電動汽車電池均衡技術

1. 電動汽車bms的主動均衡和被動均衡有何不同

你要的答案
http://www.360doc.com/content/16/0112/16/16758694_527375003.shtml

2. 鐵鋰電池充電不均衡怎麼處理 電動車電池技術 中國電

增加鐵鋰電池用電池管理系統，一般都帶有均衡功能，循環幾次即可均衡

3. 續航里程與充電設施如何均衡才能解決純電動汽車的里程焦慮

對於目前的純電動汽車來說，里程焦慮依然存在，而導致里程焦慮的原因包括汽車續航里程較低和充電基礎設施不完善等方面。那麼續航里程與充電基礎設施如何均衡才能夠解決里程焦慮呢？

當然，雖然現在純電動汽車續航里程在不斷增加，但也是工況續航表現，實際續航則會存在一定的折扣。再加上純電動汽車所搭載的動力電池穩定性較低，受溫度的影響明顯，制約了消費者的用車。所以更要求車企和電池廠商加大技術的研發，提高動力電池的穩定性，與續航里程和充電設施相互均衡，這樣才能更有效的解決里程焦慮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 什麼是均衡充電

所謂均衡充電，就是均衡電池特性的充電，是指在電池的使用過程中，因為電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進行活化充電。

首先，均衡充電的概念是在老式鉛酸電池使用中提出的目前大的多數的閥控式電池都明確提出「電壓均衡、化成徹底」。而「電池內不形成酸層，無需進行均衡充電」。對於2.4V單體電池的充電電壓的定義是加速充電，即「FAST CHARGE」，而非「EQUATION」。

其次，均衡充電會對閥控式電池造成損害。均衡充電電壓對於大多數電池來說，都是較高的浮充電壓。此時，大多數正常電池都處於過充電狀態。不能復合的氣體在電池內部形成一定的壓力，壓力超過安全控制閥閥值時，閥門打開，氣體從控制閥中排出。

在以前的電池維護中，伴隨著均衡充電的過程是進行電池比重的調整，也就是說採用添加蒸餾水的辦法補充水量，以保持電池的均衡性。但在免維護電池中，在現有的維護制度下是不加水的，這樣一來，將不可避免造成電池的失水、電池乾枯。

均衡充電的方法有以下兩種可供選擇：
（1）將充電電壓調到2.33V／單體（25℃），充電30h；
（2）將充電電壓調到2.35V／單體（25℃），充電20h。
以上兩種方法，若無特殊理由，應優先選擇第一種方法。在上面的方法中，25℃這個環境溫度參數非常重要，電池使用壽命與它有很大關系，在使用維護中要嚴格遵守。理論上，蓄電池的使用環境溫度為-40℃～50℃，最佳使用溫度為15℃～25℃，因此，具體充電時間應盡量安排在春秋季節，這時天氣較涼爽，對閥控式密封鉛酸蓄電池均衡充電有利。有條件的單位可以為閥控式密封鉛酸蓄電池安裝空調，以便使室內溫度保持在25℃，這樣就不用考慮季節變化的因素了。當環境溫度高於25℃時，充電電壓應相應降低；當環境溫度低於25℃時，充電電壓應提高。降低或提高的幅度為每變化1℃，增減0.003V／單體。一般是溫度每變化5℃，將充電電壓調整一次。當均衡充電時，電池溫度應略有升高，可升到40℃左右。在其它條件下的溫度升高或異常變化均為不正常現象，應立即查明原因並進行處理。
除了對均衡充電電壓要嚴格把握外，對浮充電壓也應合理選擇。因為浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓，是影響電池壽命至關重要的因素。一般情況下，全浮充電壓定為2.23～2.25V／單體（25℃）比較合適。如果不按此浮充范圍工作，而是採用2.35V／單體（25℃），則連續充電4個月就會出現熱失控；或者採用2.30V／單體（25℃），連續充電6～8個月就會出現熱失控；要是採用2.28V／單體（25℃），則連續12～18個月就會出現嚴重的容量下降，進而導致熱失控。熱失控的直接後果是蓄電池的外殼鼓包、漏氣，電池失去放電功能，最後只有報廢。再從閥控式密封鉛酸蓄電池的水的分解速度來說，充電電壓越低越好，但從保證閥控式密封鉛酸蓄電池的容量來說，充電電壓又不能太低，因此，在全浮充狀態下，閥控式密封鉛酸蓄電池的浮充電壓的最佳選擇是2.23V／單體（25℃）。

5. 鉛酸電池有必要加均衡嗎 電動車電池技術 中國電動車

因為電池的出廠電壓不一定一致，在這種情況下，最好是均衡一下好。

6. 純電動車均衡的目的是為了給24V鉛酸電池充電對還是錯

錯。
在實際使用中，由於單體電池之間的差異，電池組的容量只能達到最弱的電池的容量。在串聯電池組中，雖然通過單體電池的電流相同，但是由於其容量不同，電池的放電深度也會不同，容量大的總會欠充欠放，而容量小的總會過充過放，這就造成容量大的衰減緩慢、壽命長，容量小的衰減加快、壽命縮短，兩者之間的差異會越來越大，最終小容量電池的失效會導致電池組的提前失效。
所以，均衡的意義就是利用電子技術，使鋰離子電池單體電壓偏差保持在預期的范圍內，從而保證每個單體電池在正常的使用時不發生損壞。若不進行均衡控制，隨著充放電循環的增加，各單體電池電壓逐漸分化，使用壽命將大大縮減。

7. 純電動車輛電池均衡維護操作步驟有哪些

電動車的電池均衡的話都是在BMS電池控制器內部處理完成的。北方汽車學校為你服務

8. 電動汽車均衡價格和均衡數量的預期，你覺得是受到什麼的影響呢

電動汽車的電池跟手機還有所不同，需要保證碰撞後的安全性，故成本很高。這樣一來，純電動汽車的底盤部分、車身部分跟燃油車差不多的，而電池部分的價格比燃油發動機高多了。量僅有120萬輛，這樣巨大的產能過剩很可能在國家停止新能源汽車補貼之後導致巨大的問題，這幾年新能源概念太過於火爆，大廠、小廠甚至一些鄉村作坊都投入到新能源開發的洪流之中。

及電池組，這三方面所戰的比重較高。如果再算上汽車底盤與結構，再加上設計外形與內飾，顯然都是需要重新研發的。所以，只有電動車不斷的在市場上普及，其整體價格才能夠降下來。著面臨報廢，壽命十分有限。如果新能源汽車上的電池按6年的壽命計算，更換一塊電池的費用在5-6萬元左右，對於普通的新能源汽車車主來說，可能整車的售價也不過一塊電池的價格。

9. 請問比亞迪電動汽車的電池是採用什麼技術

你好，比亞迪電動汽車的電池採用硫酸鐵鋰電池，望採納