2018年電動汽車補貼變化

Ⅰ 重磅！新能源汽車補貼有望持續至年底 不會大幅退坡

1月11日，2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩一句「今年7月新能源汽車補貼不會退坡」激起千層浪，引起巨大反響。

（資料來源：ACEA，中金公司研究部）

根據工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，若按2025年新車銷量3000萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達750萬輛。

補貼時間延長無疑可以緩解車企當下的「斷奶」壓力，但長期來看，要在2025年實現750萬輛的市場規模，僅靠政策驅動肯定不行。

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Ⅱ 新能源汽車補貼力度的逐步降低了嗎

據了解，其實對於新能源汽車補貼力度的逐步降低，是當初在設計這一政策時就已經確定好了大框架。去年底財政部、國家發改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017-2018年將在2016年的補貼基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%，直至2020年財政補貼完全退出。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，今年前11個月國內新能源乘用車市場銷量45.8萬台，累計同比增速60%。而且這種高增長趨勢仍在加劇，其中今年11月份國內新能源汽車銷量達到8.1萬台，同比增速高達87%！

Ⅲ 新能源汽車補貼大幅下降，還會有多少人會選擇新能源車

財政部官網上正式放出了今年新能源車補貼政策全文，車東西查閱補貼標准文件發現，新能源車補貼今年呈斷崖式下跌，補貼退坡幅度高達50%！

與過去一樣，今年的補貼新政設置了過渡期，為期三個月，由3月26日至6月25日。

此政策一出，意味中國新能源車產業的「溫室時代」，正在過去！

平均退坡50%基本符合市場預期。3、設置政策過渡期，保證產業平穩過渡。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照18年0.1倍標准補貼； 符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按18年0.6倍標准補貼；燃料電池按照18年0.8倍標准補貼。

燃料電池此前的預期是補貼不退坡，新標準是按0.8倍標准補貼，該部分不及預期。4、強化非補貼政策作用，鼓勵新能源汽車消費。自2019年起，新政策規定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，依然納入推薦車型目錄。是否進入推薦目錄對車企來說非常重要，即使拿不到補貼，但進入推薦目錄，依然有利於車企銷售。這一政策主要是促進新能源汽車消費。

Ⅳ 為何說新能源汽車的整體補貼力度將會下降

據報道，近期有關「明年新能源汽車補貼將大幅削減」「補貼新政即將出台」的各種傳聞籠罩汽車行業，盡管目前尚無官方的確切說法，但是多位業內人士表示，明年我國對新能源汽車的整體補貼力度減弱將是不可避免的。

還有分析人士稱，目前新能源汽車的銷售情況遠超預期，造成補貼明顯超過了預算，由於新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額會超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。

希望新能源汽車可以持續發展下去！

Ⅳ 新能源汽車的補貼已經開始退坡了嗎

據報道，在近日開幕的2018電動汽車百人會論壇上，相關負責人表示，實際上，雖然國家三令五申不允許設置地方保護門檻，但各地新能源汽車政策「各自為政」的「怪現象」仍屢禁不止。

新能源汽車地方保護還存在「隱形門檻」，制定國家政策范疇之外的非技術性指標以明顯傾向本地企業，或採用高出國家政策標準的技術指標以排斥外地企業，目前至少有4個城市通過規定油箱容積上限、制定遠高於中央政策標準的質保期限等手段區隔了本地市場。

有消息顯示，2018年，新能源汽車地方保護政策有望迎來破冰，中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。同時，取消地方補貼也是大概率事件。

希望新能源汽車補貼降低後依然可以快速發展！

Ⅵ 2018年國家發布的關於新能源的政策有哪些

隨著環境污染問題的逐漸加重，不可再生資源的缺乏，油價的上漲等等問題的出現，新能源汽車應運而生。它的出現不光解決了油價上漲、還解決了汽車尾氣的污染問題。新能源汽車可以解決這些問題，也得到了國家的大力支持，下面小編就給大家介紹一下，關於2018年新能源汽車的補貼政策介紹。

看了以上介紹，相信大家對新能源汽車的新政策也有所了解了。新能源汽車將會是未來的主流，燃油汽車也會慢慢退出我們的生活，相信新能源汽車一定會越來越好。

Ⅶ 補貼不取消/堅持純電動：2020年新能源車發展方向曝光

未來中國自主新能源之路到底怎麼走？

在前不久舉辦的2020中國汽車百人高層論壇上，中國科學技術協會主席萬鋼、工信部部長苗圩、國家發改委副主任林念修、國家能源局監管總監李冶等相關部門領導；另有王傳福、李斌、何小鵬等車企領導人共同發聲，建言新能源市場發展、政策走向，這次大會參會規格極高，釋放出的信息量很大，一定程度上能夠反映出新能源車未來發展方向。

綜合眾多獻策發言，可見用力過猛的取消補貼、延續高額補貼都將存在不小的風險。我們能夠明確：無問質量的高額補貼時代已經正式宣告結束，接下來新能源汽車行業將向著補好補優、多種新能源技術共同進步、提升充電環境體驗等方向迭代，相信在更市場化的策略調整之下，新能源汽車行業能夠獲得更為健康的發展。

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Ⅷ 新能源汽車補貼八年支出近520億元 但仍有超過70%的車輛未獲補貼

5月25日，工信部發布《關於2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2018年度、2019年度補助資金預撥審核情況的公示》。該公示提供的數據顯示，本次審核下發的補貼金額共達108億元。依照公示數額計算，自2010年啟動新能源汽車補貼發放到2018年，國內車企在八年時間內累計拿到補貼517億元。
此次公示披露的2018年、2016年、2015年的補貼清算終審情況顯示，2018年通過補貼審核的車輛數為54.87萬輛，總共撥付資金221.8億元，減去此前預撥付款項，本次實際撥付9.81億元；2016年通過審核補貼的車輛為5.69萬輛，本次共撥付68.2億元補貼資金；2015年以及前通過補貼審核的有0.21萬輛，本次撥付1.27億元。去年10月，工信部已公布2017年新能源補貼終審情況，2017年通過審核補貼的車輛20.82萬輛，共下發226.2億元補貼資金。
但新能源汽車的補貼的總體覆蓋率並不高。數據顯示，2011年-2018年國內新能源汽車銷售共299萬輛，但得到補貼的車輛總數僅為81.6萬輛，占累計總銷量的27%。也就是說，在過去八年間銷售的新能源汽車中，有超過70%並未獲得新能源汽車補貼。
不過縱向看，新能源汽車補貼的覆蓋率呈逐漸上升態勢。經濟觀察網記者統計的數據顯示，2015年及之前年度的補貼覆蓋率僅為0.47%，2016年上升至11.2%，2017年進一步上升至26.8%，2018年達到43.7%。
雖然補貼門檻逐年提升，但是補貼覆蓋率不降反升，主要得益於是新能源車企迅速對政策作出反映，對產品的關鍵性能指標進行了及時的更新升級，以符合新補貼政策的要求。目前，市面在售主流產品續航里程已經從幾年前的不到200km提升至450km以上，同時電池能量密度等指標也在持續提升。
但仍有很大一部分車型並沒有得到補貼，原因是多方面的。其一，在市場發展早期，一些新能源車型在技術指標上未達到補貼政策對續航里程、電池能量密度等的要求。另外，還有部分申請補貼的車型，存在未達到政策要求的」銷售後行駛里程超2萬公里「，或未接入國家信息平台等原因，導致申請補貼的車型被相關部門核減。
統計數據顯示，在本次共計108億元的補貼中，獲得補貼最高的前三名車企分別是北汽福田10.9億元、東風汽車10.3億元、江南汽車（眾泰汽車子公司）9.8億元。
除了對往年補貼進行清算，此次發布的公示還顯示，工信部對2018年度、2019年度補貼資金進行了預撥付。據了解，2018年的這部分預撥付是針對在該年已上牌，但尚未滿足2年2萬公里行駛里程的車型。根據去年重啟的預撥付規則，對有運營里程要求的車輛啟動預撥付，即車輛完成銷售上牌後撥付部分資金，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里將不予補助，預撥付資金將在清算時扣回。
公示結果顯示，2018、2019年專家組核定補貼車輛數為90.7萬輛，擬預撥金額為28.4億元。其中，收到預撥付資金最多的三家車企為，比亞迪獲預撥款5.63億元，北汽獲預撥款2.4億元，上汽集團獲1.4億元。從地區來看，前三名則為河南、深圳和陝西省，分別獲預撥款2.96億元、2.88億元和2.85億元。
預撥付機制的重啟被認為有利於緩解生產企業的資金壓力。在本次兩會期間，有來自新造車企業的代表指出補貼資金結算時間過長所造成的資金佔用，給車企帶來了很大的資金壓力，呼籲加快補貼結算速度。其表示，目前補貼資金佔用額度達到幾億元或數十億元，佔用時長則長達一年多甚至超過兩年。
去年11月，財政部經濟建設司發布《提前下達2020年節能減排補助資金預算對地方分配結果》，下發2017年和2018年的補貼資金總計313億元，加上此次提前撥付的28.4億元，已經總計預撥付新能源補貼341.4億元。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 2018年新能源車補貼政策是什麼

2018年新能源汽車補貼政策介紹：鼓勵技術進步

去繁就簡，簡政放權降低車企行政審批壓力和成本。由於補貼政策、公告目錄、推薦目錄、免徵購置稅目錄等政策文件具有緊密的關系，因此車企在產銷過程中必須應對大量的申報、審核、調整工作。某車企專門負責目錄申報工作的負責人就曾在私下說過，一年下來光這個活就得專門調集人手加班加點干，而且經常是突擊戰（早上目錄早領補貼）。新補貼政策顯然是充分考慮到了這一實際情況，因此重點出台了以下三點細則：一是「2017年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。」，也即是可以不用重復經歷完整的申報流程；二是「地方政府不得要求對新能源汽車進行重復檢驗」，也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測的額外要求和無意義行為；三是「列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施」，也即是大公告賜予「全國通行」的權利，無需每一個產品型號均到每一個省份進行單獨的申請檢查。僅此三項，將節約車企極大的時間、精力和成本，是必須予以稱贊的簡政放權舉措！預計，該管理思路將有望常態化運行。

可參考：2018年新能源車補貼政策是什麼？

Ⅹ 新能源汽車補貼延期到哪一年呢

近日召開的2018中國電動汽車百人會指明了未來新能源汽車的智能化、純電驅動的發展方向，同時明確指出2020年後電動汽車財政補貼將退出。

近日財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確規定了在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車，從今年1月1日起免徵三年車輛購置稅。