德國政府鼓勵新能源汽車發展

① 德國車企紛紛聯手國內新能源企業，加快整合產業鏈！

上個月，德國大眾集團宣布入股國軒高科，成為第一大股東，占股26.47%。這也成為首家海外集團控股電池廠。這也意味著未來大眾將會加快國內新能源業務發展。近日同為德系汽車車企寶馬也宣布與國網電動汽車公司達成戰略合作。主要發展充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
寶馬此番合作最大的開拓充電網路的建設，方便寶馬新能源車主的使用，提升用戶體驗。與特斯拉的充電網路相比，寶馬的數量還是規模均落後於前者，要想發展新能源汽車，首先要有較為完善的充電網路和基礎設施。據消息稱，除了鋪設充電樁，寶馬與國網電動汽車公司還將一起制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。官方稱未來電動車能做到10-20分鍾內完成一次充電。
國內新能源汽車領域受到疫情的影響，以及國家政策因素影響下，發展緩和了一段時間。隨著疫情的緩和以及國家補貼政策的出台、特斯拉國產的刺激，近期新能源領域似乎又要火熱起來。外資車企，特別是在國內的合資品牌，紛紛與國內新能源企業聯手布局發展。這也說大多數企業和投資機構都看好新能源汽車的發展。要想在國內新能源市場分一杯羹，除了產品外，本地化的產業鏈整合也是十分重要。預計未來還會有更多的產業鏈企業、電池廠與車企合作。國內新能源汽車又會成為市場的風口？拭目以待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 大眾呼籲德國加大新能源補貼以應對疫情

德國《明鏡周刊》4月15日報道，大眾呼籲德國政府加大新能源汽車購車補貼力度，以幫助車企度過疫情中銷量下滑的難關。

知情人士透露，大眾正在游說德國政府，希望政府採取更積極有力的措施推動汽車產業發展，加大購買新能源汽車的補貼，從而促進電動車和混合動力等車型的銷量。

大眾認為，僅僅重啟工廠生產遠遠不能挽回疫情對車業造成的損傷。

「想要德國國民經濟重新煥發活力，需要政策對國民經濟給予更廣泛的促進激勵措施，這其中很大一部分就是促進汽車市場」。

大眾表示，德國政府需要提高新能源汽車購車補貼，根據二氧化碳排放量來指定補貼金額。大眾指出，為了更好的完成歐盟汽車二氧化碳減排目標，德國政府應該給予對應的政策支持和傾斜。新車二氧化碳排放量越低，新車補貼金額應越高。

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③ 政府掏錢 德國加油站加速新能源轉型

[汽車之家行業]??前一段時間，德國總理默克爾曾與數位聯邦州州長及航空業代表進行了閉門會談，而在會談結束後，德國政府發布消息稱為進一步推進電動汽車銷量，德國將加速把境內的加油站向快速充電站轉型。

根據德國政府公布的計劃，預計在2022年，德國境內25%的加油站將能為電動汽車進行快速充電，到2024年底這一比例將提升至50%，到2026年年底進一步提升至75%。

想實現上述目標，德國各大加油站將建設功率不小於150kW的快速充電樁，其建設成本並不低。前一段時間，德國政府曾承諾拿出25億歐元來建設電動汽車充電基礎設施。為了提升加油站的轉型積極性，德國政府允許參加改造的加油站使用上述專項資金。

目前，德國電動車基礎設施建設極為迅猛。相關數據顯示，在2019年5月-2020年5月期間，德國新增充電樁1萬個，充電樁總數已經達到2.77萬個，同比提升近60%，而其中快速充電樁所佔的比例已經達到14%。截至目前，德國境內的公共充電樁已經可為44萬輛電動汽車提供充電服務。

編輯點評：

對於新能源汽車轉型，德國極為看重。此前，在此前的政策下，購買4萬歐元以下純電動汽車的德國消費者將能享受到政府提供的最高6000歐元的補貼，這極大地促進了該國新能源汽車市場擴張。根據德國聯邦汽車交通局公布的數據，今年1-9月，德國共銷售20.43萬輛新能源汽車，在新車銷量中佔比已經達到15.6%。（文/汽車之家陳燦）

④ 德國大陸汽車在新能源方面的發展現狀

沒日本好！

⑤ 政府鼓勵使用新能源汽車其主要思想是

1.從國內看，發展新能源汽車是國家戰略。發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在這個領域，我們和老牌汽車強國站在同一條起跑線上，因為新能源汽車根本不需要傳統內燃發動機，所以有可能實現彎道超車或換道超車。進入21世紀以來，中國是世界上第一個，可能也是唯一一個將發展新能源汽車作為國家戰略的國家。

2.從國際看，發展新能源汽車是大勢所趨。進入21世紀，能源危機和環境污染問題成為世界挑戰，發展新型環保能源由此上升為決定人類未來命運的重大課題，其中，新能源汽車的地位舉足輕重，它已成為下一輪全球汽車企業競爭發展的核心所在和新引擎。

3.從民生看，發展新能源汽車是環保使然。2010年11月，在環保部發布的《中國機動車污染防治年報(2010年度)》中，首次公布了機動車污染物排放情況。有研究表明，機動車尾氣排放是國內大中城市空氣污染的主要來源。中國是世界最大的二氧化碳排放國和世界第二大石油消費國，幾乎一半的石油需求要通過進口解決，而汽車恰恰是石油消耗大戶。加快發展新能源汽車業，可以治理二氧化碳排放，降低中國對國際石油的依賴，減少機動車污染，改善空氣質量，利國利民。

⑥ 新能源車脆弱得還像個嬰兒 中國車企迎來國際化的機會

比亞迪電動客車已在歐洲初步站穩了腳跟。

今年比亞迪唐將進入歐洲市場，首先從挪威開始，剛剛在國內上市的比亞迪漢，也在積極做入歐的准備。

同時，比亞迪還計劃把7.5噸和19噸的電動卡車引入歐洲市場，此外，還包括港口牽引車。

MG：回鄉省親

上汽MG品牌誕生於英國，在歐洲有品牌基礎。去年出口歐洲的500輛EZS主要滿足挪威和荷蘭市場。

未來，純電動名爵EZS還將陸續登陸法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等國家。

愛馳U5進軍德、法

今年5月，500輛愛馳U5出口法國協議達成，這些車輛用於法國科西嘉島的汽車租賃業務，據悉，首批出口的歐版U5已於7月下旬正式啟動，目前約有150輛投入運營，預計8月份，500輛U5將悉數登島。

愛馳汽車創始人付強此前在奧迪、大眾和沃爾沃工作多年，有較深厚的歐洲人脈資源。今年初，計劃參加日內瓦車展的愛馳汽車，因車展臨時取消，未能如願。後轉道德國，3月3日在斯圖加特舉行發布會，宣布U5進入德國。8月13日開始，U5在德國開始銷售，售價37990歐元起。

與此同時，小鵬、歐拉、蔚來也在做進軍歐洲的准備。

中國電動車進入歐洲的機遇與挑戰

歐洲雖然對新能源汽車消費進行鼓勵，但顯然會考慮本土製造商的利益。此前，歐洲汽車製造商協會主席卡洛斯.塔瓦雷斯表示，在鼓勵新能源汽車消費過程中，還要避免歐洲汽車製造商在全球市場的激烈競爭中處於不利地位。

目前歐洲製造商也在積極應對，它們准備新的混合動力和電動車型以滿足法規要求。?其中，大眾ID3（最大綜合續航里程550公里）將於今年9月開始交付。這是大眾集團未來幾年內推出的70款電動車之一。雷諾正在推出新款ZOE，而競爭對手PSA集團則提供一種價格更便宜的兩座電動車雪鐵龍Ami。

歐洲電動車以小型化為主，中國的電動車在外型、技術等方面和這些歐洲車相比都具優勢。但歐洲人已開始警惕，未來中國電動車面對最大的不確定性或是貿易壁壘。

十多年前自主汽車品牌就開始嘗試進入西歐市場，那時國內市場正處於上升階段，它們的出海或為政績或為噱頭，最終都鎩羽而歸。今天被歐洲人忌憚的中國電動車企，已高度商業化，而且此輪出海是為了生存而戰。

中國電動車企正面臨一個絕好的國際化機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 電動汽車發展將導致40萬德國人失業

?來自德國聯邦政府的相關預測，到2030年，將有41萬德國人可能會失去工作。

為了減少二氧化碳的排放，德國相關公司積極開發「綠色」技術。然而，製造新能源汽車需要較少的人力。傳統汽車產業工人，面臨失業壓力。

當艾隆.馬斯克在勃蘭登堡州的格倫黑德為建設特斯拉工廠而砍伐深林時，巴伐利亞州的寶馬工廠已經宣布將減少用工。

據德國媒體報道，聯邦勞動和社會事務部新聞處稱正在審理「為未來工作」的法律。其目的是保護德國公民免遭潛在的失業。

美國特斯拉挺進德國汽車「心臟」

2月20日，德國法院允許特斯拉在格倫黑德市為建設工廠而繼續砍伐當地的深林。

幾天前，當地「環保組織」抗議，特斯拉在勃蘭登堡建設工廠將佔用91公頃深林。

根據該計劃，受經濟轉型影響的公民在找到新工作之前，可領取6至12個月的特別津貼。此外，政府還通過了「資格機會」法，鼓勵願意接受再培訓的雇員。

「目前，在聯邦政府正在舉行「未來工作」法律聽證會，未來將針對專業人員進行培訓，不論其年齡和教育水平如何。」

盡管政府採取了各種舉措，但仍不可能完全保障公民不受結構變革的影響。如果傳統汽車工業需要大約10名工作人員，那麼在電動車生產中只需要一人。

根據愛德曼信任度調查報告，73%的德國勞動人口可能因為技術革命失去工作。

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⑧ 歐盟國家發展新能源的主要措施有哪些

目前，歐盟一次能源來源構成情況是：石油佔41%，天然氣佔22%，核能佔15%，固體燃料佔16%，可再生能源佔6%。其中，可再生能源的內部構成情況是：生物質和廢棄物發電佔63.6%，風能1.4%，地熱能3.6%，水力發電31%，太陽能0.4%。可再生能源最重要的應用是在發電領域。據悉，歐盟已做出規定，要求在2010年之前，歐盟各成員國把電力的22%和所有能源的12%改為可再生能源。

歐盟各國能源安全戰略體系的重要戰略是立足國內，開發國內能源新源勘探、開發新能源/可再生能源，實行能源多元化的戰略。所謂能源多元化，至少包括新能源的開發（比如氫能能）、可再生能源的開發（生物質能、水能等）、推動天然氣為主的能源結構。多元化的核心就是「發展替代能源」，這是能源安全戰略的一個重要方面，國際上的發展比較快，比如歐盟的氫能路線圖等。

歐盟開發替代能源，實現能源種類多樣化。歐盟對內能源戰略的另一個主要內容是使能源種類多樣化。在過去的幾年中，歐盟全面審核了能源政策，制定了面向未來的戰略規劃。這些遠景規劃的主要方向是節能和開發替代能源，目標是：①到2010年將歐盟的能源消費從佔世界總量的14—15%降低到12%。②把開發新能源作為政治上的優先目標。③到2030年將能源對外依存保持在70%。④可再生能源的使用達到12%。 ⑤達到《京都議定書》規定的標准。為了這些總體目標，歐盟還設立了具體的目標，例如：①整合內部市場。②審議能源稅、能源節約和能源多樣化計劃。③推廣新技術。④啟動節約能源的計劃。⑤發展使用清潔燃料的車輛。⑥復興鐵路交通、改善公路交通、提倡清潔的城市交通，實行污染賠償原則等等。

歐盟也在由依賴外援逐步向獨立自主方向發展，不斷擺脫對外部能源的供應。歐盟強調開發自己的能源，主要是指多樣化的能源。為了不受制於人，確保完全的行動自主，歐盟提出要提高能源效率，擴大核能利用規模，加強可再生能源的研發、應用和推廣，大力發展低碳經濟。目前，核能提供歐盟1/3強的電力。核能不僅供應穩定，而且價格穩定，特別是不排放CO2，問題在於要解決其安全性能和公眾的接受程度。

目前，歐盟的電力生產已經達到了能源多樣化的目標，歐盟在交通領域里也實現類似的能源多樣化。歐盟有足夠的技術能力開發生物燃料，熱核燃料，以及氫燃料，但是這些開發都有一定的局限。

在歐盟國家,核電已有幾十年的發展歷史,核電已成為一種成熟的能源。核電是法國的動力之源。20世紀七八十年代的石油危機，促使化石能源匱乏的法國選擇了發展核電的道路。法國目前擁有59座核反應堆，總裝機容量超過63Gwe，每年提供4000億千瓦時以上的電力。現在，法國80%的能源來自核能，15%來自水電，5%的調峰用電來自煤和石油。這得益於長期堅持的推進能源自主政策。法國還是世界上最大的電力凈出口國，每年因此獲得約26億歐元的收入。為了發展核能，2002年10月10日歐洲法院頒布了一項條例，確認歐盟委員會對核安全負責。歐盟的擴大意味著將另外19個蘇聯設計的反應堆納入歐共體。其中有些需要提前關閉。歐洲理事會決定撥款4.8億歐元，用於歐洲原子框架計劃（Euratom framework programme） (2002—06)，並且考察如何更好地保障歐盟內部核能的高度安全，以及核裂變、核廢料處理等技術性問題。

為了在技術上落實能源多樣化戰略，歐盟還於2003年啟動了「歐洲智能能源」(EIE)項目，支持歐盟各項能源政策的落實，例如：在建築和工業領域里提高能源的使用效率，促進新的可再生能源與當地環境和能源系統的整合，支持交通能源的多樣化，如促進生物燃油的使用，以及支持發展中國家再生能源的開發和能源效率的提高，等等。
發展可再生能源和低碳能源戰略

發展再生能源是歐盟能源政策的一個中心目標。可再生能源包括水能、風能、太陽能、生物質能、地熱能和海洋能等，資源潛力大，環境污染低，可永續利用，是有利於人與自然和諧發展的重要能源。同時，從中長期來看，再生能源在經濟上的競爭力可能不亞於傳統能源。再生能源可以減少CO2的排放量，增加能源供應的可持續性，改善能源供應的安全狀況，減少歐共體日益增長的對進口能源的依存度。

上世紀70 年代以來，可持續發展思想逐步成為國際社會共識，可再生能源開發利用受到歐盟各國高度重視，歐盟許多國家將開發利用可再生能源作為能源戰略的重要組成部分，提出了明確的可再生能源發展目標，制定了鼓勵可再生能源發展的法律和優惠政策，可再生能源得到迅速發展，成為各類能源中增長最快的領域。一些可再生能源技術的市場應用和產業，如光伏發電、風電等在近10 年的年增長速度都在20%以上，可再生能源發展已成為歐盟能源領域的熱點。

各國可再生能源發展目標：

歐盟各國在推動可再生能源產業化的進程中，都強調了政府在可再生能源發展中的責任。通常是政府科技投入先行，隨後進行市場開拓，以此來推動產業化進程。許多國家相繼制定了階段性的可再生能源的具體發展目標。1995年，歐盟發表了《能源政策綠皮書》，以此為基礎，1997年通過歐洲議會白皮書——《未來能源：可再生能源》，確定了歐盟在能源結構中增加可再生能源比例的行動綱領，提出可再生能源在一次能源消費中的比例將從1996年的6%提高到2010年的12%，可再生能源電力裝機容量在電力總裝機容量中的比例也將從1997年的14%提高到2010年的22%，其中主要是生物質能發電和風力發電。根據 1997年歐盟制定的《可再生能源白皮書》，2010年歐盟可再生能源的發展目標是占整個能源的比重達到12%，比1998年的6%翻一番。

各個成員國也出台了各自的發展目標。德國和英國承諾，到2010年和2020年可再生能源發電量的比例將分別達到10%和20%。按照德國新的《可再生能源法》規定，到2020年把風能、生物質能、水能和太陽能的發電量提高10％，使其佔德國總發電量的20％。

2006年2月初，英國一家專業公司向英國政府提供了一份有關能源安全的「2020遠景計劃」，提出英國應該在北海的油氣枯竭之前，充分重視可再生能源的替代作用。21世紀以來，英國以「低碳經濟」為目標，擬定了新能源戰略。2003年其以《英國政府未來的能源——創建低碳經濟體》發布的白皮書，宣布了英國未來半個世紀的能源戰略：到2050年使英國轉變為低碳經濟型國家。為實現這一長遠目標，英國將致力於研發、應用並輸出先進技術，創造更多商業機會和就業機會，並在歐洲乃至全球能源科技和能源市場的穩定、可持續、有益環保中，發揮主導作用。

西班牙表示，2010年其可再生能源發電的比例將超過29%。北歐部分國家提出了以風力發電和生物質發電逐步替代核電的目標。

歐盟議會、歐盟委員會、歐盟理事會及歐盟首腦會議圍繞能源供給、內部能源一體化市場的構建、國際能源市場的協調、加強節能技術、推動可再生能源的研發和推廣以及實現減排目標等進行了不懈努力。

2006年通過了《歐盟未來三年能源政策行動計劃》(2007至2009年)，採取綜合措施以確保歐盟中長期能源供應；2007年決定繼續執行歐盟《第五個課持續發展規劃》，制定二氧化碳排放稅收制，設定減排目標，提高可再生能源在能源消費中的比重等；2007年歐盟確立《能源與運輸發展戰略》，在交通運輸領域提高能效，支持替代能源和可再生能源的研究，鼓勵廣泛的節能與減排研究；2009年4月，出台了《氣候行動和可再生能源一攬子計劃》，將減排目標和可再生能源發展緊密結合，提出了更宏偉的目標和更具體的實施方案。

歐盟的能源環保政策上有歐盟跨國政策的鼎力推動、有各成員國政府的積極領導以及能源管理機構牽頭，下有基礎設施部門、能源企業和市民的廣泛熱情參與。一路走來，歐盟的能源環保政策緊密結合，日趨成熟。

歐盟在新能源領域的大手筆：歐盟不僅是能源消耗重地，也是能源進口大國。為確保穩定可靠的能源供應，歐盟一方面要開展緊密的能源合作，加強與能源出口國家和地區的戰略合作夥伴關系，如俄羅斯、中亞、裏海與黑海等，同時也要加強與能源組織的合作，如與歐佩克、經合組織及大型跨國能源集團等的合作。

《歐盟未來三年能源政策行動計劃》：

2006年通過的《歐盟未來三年能源政策行動計劃》（2007年至2009年）提出要提高能源效率，以達到歐盟至2020年減少能源消耗20%的目標，要求各成員國要明確節約能源的「責任目標」，依照各國的經濟與能源政策特點，確定主要的節能領域以便迅速採取落實措施。如對民眾家庭、公共場所、政府機構、旅遊飯店及商業建築、城市燈光景觀和道路照明等電力消耗領域，鼓勵盡快更換節能燈與節能器材。照此速度發展，僅2007年至2009年三年歐盟就可節省10%至20%的電力消耗。歐盟還進一步擴大對核能的利用與開發，增加安全性保障、減少核廢料污染等技術研究的資金與人力投入。

《計劃》還要求加大對研究新能源技術與開發綠色能源的力度，大力推動新型能源與綠色能源的使用工作，規定在2007年至2009年這3年要達到10%的可再生能源與自然能源的使用目標，並根據不同國家進行目標分解。從《計劃》的執行情況看，目前在歐盟成員國內已經有上百家研究機構和企業重點從事綠色能源和可再生能源的研究與開發工作。風能、太陽能、地熱等自然能源的使用已經由工業、農業向商業和民用領域普及，並逐漸進入到民眾的日常生活中。有專家稱，目前歐盟在通過植物分解以生產再生能源方面的技術已經日漸成熟，歐盟正在降低成本與技術推廣方面採取更加積極的鼓勵政策，通過給使用綠色能源與節能設備的用戶以資金補償或獎勵來進行新技術的推廣普及，相關措施已在大部分成員國開始實行。

歐盟促進可再生能源發展的主要政策措施：

歐盟指導可再生能源發展的政策文件，主要有4種類型：《能源政策白皮書》（其中有可再生能源發展方面的論述）；《可再生能源白皮書》及其《行動計劃》；《能源供應綠皮書》（在出版白皮書之前，先出版綠皮書；在某種程度上綠皮書是征詢各成員國意見的文件）；歐盟指令。歐盟指令是指導各成員國立法的具有法律約束力的文件，其對促進可再生能源發展的規定比較具體。涉及到可再生能源發展的歐盟指令有：2001/77/EC指令（關於可再生能源），2003/30 /EC指令（關於生物柴油），2003/96/EC指令（關於能源稅收），2003/54/EC指令（關於電力市場自由化）等。歐盟可再生能源的發展，是政府政策和市場機制相互配合的結果。

2003年5月，經過艱難的談判，歐盟通過了一項促進在交通領域使用生物燃油的指令。按照這項指令，到2005年底，歐盟境內生物燃油的使用應當達到燃油市場的2%，到2010年底達到5.75 %。到2020年，用於交通的燃料要有20%是新型燃料。

歐盟決策者認識到，再生能源的開發和使用問題不在於技術，而在於強大的政治支持，沒有政治支持，就會因為費用問題而被擱置。政治支持不是口號，還包括提供土地，把傳統能源作為備用（因為再生能源可能會間斷），容忍比傳統能源高得多的價格，以及投資未來、鼓勵創新、監督共同措施的執行等管理措施，需要政府和企業配合，干預市場行為，甚至干預社會生活。非如此，難以實現歐盟能源供應安全的長遠目標。

強調發展綠色能源與節能技術並舉是歐盟能源可持續發展戰略的組成部分。歐盟要領導新的全球技術革命。打開歐盟光輝卓越的能源環保歷史成績單,我們不難得出結論：歐盟無論是在能源環保戰略還是具體的實施細則、法律法規上，都可以說是遙遙領先，基礎雄厚，實力不容小覷。歐洲有很多的煤，而且很便宜，問題在於怎樣通過技術革命，用經濟實惠的方法使它變得更加清潔。研發能源清潔技術，如對傳統的煤、薪柴等的潔凈化處理，提高了能源利用效率；努力研發新能源技術，加速生物能、氫能、太陽能、風能等技術的轉讓、試驗與應用；同時，在當前經濟危機的狂風暴雨中，以及世界各國愈演愈烈的能源大戰的形勢下，歐盟在能源和環保領域的這兩項大計劃可謂是雄心萬丈、面面俱到，相比奧巴馬的能源新政也更全面系統、具有可操作性，難怪歐盟聲稱「要引領一場新的全球技術革命」。

⑨ 美國失業率或超16%；德國3月新能源汽車銷量逆勢大增

美國白宮一位經濟顧問4月26日對媒體表示，由於「新冠肺炎」大流行而導致的美國經濟停滯是一次歷史性的打擊，它可能會將本月的美國全國失業率推高至16%以上，政府需要更多的刺激措施來確保經濟反彈。

美國總統特朗普的顧問哈塞特在接受美國廣播公司采訪時說:「形勢非常嚴峻，我認為，這是美國經濟有史以來受到的最大的負面沖擊。我們將看到失業率接近上世紀30年代大蕭條時期的水平。」

為了遏制「新冠肺炎」病毒的傳播，美國各地都採取了禁閉措施，這不僅打擊了經濟，還導致企業倒閉，失業率飆升。自3月中旬以來，創歷史紀錄地有2650萬美國人申請失業救濟，零售銷售、房屋建設和消費者信心均大幅下滑。

美國國會預算辦公室(CongressionalBudgetOffice)預計，美國第二季度國內生產總值(GDP)摺合成年率將下降近40%，第三季度失業率將升至16%。但即便是明年，該機構預計美國平均失業率仍將高於10%。

2德國3月新能源汽車銷量逆勢大增

今年3月，由於受疫情影響，德國的諸多汽車工廠紛紛關閉，新車銷售也同比下滑了37.7%。然而，在這樣的市場環境下，新能源汽車卻異軍突起，銷量創下了新紀錄。

數據顯示，3月，德國新能源汽車（包含純電動和插電式混合動力）總上牌量達19755輛，同比大增104%，市佔率創下歷史新高達9.18%。這意味著。幾乎每10輛售出的新車中，就有一輛是新能源汽車。

銷量大增的最主要原因之一，是德國政府自2020年2月起，開始實施了更為大幅的新能源汽車補貼政策，因此吸引了大量消費者。

3歐洲汽車工廠復工在即

據報道，寶馬計劃於5月4日重啟位於英國古德伍德的工廠以生產勞斯萊斯，並在同一天恢復在南卡羅來納州斯帕坦堡的美國工廠的生產。而寶馬歐洲的最大工廠德國丁戈爾芬將與墨西哥聖路易斯波托西工廠一道，計劃於5月11日重啟。「重新啟動的確切日期將取決於市場的發展和客戶的需求。」寶馬發言人表示。

而大眾汽車方面則表示，將於4月27日重啟沃爾夫斯堡總部工廠的生產。其實，早在4月23日，大眾方面就已恢復了關鍵產品——純電動汽車ID.3的生產。目前，德國疫情已進入平台期，德國政府已允許包括汽車經銷商在內的小型零售商店重新開放。

如今，其他在歐洲擁有工廠的車企也相繼開啟了復工模式。其中，菲亞特-克萊斯勒將於4月27日恢復位於義大利中部塞維爾工廠的貨車生產。而雷諾計劃於4月28日在其位於法國弗林斯的工廠恢復生產。但標致雪鐵龍集團還沒有透露何時將重新開放歐洲工廠。

4中國一季度電動車銷量退居全球次席

普華永道及其戰略咨詢子公司思略特的一項研究顯示，2020年第一季度，由於中國全力抗擊「新冠肺炎」疫情，在全國范圍內實施了工廠關停，中國電動汽車在該季度注冊登記數量已落後於歐洲五大汽車市場。

研究發現，今年1月至3月，德國、法國、英國、義大利和西班牙共注冊登記了約7.93萬輛純電動汽車，與去年同期相比，歐洲市場的電動汽車銷量近乎翻番。如果將混合動力和插電式混合動力汽車計算在內，新能源汽車在歐洲的市場份額已經超過傳統燃油車了。而中國則受疫情影響，一季度銷售額下降了一半以上，達7.73萬輛。

即便如此，普華永道全球汽車業務負責人菲力克斯?庫納特在接受采訪時依然認為，在中國汽車工業基本恢復、歐洲疫情爆發導致工廠陷入停滯的情況下，未來這一趨勢可能出現逆轉，中國將會「重歸其位」，再次成為全球銷量最高的電動汽車市場。庫納特說，「由於中國政府再次出台了購車補貼和免徵購置稅等電動汽車刺激政策，加上中國產能基本恢復，今年晚些時候，中國將再次在新車注冊登記數量上取得領先。」

5氫燃料電池車將成為汽車「終極形態」

由於氫能擁有易製取、加註快、長續航、無污染等特性，業內專家認為，氫燃料電池將會加速超越純電動，成為汽車的「終極能源形態」。近日，有關車載氫能存儲技術取得突破的消息加速了這一進程。

據悉，美國西北大學教授奧馬爾·法哈發明了一種「沐浴海綿」技術，據稱該技術可在較低的壓力下儲存和釋放大量的氫氣，在兼顧安全足量儲存的前提下，大大降低了成本。此外，目前可再生能源過剩導致的存儲難題也在推動氫能發展。

「隨著風能和太陽能發電的增加，由於存在間歇性，可再生能源發電總會出現供大於求的產能過剩的情況。而這些多餘的電力可以用於生成氫氣，而不是儲存在電池裡，同時氫氣可以用來運輸，送往需要的地方。在可預見的未來，我認為這樣的氫能運輸將會滿足一大部分能源需求。」奧馬爾說。據氫能理事會預計，到2050年，氫能將為全球4億多輛轎車和SUV，以及多達2000萬輛卡車和500萬輛公共汽車提供動力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。