候，發電機不會耗費一絲電力（當然車載電子設備會消耗一些能量），而基本上電力消耗和車速是階梯關系，你開得多快，電力就等比增長多少。這也是為什麼純電動車在市區內行走時反而續航里程更長的原因。其實我們回頭看看混合動力車就可以發現，這類車的電力完全來自內燃機充電，僅僅是這么一點電力存儲到電池中，就可以讓混合動力車節省下非常多燃油，可見電動機在中低速下的效率之高。

而且不可忽視的事，發電廠所在的位置可以遠離居民區，並且可以集中管理污染物，這比汽油車直接在市區內排放廢氣要環保、干凈、而且健康得多。
來源：http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1207/2012168_2.html
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⑹ 為什麼電動汽車的耗電成本是普通汽車耗油成本的十分之一，買的人卻很少

十分之一倒沒有具體的數據，但和普通汽車相比電動車的行駛成本（可以理解成油耗）比較低卻是真的。其原因大致有如下。

綜上所述，電動汽車成本費用這方面高昂，所以還沒到人人都可以開得起，人人都買得起。

⑺ 為什麼說純電動汽車，能源利用率很高

據說，同樣的原油經過粗煉， 送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的要高。

⑻ 電動汽車每公里消耗多少度電

一般的電動汽車百公里使用10-15度電。電動汽車的優點：

1、本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少。

2、由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。

3、電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

(8)電動汽車熱效率比較擴展閱讀：

電動汽車的特點

1、結構簡單維修方便：電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

2、動力本高續駛里程短：當下電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

參考資料:網路-電動汽車

⑼ 發動機熱效率能提高到50，那電動汽車還有什麼優勢

目前熱效最高的是混動，41%的熱效還是要依託電動，純汽油機自吸達到40%已經是目前龍頭地位了，再往上增加1%都是一次突破，一下要提高到50，技術難度太高，時間跨度太長。有這個時間和成本其實已經能讓現有的電動車技術得到不小的普及了。電動車的優勢在於排放，汽油車熱效率再高，經濟性再好，也抵不過電動車。而且汽油機在發展的同時電動車也在發展，未來趨勢還是電動化的

⑽ 為什麼電動車耗電的費用只有普通汽車耗油成本的十分之一

十分之一倒沒有具體的數據，但和普通汽車相比電動車的行駛成本（可以理解成油耗）比較低卻是真的。

其原因大致有以下幾點：

1、重要的一點是，電動車具有能量回收機制

電動車的電動機在起動時，起到驅動作用；而當駕駛員減速時，起到發電機的作用。發出的電存在蓄電池中，待下次加速時使用。

2、汽油價錢過高

國內的汽油價格，取決於國際市場的石油價格。

但是，但是國際市場的石油價格在2008年7月達到最高峰，當時油價（期貨）為147.27美元/桶。同期北京市場93號汽油價格為6.37元/升（2008.10.07數據）。

現在國際市場石油價格為30美元/桶左右，約為最高價格的1/5-1/4。

可大家都知道，現在的汽油價格肯定不是最高價格時期的1/5-1/4！

3、和同等汽車相比，電動車要輕一些。

1：目前電動車行駛成本比油車低，是因為電動車大多數在自己家充電，以民用電價記賬，也就是每度電五毛上下。如果按照商用充電樁的標准，充電成本在1.2元到1.8元之間。按照這個標准來算，那麼電動車的行駛成本會提升到汽油車的1/5到1/3。

2：電動車的確能量效率高，汽車內燃機熱效率也就三十幾，電動車估計接近九十了吧？再加上電動車可以在剎車時進行動能回收，汽油車這部分能量都散逸掉了。但是，在混動技術的加持下（指的日系混動，非插電混動），汽油車油耗基本腰斬了。這么一算，電車的行駛成本變成了汽油車的2/5到2/3之間。

3：電動車的電池是一個耗材。續航300公里的電動車，一塊電池大概在9萬塊人民幣左右的價格。和手機一樣，電池用久了是需要換的，算成本的時候請不要把這塊錢也忘了。

4：就算不考慮電池，那麼也得考慮冬天工況吧？電動車冬天的暖風是用的電熱，和家裡的油汀一個原理，功耗非常高。如果無法在家充電而只能選擇外面的商用充電樁，那很抱歉您的行駛成本無限接近油車。