電動汽車加速工況功率的計算

1. 電動汽車120個千瓦是怎樣計算出來的

因為電動汽車都是使用的直流電機，所以所說的功率就應該是這個電機的額定功率。

2. 電動汽車做功的功率是多少

簡易車跑20速度的功率需求90－120W,24V車重輕,按100W計算電機效率0.8,輸入功率100/0.8＝125W,125/24=5.2A,現在的10AH電池實際容量均略大於10AH,電動車可以行駛2小時,續行40KM（許多36V的簡易車續行可以達到60KM）
踏板車速度可以達到25,車重增加及小輪車阻力較大速度提高影響,需求功率在180W附近按電機效率0.8,180/0.8=225W,225/36=6.25A,10AH/6.25A×25＝40,續行在40KM
電摩速度40,車重大幅增加寬胎高速風阻等影響,耗電於速度平方成正比,需求功率500W以上,按0.8效率計算500/0.8=625W,625/48=13A,如果採用22AH20HR(相當13AH1HR)僅僅只能續行1小時即40KM,採用20AH2HR電池可以續行1.5小時即60KM

3. 電動車功率怎麼算

電動車電機功率可以是負載功率和空載功率經測試電流和電壓來計算功率。

電池沒有功率這一說法，只有容量。 電流值/每小時計算容量。也就是多少電流可以放電一個鍾控制器是由一些電子元件組成，輸出PWM電壓占空比來對電機調速，上面會標有功率值，也是V、A關系功率P=電流 X 電壓。

(3)電動汽車加速工況功率的計算擴展閱讀：

1、額定電壓：用電器正常工作時的電壓。 用電器使用說明書上標明的技術參數中有一項就是額定電壓，如 220 V。

2、實際電壓：用電器實際工作時的電壓。 它與額定電壓可能相等，也可能不相等。如額定電壓為 220 V 的用電器可能工作在實際電壓為 210 V 或 230 V 條件下。

3、額定功率：用電器在額定電壓下（即正常工作時）消耗的功率。 用電器上標明的功率值就是其額定功率。

4、實際功率：用電器在實際工作電壓下消耗的功率。 它可能與實際功率相等，也可能不相等。

4. 怎樣計算電動車的實際功率求詳解！！

電動車電機功率可以是負載功率和空載功率經測試電流和電壓來計算功率。

電池沒有功率這一說法，只有容量。 電流值/每小時計算容量。也就是多少電流可以放電一個鍾控制器是由一些電子元件組成，輸出PWM電壓占空比來對電機調速，上面會標有功率值，也是V、A關系功率P=電流 X 電壓。

(4)電動汽車加速工況功率的計算擴展閱讀：

1、額定電壓：用電器正常工作時的電壓。 用電器使用說明書上標明的技術參數中有一項就是額定電壓，如 220 V。

2、實際電壓：用電器實際工作時的電壓。 它與額定電壓可能相等，也可能不相等。如額定電壓為 220 V 的用電器可能工作在實際電壓為 210 V 或 230 V 條件下。

3、額定功率：用電器在額定電壓下（即正常工作時）消耗的功率。 用電器上標明的功率值就是其額定功率。

4、實際功率：用電器在實際工作電壓下消耗的功率。 它可能與實際功率相等，也可能不相等。

一般而言，用電器生產出來以後，其額定電壓、額定功率都是確定的。而實際電壓和實際功率是不確定的（隨用電器的工作條件而改變）。

5. 電池容量為120Ah的電動汽車單體鋰離子電池的最大輸出功率怎麼計算

同一個電池採用不同的放電參數所得出的Ah是不同的，為了便於對電池容量進行描述、測量和比較，必須事先設定統一的條件。實踐中，電池容量被定義為：用設定的電流把電池放電至設定的電壓所給出的電量。也可以說電池容量是：用設定的電流把電池放電至設定的電壓所經歷的時間和這個電流的乘積。 為了設定統一的條件，首先根據電池構造特徵和用途的差異，設定了若干個放電時率，最常見的有20小時、10小時時率、電動車專用電池為2小時率，寫做C20、C10和C2，其中C代表電池容量，後面跟隨的數字表示該類電池以某種強度的電流放電到設定電壓的小時數。
於是，用容量除小時數即得出額定放電電流。也就是說，容量相同而放電時率不同的電池，它們的標稱放電電流卻相差甚遠。比如，一個電動自行車用的電池容量10Ah、放電時率為2小時，寫做10Ah2，它的額定放電電流為10（Ah）/ 2（h）=5A；而一個汽車啟動用的電池容量為54Ah、放電時率為20小時，寫做54Ah20，它的額定放電電流僅為54（Ah）/ 20（h）=2.7A！換一個角度講，這兩種電池如果分別用5A和2.7A的電流放電，則應該分別能持續2小時和20小時才下降到設定的電壓。 上述所謂設定的電壓是指終止電壓（單位V）。終止電壓可以簡單的理解為：放電時電池電壓下降到不至於造成損壞的最低限度值。終止電壓值不是固定不變的，它隨著放電電流的增大而降低，同一個蓄電池放電電流越大，終止電壓可以越低，反之應該越高。
也就是說，大電流放電時容許蓄電池電壓下降到較低的值，而小電流放電就不行，否則會造成損害。 電池在工作中的電流強度還常常使用倍率來表示，寫做NCh 。N是一個倍數，C代表容量的安時數，h 表示放電時率規定的小時數。在這里h的數值僅作為提示相關電池是屬於那種放電時率，所以在具體描述某個時率的電池時，倍率常常寫成NC的形式而不寫下標。倍數N乘以容量C就等於電流A。比如20Ah電池採用0.5C倍率放電，0.5×20=10A。換一個角度舉例：某汽車啟動蓄電池容量54Ah，測得輸出電流為5.4A，那麼它此時的放電倍率N為5.4 / 54=0.1C 。

6. 需要電動汽車的電動機工況圖，包括功率和扭矩的

這是典型的電機外特性曲線。

電機開始段是恆轉矩區，到基速點後，為恆功率區間。

另外，與內燃機不同的是，在散熱系統和供電系統能保障的情況下，

他可以有短時間的爆發力，稱之為峰值特性，一般在30秒到60秒上下。

7. 電動汽車電機恆扭矩與恆功率狀態下電流如何計算

恆扭矩狀態下，扭矩大小與電機相電流成正比，電流值計算是個很復雜的問題，跟電機的標定有關，即：用最小的電流出最大的扭矩，不同廠家標出來的數據也會有差異，恆功率狀態下，電機轉軸輸出功率P=TN/9550，÷電機電控效率等於母線功率，母線功率除以母線電壓等於母線電流。

8. 電動汽車電池功率轉換的使用效率是多少

內燃機汽車的致命傷是能量轉換過程損失大、效率低，主要反映在如下幾個方面：
①根據卡諾循環的原理，汽油內燃機的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機也只有45%左右；
②變工況時，內燃機處於非經濟區運行，效率就低得多；
③汽車啟動時油耗很高，做功卻很少，效率很低；
④汽車怠速時，汽車不做功，效率為零；
⑤汽車制動時，動能全部轉變為熱能，效率也趨向零。根據資料介紹，汽車在城市工況行駛時，平均熱效率低於13%。
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
電動汽車電機的能量轉換效率比內燃機高，主要反映在如下幾個方面：
①雖然汽輪發電機組也遵循卡諾循環的原理，但在排汽余熱充分利用之後，再加上大型機組的超臨界、超超臨界運行，熱效率可達50%以上；
②汽輪發電機基本上處於經濟工況下運行，效率將始終保持較高水平；
③電機啟動時的效率比內燃機高得多；
④怠速時可以停機使損失為零；
⑤制動時可以發電，進行能量回收；
⑥制動時電機先制動，機械後制動，機械制動用得少，剎車片也少損壞。綜上所述，電動汽車的最高電能轉換效率可達58%，加上熱電轉換總效率可達26%以上，比汽油內燃機汽車的效率高1倍。

9. 全輪驅動的電動汽車，如何計算功率

查看電機的工作電流I
查看某個時段的
電池組
電壓U
功率=U*I*k，k為一個系數，一般在0.90左右把