電動汽車驅動電機的內阻大小

1. 電動機內阻與總電阻大小關系

電阻和電線的發熱有關，電阻越大，發熱越多，損耗的功率越多，一台發電機的輸出功率是固定的，如果在電線上損耗的功率越多，到達用電器的功率就越少。現在一般採用高壓輸電，就是為了在電線的電阻無法大范圍降低的情況下，根據I=U/R，可以使電流變小，根據W=I^2RT可知，電流越小，發熱越少。
電阻的大小主要是跟製造材料有關，銅芯線是比較好的導體，瓷器絕緣，可以認為電阻無限大。

2. 純電動汽車驅動電機的內型

1.直流電機
3.交流電機
3.特殊波形電動機

3. 新能源汽車驅動電機的技術參數有哪些

1.新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯:以電動機代替燃油機,由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱,電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
2.傳統的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內,這就是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩,在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。
3.與混合動力汽車相比,純電動車使用單一電能源,電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統,結構更簡化,也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音,節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。
4.電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛,選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素,因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求,並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
5.驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成

4. 一般的電動機電阻是多少

1KW的電動機的電阻約為3-5歐姆。

微型電動機的線圈通常是由很細的銅絲繞成，耐電流的能力較差。當電機負載較大或電機卡住時，流過線圈的電流會快速增加，同時電機溫度急劇升高，銅絲繞阻極易被燒毀。如果能夠在電動機線圈中串接高分子PTC熱敏電阻，則會在電機過載時提供及時的保護功能，避免電機被燒毀。

熱敏電阻通常被至於線圈的附近，這樣熱敏電阻更易於感受溫度，使保護更加迅速有效。用於初級保護的熱敏電阻通常選用耐壓等級較高的KT250型熱敏電阻，用於次級保護的熱敏電阻通常選用耐壓等級較低的KT60-B、KT30-B、KT16-B及片狀電機。

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注意事項——

1、在拆卸前，要用壓縮空氣吹凈電機表麵灰塵，並將表面污垢擦拭乾凈。

2、選擇電機解體的工作地點，清理現場環境。

3、為了進一步了解電機運行中的缺陷，有條件時可在拆卸前做一次檢查試驗。

為此，將電機帶上負載試轉，詳細檢查電機各部分溫度、聲音、振動等情況，並測試電壓、電流、轉速等，然後再斷開負載，單獨做一次空載檢查試驗，測出空載電流和空載損耗，做好記錄。

5. 電動機一般電阻多大

電機功率越小阻值越大，功率越大阻值越小。

6. 如何用萬用表來檢測電動車電池的內阻大小

電池內阻是要用專用的負載儀才能測出來，如果電池沒問題就檢查檢查控制器到電池的線路，看看有沒有接觸不良的地方，線路電阻增大也會有這樣的表現

7. 電動汽車的電機具體參數是怎樣的

電動機的類型目前正在應用或開發的電動車電動機主要有直流電動機、感應電動機、永磁無刷電動機、開關磁阻電動機四類。電機額定功率：3,7,15千瓦等，額定電壓，48,72,144,288伏等

8. 電動車有刷電機直流電阻大概為多少

電阻很小的，一般無法測量，只要對外殼絕緣就可以的。

9. 單相電動機的內阻一般多大

完全正常.220V
750w的電機,其運行繞阻的電阻為8歐姆左右，一樓的哥們，你這樣一算.所有的都轉化為熱量拉.由於150W的電機電流小，所以裡面的漆包線自然細,所以，電阻比750W的大是當然的。

10. 電動車有刷電機正常的電機電阻是多少

2、電動車電機繞組短路的檢查方法 ：在不拆分電機的情況下，用萬用表電阻檔測量電動機兩根引線間的電阻值。一邊緩慢轉動電機，一邊仔細測量改引線的電阻，正常情況下所測電阻應當一致。若電機轉到某一個位置測得電阻值異常過小，說明電刷接觸的兩個換向片間的繞組短路。