新能源汽車電池熱管理公司

㈠ 新能源汽車電池熱管理一般採用什麼方式

一般都是風冷式散熱。特斯拉是液冷式。冬天有個加熱功能。

㈡ 汽車電子控制和新能源汽車熱管理哪個方

隨著現代道路交通系統和現代汽車技術的發展，人們對汽車的轉向操縱性能和行駛穩定性的要求日益提高。作為改善汽車操縱性能最有效的一種主動底盤控制技術--四輪轉向技術。於二十世紀80年代中期開始在汽車上得到應用，並伴隨著現代汽車工業的發展而不斷發展。汽車的四輪轉向(Four-wheel steering-4WS)是指汽車在轉向時。後輪可相對於車身主動轉向，使汽車的四個車輪都能起轉向作用。以改善汽車的轉向機動性、操縱穩定性和行駛安全性。

隨著對4WS這一領域研究的不斷進展，出現了多種不同結構形式、不同控制方案的實用4WS系統。按照控制和驅動後輪轉向機構的方式不同，4WS系統可分為機械式、液壓式、電控機械式、電控液壓式和電控電動式等幾種類型。本文介紹的是電控電動式4WS系統。

2.電控電動式4WS系統的發展概況

從20世紀初，日本政府頒發第1個關於四輪轉向的專利證書開始，對於汽車四輪轉向技術的研究一直伴隨著汽車工業的發展而進行著。1985年，日本的NISSAN在客車上應用了世界上第1例實用的4WS系統，開始了現代4WS系統的研究與開發。在技術相對成熟的4WS汽車中，大多數採用電控液壓式4WS系統，主要用於前輪採用液壓動力轉向的4WS汽車中，這種4WS系統具有工作壓力大、工作平穩可靠等優點。但由於液壓動力系統在結構、系統布置、密封性、能耗、效率等方面的不足，尤其是在轉向過程中存在著響應滯後的固有缺陷，使得電控液壓式4WS系統在適應現代4WS汽車的轉向靈敏性、准確性方面受到了束縛，不能滿足汽車高速行駛穩定性的要求。1988年3月，日本鈴木公司開發出電控電動式助力轉向系統(EPS)，首次裝備在CERVO車上，有效地克服了液壓動力轉向系統的缺點。在EPS技術的基礎上，電控電動式4WS系統應運而生。1992年，在日本本田序曲的汽車上採用了電控電動式4WS系統。1993年，在日產全新的LAUREL車繫上也開始採用電控電動式的4WS系統。電控電動式4WS系統結構簡單、布置容易、控制效果好。

隨著電子技術的飛速發展，計算機技術在汽車中的廣泛應用，電控電動式4WS將是4WS汽車的發展趨勢。

3.電控四輪轉向系統的基本組成和工作原理網頁鏈接

㈢ 北京普萊德新能源電池科技有限公司的公司介紹

工廠位於北京市大興區采育經濟技術開發區采和路1號，是一家新能源電池系統方案供應商，由電動汽車產業鏈的核心技術領先企業：北大先行科技產業有限公司(電池關鍵材料)、東莞新能源科技有限公司(電芯)、北京汽車工業控股有限公司(汽車)和北汽福田汽車股份有限公司(汽車)共同出資組建。
公司在2010年7月與國家電網公司建立了戰略合作夥伴關系,同時與行業內多家技術領先的廠商合作，共同推進新能源產業的發展。
與公司合作的整車廠商有北汽福田汽車股份有限公司（環衛、公交、計程車、物流車等系列純電動商用車）、北京汽車新能源汽車有限公司（Q60/SAAB93、C30、M30等系列純電動乘用車）、長安股份有限公司（純電動計程車）、浙江眾泰汽車有限公司（純電動計程車）、山東時風（集團）有限責任公司（時風純電動微型車）、芬蘭山特維克集團(Sandvik)（純電動自傾卡車、鑽探機車）等。
與公司合作的動力電芯廠商有東莞新能源科技有限公司、寧德新能源科技有限公司、天津市捷威動力工業有限公司、冠碩電子有限公司，日本東芝集團等，均為普萊德設計的動力電芯代工生產。此外，公司也與業內知名的電池管理系統廠商、電池箱體廠商建立了密切的技術合作關系。
目前公司已建成並投產年產2.4億瓦時的世界第一條動力電池模塊全自動生產線（I期）。產品研發、生產及質量管理已獲得ISO/TS 16949的國際認證並建立了完善的產品追溯和售後服務體系。公司按照國家標准自建的實驗室具備環境、機械、性能3類超過20個項目的測試和驗證能力。
2010年6月黑龍江普萊德新材料科技有限公司在黑龍江雞西市奠基，計劃總投資25億元，5年內建設成為全球最大的鋰離子負極材料產業基地，形成年產10萬噸的生產能力。
公司擁有國內領先的電池標准化模組設計、電池系統快換、電池運行控制、電池系統熱管理、電池單體智能均衡等也內領先技術，可以為客戶提供一站式的電池系統解決方案。普萊德生產的鋰離子電池系統具有安全、優質、高效、環保等獨特優勢，應用於運輸及能源的多個領域，為新能源汽車、汽車充電站以及電網儲能系統等完美配套。目前僅北京市場就有超過1500輛新能源汽車在使用普萊德產品。公司正在申請國家高新技術企業，已取得4項國家專利並有超過10項專利正在申請中。
公司管理團隊來自於美國、加拿大、中國等國家，目前員工總數約160人，超過80%擁有學士以上學歷。公司技術支持團隊由來自中國科學院、北京汽車研究院、北京理工大學、北京交通大學、美國加州大學等科研機構的院士、教授和專家組成。
普萊德公司是能源部電動汽車充電設施標准化技術委員會成員，北京市汽車行業協會常務理事單位和北京市新能源汽車產業聯盟理事會成員。公司本著追求卓越，產業報國的理念，通過團隊的奉獻、學習和創新，正逐步發展成為技術領先、管理一流、以人為本、以客為尊的國際化清潔能源企業。

㈣ 新能源汽車的電池熱管理系統，有多少個電子水泵和Chiller

其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境污染。

技術參數

電動勢

外電路斷開，即沒有電流通過電池時在正負極間量得的電位差，叫做電池的電動勢。

端電壓

電路閉合後電池正負極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。

電池容量

㈤ 新能源汽車熱管理的目的是干什麼

熱管理的目的是為了讓汽車部件能夠在合適的工作范圍，尤其是動力電池的工作范圍，盡量是在20度左右的時候，它的性能是最佳的。

㈥ 五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》

原文如下：

一、總則

第一條 為了加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產品（以下簡稱梯次產品）的質量，保護生態環境，依據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》《中華人民共和國循環經濟促進法》等，制定本辦法。

第二條 本辦法適用於中華人民共和國境內梯次利用企業及其他相關市場主體的梯次利用相關活動。

第三條 梯次利用企業應依法履行主體責任，遵循全生命周期理念，落實生產者責任延伸制度，保障本企業生產的梯次產品質量，以及報廢後的規范回收和環保處置；動力蓄電池生產企業應採取易梯次利用的產品結構設計，利於高效梯次利用。

第四條 工業和信息化部負責全國動力蓄電池梯次利用管理指導、協調工作。生態環境部、商務部、市場監管總局依職責強化動力蓄電池梯次利用監督管理，加強信息共享。

各省、自治區、直轄市及新疆生產建設兵團工業和信息化主管部門會同同級生態環境、商務、市場監管主管部門，協調做好本地區梯次利用指導與監督管理工作。

第五條 科技部支持梯次利用關鍵共性技術、裝備的研發與推廣應用，引導產學研用協作，鼓勵梯次利用新型商業模式創新和示範項目建設。

二、梯次利用企業要求

第六條 梯次利用企業應符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（工業和信息化部公告2019年第59號）要求。鼓勵採用先進適用的工藝技術及裝備，對廢舊動力蓄電池優先進行包（組）、模塊級別的梯次利用,電池包（組）和模塊的拆解符合《車用動力電池回收利用 拆解規范》（GB/T 33598）的相關要求。

第七條 鼓勵梯次利用企業研發生產適用於基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品。鼓勵採用租賃、規模化利用等便於梯次產品回收的商業模式。

第八條 鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用於梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

第九條 梯次利用企業從事廢舊動力蓄電池梯次利用活動時，應依據國家有關法規要求，與新能源汽車、動力蓄電池生產企業協調、釐清知識產權和產品安全責任有關問題。

第十條 鼓勵新能源汽車、動力蓄電池生產企業等與梯次利用企業協商共享動力蓄電池的出廠技術規格信息、充電倍率信息，以及相關國家標准規定的監控數據信息（電壓、溫度、SOC等）。梯次利用企業按照《車用動力電池回收利用 余能檢測》（GB/T 34015）等相關標准進行檢測，結合實際檢測數據，評估廢舊動力蓄電池剩餘價值，提高梯次利用效率，提升梯次產品的使用性能、可靠性及經濟性。

第十一條 梯次利用企業應規范開展梯次利用，具備梯次產品質量管理制度及必要的檢驗設備、設施，通過質量管理體系認證，所採用的梯次產品檢驗規則、方法等符合有關標准要求，對本企業生產銷售的梯次產品承擔保修和售後服務責任。

第十二條 梯次利用企業應按國家有關溯源管理規定，建立溯源管理體系，進行廠商代碼申請和編碼規則備案，向新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台（www.evmam-tbrat.com）上傳梯次產品、廢舊動力蓄電池等相關溯源信息，確保溯源信息上傳及時、真實、准確。

三、梯次產品要求

第十三條 梯次產品的設計應綜合考慮電氣絕緣、阻燃、熱管理以及電池管理等因素，保證梯次產品的可靠性；採用易於維護、拆卸及拆解的結構及連接方式，以便於其報廢後的拆卸、拆解及回收。

第十四條 梯次產品應進行性能試驗驗證，其電性能和安全可靠性等應符合所應用領域的相關標准要求。

第十五條 梯次產品應有商品條碼標識，並按《汽車動力蓄電池編碼規則》（GB/T 34014）統一編碼，在梯次產品標識上標明（但不限於）標稱容量、標稱電壓、梯次利用企業名稱、地址、產品產地、溯源編碼等信息，並保留原動力蓄電池編碼。

第十六條 梯次產品的使用說明或其他隨附文件，應提示梯次產品在使用防護、運行監控、檢查維護、報廢回收等過程中應注意的有關事項及要求。

第十七條 梯次產品包裝運輸應符合《車用動力電池回收利用管理規范第1部分：包裝運輸》（GB/T 38698.1）等有關標准要求。

第十八條 市場監管總局會同工業和信息化部建立梯次產品自願性認證制度，獲得認證的梯次產品可在產品及包裝上使用梯次產品認證標志。

四、回收利用要求

第十九條 梯次利用企業應按照《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》（工業和信息化部公告2019年第46號）的相關要求，建立與產品銷售量相匹配的報廢梯次產品回收服務網點，報送回收服務網點信息並在本企業網站向社會公布。鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產等企業合作共建、共用回收體系，提高回收效率。

第二十條 梯次利用企業應規范回收本企業梯次產品生產、檢測等過程中產生的報廢動力蓄電池以及報廢梯次產品，按照相關要求，集中貯存並移交再生利用企業處理，並按國家有關要求落實信息公開。

第二十一條 梯次產品所有人應將報廢的梯次產品，移交給梯次利用企業建立的回收服務網點或再生利用企業進行規范處理。

第二十二條 梯次利用企業、梯次產品所有人等，如因擅自拆卸、拆解報廢梯次產品，或將其移交其他第三方，或隨意丟棄、處置，導致事故的，應承擔相應責任。

五、監督管理

第二十三條 縣級以上地方工業和信息化主管部門會同同級有關主管部門，對梯次利用企業的梯次產品生產、溯源等情況進行監督檢查，保障梯次利用的規范、高效開展。

第二十四條 縣級以上地方市場監管部門依據職責，對梯次產品認證活動進行監督管理。對認證違法違規行為，依法進行查處。

第二十五條 縣級以上地方生態環境主管部門依據職責對梯次利用企業生產、報廢梯次產品再生利用企業利用處置等活動的環境污染防治情況進行監督，對於違反環境保護有關要求的，依據環境保護相關法律法規進行處理。

第二十六條 縣級以上地方商務主管部門會同同級有關主管部門依據國家有關規定對報廢機動車回收拆解企業拆卸、交售動力蓄電池以及錄入動力蓄電池信息等行為進行監督管理。

第二十七條 組建新能源汽車動力蓄電池梯次利用專家委員會。專家委員會負責協調新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理過程中的重大技術問題，支撐相關政策研究、行業信息分析等工作。

第二十八條 任何組織和個人有權對違反本辦法規定的行為向有關部門投訴、舉報。

六、附則

第二十九條 本辦法所稱梯次利用，是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域的過程。

本辦法所稱梯次利用企業，是指從事梯次產品生產的企業。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯節〔2018〕43號）中的再生利用企業及廢舊動力蓄電池定義適用於本辦法。

第三十條 本辦法由工業和信息化部商科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局負責解釋。

第三十一條 本辦法自印發之日起30日後實施。

㈦ 新能源汽車熱管理的方式有哪幾種

熱管理的方式由加熱和冷卻兩種形式。

㈧ 深度：綜合研判天美ET5電驅動技術和動力電池熱管理策略

上圖為廣泛用於開沃系電動客車的第3代全鋁箱體一體化液冷電池特寫。這種將液冷板直接融入鋁合金電池箱體（底部）的技術，直接避免發生冷卻液管路破裂造成短路的安全事故，且簡化結構降低自重。對於安全性要求更高的電動客車（公交車）而言，模塊化、輕量化且熱管理保護嚴密的動力電池系統，並沒有成為2020年中國電動客車的行業強制規范。

筆者有話說：

天美ET5電動SUV搭載的適用於乘用車動力電池技術，與開沃系電動客車採用的第2代液冷電池技術，3代全鋁箱體一體化液冷電池技術，存在太多技術交叉點，並在終端市場進行了超過2年時間的實際應用。

與蔚來、理想、威馬等造車新勢力不同的是，天美ET5的首款車型，引入的電驅動技術、動力電池及控制策略並不是全新的狀態，而是在不同車型進行長期終端市場可靠性的驗證。

當然，成熟的分系統是否集成在全新的車型平台等於較好的可靠性，這還要以後續的市場表現為准。

新能源情報分析網評測組出品

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 新能源汽車整車熱管理發展趨勢及主要痛點是什麼

你好。主要是電池不能太多電量儲存，還有就是山路或者地勢高的地方還是不要開。