新能源汽車為什麼不用氫燃料

Ⅰ 中國的新能源汽車都是用電的，為啥不用氫動力當能量呢

新能源汽車技術路線之間的爭議已成為2019年中國汽車工業發展（TEDA）論壇的重點。

「一些媒體電影將不再支持純電動，轉換為氫氣燃料電池車，以及一些工業公司也認為我國新的能源汽車技術路線將被搖動。」 8月31日，財政部經濟建設部門一流的巡邏曲秋柳在泰達說。

這種有爭議的是純電動汽車補貼的顯著恢復，而氫燃料電池將在下一段時間內獲得國家財務支持。但是，在過去幾年中，在促進財政補貼下，我國的純電動汽車發展迅速，形成了一定的技術突破，而且由於成本下降，它不再是行業依賴補貼的期限賣。

總體而言，新能源汽車行業的結構正在發生變化。隨著純電動汽車市場進入全面市場競爭的舞台，新能源汽車工業面臨著巨大的問題。如何解決深層矛盾，這是至關重要的。

「政策應該是改革，電動汽車和電力電池必須安全第一，而不是英里，超過能源，必須改變這一概念，改變政策；企業管理應重新定向，在市場化下，必須減少電池，提高安全，節能減排，減少汽車的價格。而不是追求長長的里程純電動，多重裝載電池，廢能，增加排放。「楊玉生說。

Ⅱ 為什麼氫能源汽車不能走電動車的老路

國產純電汽車中的公司有（威馬、北汽eu5、小鵬、蔚來等等）。滿電相關續航里程（nedc）已經可以突破400公里大關，能阻礙純電汽車普及的最大障礙就剩充電時間了。

許多新的新能源汽車目前正在開始逐漸走入我們視野。

國內外車企對於氫燃料電動車的關注程度快速提升，五洲龍對氫燃料電池車高瞻遠矚的戰略發展，成為了推廣新能源汽車的新方案。 而且需要注意的是電動車板塊的危機，不知是不是巧合，最近氫能源車輛突然開始變得火爆起來，有城市開始在公交系統試用氫能源公交車，續航里程和簡易程度上要好於電動車，對於陷入瓶頸期的電動車或整個新能源汽車行業，有出現技術分化的危險。

當然還有一個方面看來。

就是相關層面或許不會在氫能源汽車這一塊重蹈電動車的老路，也就是大幅度補貼以及廣發造車相關證件，正是之前已經吃過虧了，於是再一次更加會小心謹慎，假如沒有大幅度補貼，而是採用其他的方法手段，至少很多資本不會忽然湧入這一行業，形成造車新勢力的初始土壤也就沒有了，造成類似電動車領域如今的場面，可能性還是很大。

氫能源車輛目前的現狀屬於技術日漸成熟。

很多企業認為全球新能源汽車浪潮已至，汽車電動化趨勢越來越顯著，動力電池銷量在世界范圍內迎來爆發，所以氫能源車輛還沒有在國內乃至世界其他國家和地區得到充分的關注。 大家應立志於打造全球頂級燃料電池汽車，搶佔世界市場，成為全球一流新能源汽車公司，國內也有可能成為氫能源汽車新的戰場，引領能源變革，成為國內氫能源領域技術定理者。

Ⅲ 新能源是大勢所趨，為何真正0污染的氫燃料汽車步履維艱

據《中國新能源產業園區發展模式與投資戰略規劃分析報告前瞻》分析，2001年以來我國能源消費結構並沒有發生顯著的改變。石化能源，特別是煤炭消費在一次能源消費中一直居於主導地位，所佔的比重分別達到九成和六成以上。
對於新能源行業而言，認為這為其提供了福音。綜合觀察中國的股市行業，也正說明了這一點，中國綠色能源類股票價格飛揚，更多的閑散資金紛紛投入新能源以及環保行業。同時，中國將超過歐洲，成為世界最大的可替代能源增長市場。在此背景下，前瞻網認為新能源行業應該抓住這次契機，積極發展風電、太陽能等，提高新能源的比重。
據估算，每年輻射到地球上的太陽能為17.8億千瓦，其中可開發利用500～1000億度。但因其分布很分散，能利用的甚微。地熱能資源指陸地下5000米深度內的岩石和水體的總含熱量。其中全球陸地部分3公里深度內、150℃以上的高溫地熱能資源為140萬噸標准煤，一些國家已著手商業開發利用。世界風能的潛力約3500億千瓦，因風力斷續分散，難以經濟地利用，今後輸能儲能技術如有重大改進，風力利用將會增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水溫差能等，理論儲量十分可觀。限於技術水平，現尚處於小規模研究階段。當前由於新能源的利用技術尚不成熟，故只佔世界所需總能量的很小部分，今後有很大發展前途。
牛津詞典
：以不耗盡天然資源或危害環境的方式作為燃料的能源。
Princeton WordNet ：源自不耗盡天然資源或危害環境的資源的能源。
Responding to Climate Change 2007 ：源自非傳統資源的能源（例如壓縮天然氣、水力發電、風）。
美國自然資源保護委員會 ：不被普遍使用並往往有利環境的能源，例如太陽能、風能（相對於化石燃料）。
Materials Management Services： 源自化石燃料以外的燃料資源，一般又可稱作再生能源。例子有風、太陽、生物量、浪、潮汐能。
Greenopia ：源自如太陽或風等資源的能源。
分類
聯合國開發計劃署（UNDP）把新能源分為以下三大類：
1、大中型水電；
2、新可再生能源
，包括小水電、太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能；
3、傳統生物質能
（生質燃料）。
新能源其他分類：
1、新能源按

Ⅳ 日產宣布停止氫燃料電池，為何要這樣做新能源的未來在哪

客觀地說，停止燃料電池開發是日產汽車的企業競爭戰略，不能直接用作否定氫能的技術路線的論據。 要說氫汽車到底行不行，就得回到兩條技術路線的根本區別上來。

日產停止開發氫汽車，電動才是王道，氫能真的不行嗎？

與電力技術相比，氫燃料電池是未來的技術，全使用循環的碳排放量低，加油方式也與燃料相似，加氫只需要3-5min，但續航能力與燃料車基本相同，使用習慣與燃料車基本一致，這方面的優勢很明顯。

中美德都選擇了電動化，但並不意味著氫燃料電池完全被淘汰了。 從另一個角度來看，氫能並不是不行，氫能並不是用於轎車，但用於商用車，氫能還是有前景的。

商用車最適合氫燃料電池。 因為貯氫罐體積一般較大，商用車布局方便，氫燃料電池質量更輕，加氫速度也比較快，可以填補新能源汽車在長壽命、高負荷領域的空白。 另外，商用車路線比較固定，對氫氣站的要求比較小。

從長遠來看，電池技術和燃料電池技術都會持續進步，各自的劣勢也會逐漸克服。 但是，在可預見的未來，與兩者相比，氫能沒有可能大規模應用，只限於在特定領域的應用。 但純電和氫能在各自的應用場合相輔相成，可以發揮不同的優勢。

Ⅳ 為什麼寶馬後來沒有發展氫燃料汽車

隨著「汽車社會」的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業發展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫幾乎所有的世界汽車巨頭都在研製新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而指2009年的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。

首先燃料電池由於能量轉換效率高，清潔無污染的特點被認為是電動車的終極目標。但是現在還存在著一系列問題成本太高。氫燃料電池車需要用到價格昂貴的貴金屬催化劑，導致其成本居高不下氫的生產與儲運。目前生產氫氣最便宜的方式是石油重整。終極目。標為二氧化鈦光解水。要使氫燃料電池車商業化就需要配套加氫站的建設，這些問題都沒解決。目前存在的氫燃料電池車都是一些大的汽車企業或者科研院所研製的試驗車，離商業化還很遙遠。隨著經濟的發展氫燃料也很快被人所用。
可以用氫氣做燃料，而且氫氣作為燃料也將是未來的一大趨勢，汽車的發展目前會經歷汽油時代到電動時代，再到氫氣時代的轉變，寶馬的氫動力汽車已經研發出來了，並且2014年會面市，所以用氫氣做燃料是可以的，不過肯定不只是單純的氫氣，裡面必定還混合了某種或某幾種物質，但適用於汽車的肯定是液氫，一克液氫含熱量達1254kJ,為一克汽油所含熱量的3倍,同時液氫還是很好的冷卻劑,作為噴氣發動機的冷卻劑.這樣用一般航空材料就可製造高達6~8倍音速的飛機.如作為地面的動力機械的燃料,也只要將普通內燃機適當改裝就行.另外氫氣的燃燒溫度低可達100℃(催化燃燒),高可達2210℃,這就可以適應各種用途。

Ⅵ 為什麼都說氫能才是新能源汽車的未來

2019年東京車展正式開幕，除了本田飛度和斯巴魯LEVORG原型車正式亮相外，日本大哥大豐田仍占據「 C位置」，通過展示人工智慧，無人駕駛等一系列科學技術思想出行方式，反映出豐田汽車未來出行的暢想。

車展前夕，備受關注的豐田氫燃料電池汽車的第二代Mirai概念車正式亮相。盡管它看起來非常驚艷，但看起來像概念車，但是從整體形狀和細節上來說，這已經非常接近量產了。在外觀上，這款近5米的車型整體上具有轎跑車風格，大嘴形也顯示出整車的豪華感。內部工藝精湛，風格相當雷克薩斯的風格。專門設計了許多細節以突出車輛的技術特性。

氫燃料電池VS電動汽車，誰是「新能源」

關於作為新能源的「氫」和「電」的爭論已經存在了很長時間。 「氫氣」在十七世紀被醫生發現為「空氣」。直到21世紀，由於其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。許多人抵制，直到現在，它的應用一直很廣泛，但也受到限制。

作為「水之母」，其提取方法被認為需要更多的能量，許多人認為提取氫作為燃料是「不值得的」。同時，從燃料本身來看，氫是宇宙中最豐富的成分之一。就取之不盡用之不竭，它是迄今為止地球上最好的備用能源。最後，氫和氧結合在一起只能產生對環境幾乎無害的無毒無害的水。

Ⅶ 新能源汽車有沒有氫氣為燃料的

你好。目前新能源車輛是由以氫氣為燃料的。但是大多是在公交車上。目前部分城市的公交車已經採用氫氣為能源。希望我的回答對你能有所幫助，望採納。

Ⅷ 汽車為何不用燃料電池驅動

燃料電池汽車固然有很多優點，如無污染、高效率、低噪音等。但是燃料電池汽車也有著一些致命缺點以至於短期內很難商業化產。
目前為止，最有希望代替傳統內燃機作為汽車驅動設備的質子交換膜燃料電池，它具有壽命長、可用空氣作氧化劑、工作溫度低、驅動迅速都優點。但是，其核心部件，質子交換膜的成本是非常高的。目前使用最為廣泛的美國杜邦公司開發的Nafion膜的價格在600美元每立方米，相當於120美元每千瓦。
質子交換膜燃料電池使用的催化劑主要是貴金屬Pt，其成本目前水平一般為500美元每千瓦。Pt的利用率也非常之低，一般在20%左右。因此還需要很多工作來改進催化劑的使用。
此外氫氣在燃料電池車上的儲存也是一大難點。國際上一般有五種方法：
1、高壓氫氣儲存。存在問題：高壓容器本身就需要特殊的照顧與維護，況且容器中裝的是易燃、易爆、易滲漏的氫氣，車禍時可能有嚴重的後果。另外成本非常高。
2、液態氫氣。存在問題：夜氫是密度僅為0.07kg/L(-253攝氏度）的液體。很顯然，由於低溫容器的熱漏損及液氫的生產、儲運、運輸、向車上加註和氫液化必須消耗大量的能量等問題，使得目前實施規模化的車載液態儲氫是非常困難的。
3、金屬儲氫。存在問題：金屬氫化物費用極高；容器要耐高壓，還要有足夠的換熱面積，能夠迅速的傳遞吸氫和放氫反應過程中釋放或者需要的熱量。
4、活性炭吸附儲氫。存在問題：需要高壓（4.2MPa)和低溫(-192 'C)。
5、碳納米材料儲氫。存在問題：納米碳管有較高的儲氫容量，但是其放氫難，放氫容量低，放氫速率低，實際應用困難，並且價格昂貴。

綜合以上理由，燃料電池驅動的汽車要商業化生產還有很長的一段路要走啊。。。

Ⅸ 為什麼還有車企不生產新能源汽車新能源不是未來趨勢嗎

這個問題我還是挺有資格回答的，我幹了快10年的汽車銷售。新能源汽車確實是未來的趨勢！有些車企不是不願意生產新能源汽車，而是新技術的研發不願意投入太多了，也是處於觀望的狀態。

日系車的氫能源在其他國家做的一直不錯，但是由於國內氫技術的配套設施少，一直吸引不到日系車的到來。不過長城旗下的新品牌即將到來命名為沙龍，明年上市旗下第一台以氫為燃料的UV，不久之後氫和電在國內將會迎來共同發展的趨勢。以上內容希望可以幫助到你。

Ⅹ 新能源的推廣為什麼是電動汽車而不是氫能源汽車

產業政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓我國汽車產業崛起，在全球化經濟分工中，占據更有利的地位。除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。汽車每年會消耗大量的石油能源，而我國一直是一個少油多煤的國家。燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制於外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。