什麼時間是電動汽車發展高峰

『壹』 中國電動汽車發展歷程

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。

『貳』 什麼時候普及電動汽車

十年左右吧
現在電動車占的市場份額還達不到普及的程度，技術上市場接受程度都還有待提高。續航里程少部分能達到五百公里，基本接近燃油車標准了，未來還需在價格方面再大幅下降才能逐漸普及

『叄』 純電動汽車什麼時候會普及

純電動汽車推廣還需要很長時間，現在關鍵問題是動力問題，續航里程現在還不行，充電時間也比較長，對於市區使用沒有問題，但是長途或者計程車來說就是問題了。要想純電動汽車普及，先得將電池問題解決了。

『肆』 什麼時候電動汽車才能普及

具體時間不可預估，目前很多國外的大型汽車生產企業都在開發電動汽車等清潔能源車輛，但是還是有不少關鍵性的問題沒有徹底解決，比如目前燃料電池的體積、重量，續航能力等。

『伍』 電動汽車發展經歷了哪幾個黃金階段

第一階段：電動汽車份額在5%以下，可將其定義為向傳統汽車學習和電動汽車創新階段。此時電動汽車一定要向傳統車學習，對傳統車保持敬畏，一點一點地滲透。不要動輒談顛覆，顛覆是結果, 但對目前來說，更重要的是研究達到這一目標的進程方案。
第二階段：電動汽車份額達到5%至20%，是電動汽車向傳統汽車細分市場替代的階段。這一階段有滲透，但單靠滲透，做不到20%，可能做到10%就做不動。
第三階段：電動汽車份額達到20%至40%，電動車與傳統汽車並行階段。在這一階段，傳統車仍為主流，但要在一個個細分市場加速取代傳統汽車。
第四個階段：電動汽車份額達到50%以上，即智能化電動汽車全面替代傳統汽車市場的階段。

『陸』 電動汽車快速發展於什麼時候

電動汽車發展還是比較早的，但是最近幾年隨著環境變差，所以新能源汽車也逐步發展起來，這也是未來的趨勢！

『柒』 電動汽車在我國什麼時候才可以普及

電動汽車是國內主推的新能源汽車，因為它採用可儲能動力電池，用電能驅動整車行駛，而不產生污染，所以備受青睞。國內電動汽車發展迅猛，雖然今年有個過渡期，補貼相較去年來說有所滑坡，但是2月份之前的整體產銷量均有增長，去年全國推廣新能源汽車大概77萬輛，其中燃料電池僅僅有一小部分，絕大多數還是電動汽車。國內電動汽車依舊是主流，國家計劃今年要實現產銷100萬輛，到2020年要實現產銷200萬輛，這個筆者預計都能實現，就目前來看2018年2月份與1月份的總額都在增加。

電動汽車主要的優勢就是結構簡單，看法周期較短，研發實力較強的研究院，一個項目一般就是10個月左右，而且很多研究院都是同時進行好幾個項目，有乘用車、專用車、也有輕卡。比如陝汽的軒德就賣得很不錯，走在街上時常可以看見軒德，他的應用范圍非常廣，比如共享單車搬運車、蔬菜配送車、冷鏈車、物流車等等，在說電動輕卡的運輸路線一般都比較穩定，而且線路也不長，一個工作日有200公里足矣。這樣也就便於充電、也能減少整車運輸成本，這就是為啥會在市場上迅速推廣的原因，因為它符合消費者的需求，而且運輸成本低，每公里才一毛左右。

時代的步伐總是向前邁，誰也擋不住歷史潮流的發展，電動汽車作為國家戰略布局的新興產業，在未來必將更好地服務於人類。

『捌』 電動汽車發展經歷了幾個黃金時段

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現

第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。

第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向

第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規模應用電動汽車

這一階段電池密度提升，電動汽車的續航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現已經不弱於一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。

『玖』 什麼時候電動汽車才能普及啊

1、充電時間長，這是個很大的麻煩，快充也需要一個小時左右才能充滿，慢充更是要6到8小時。電池材料更新換代，找到能夠支持大電流充電或放電，同時又比較穩定，價格比較低廉，這就能解決一個大的根本問題了。
2、續航里程短。這點相對比傳統燃油車，是個很大的弊端。或許在市內作為代步工具，電動汽車完全符合要求，可要稍微遠一些地方跑個來回，就太懸了。在中途沒有充電站的情況下，如果半路沒電，就只能找拖車了。
3、電池回收問題。鋰電池是目前綜合情況最適合用於電動汽車的，但其回收問題一直尚未解決。電動汽車的電池，在重放1500次左右，就會性能降低很多，甚至可能就是報廢，倘若不能解決，那麼一台車只能用個三五年，使用價值會很低。
4、配套基礎設施不完善。這主要是指，充電場地少，也就是小區、停車場所配備的交流充電樁少、大規模的充電站少。試想一下，即使買來車，沒地方充電也是很麻煩的事情。除此之外，還有電動汽車的保養和維修、電動汽車的保險問題、電動汽車的牌照政策問題等，都是需要進一步解決的。

至於目前的現狀，最關鍵的問題在於電動汽車標準的制定。沒有一個標准，各企業也就只能按照自己的想法來，五花八門的情況更多。這樣就導致了質量各有不同，條件也各有不同，倘若需要更換零部件，有些能否找到都是個麻煩事兒。

新能源行業是需要大量資金投入的，很多車企也也都只是有心無力。在沒有銷量的前提下，各車企也無法去大規模的生產和研發，這就導致了整個行業的停步不前。國家雖然整體扶持力度較大，但是分到企業身上，也只是很小一部分。
當初很多企業都把新能源汽車行業當做了一塊大蛋糕，想要通過提前入手來期望分得一塊。但至今，越來越多的廠家都進行不下去了，直接導致業績極低甚至全無，小企業玩不起啊。

真心的希望中國當局不要把新能源汽車當做彎道超車的契機，去實行大躍進之類的政策。新科技的研發與應用，必須要有扎實成熟的基礎，一步一個腳印，這樣才能逐步發展，越來越成熟。

『拾』 中國什麼時候大力發展電動汽車

新華網北京11月27日電（記者 孫自法）中國科學技術部部長徐冠華院士今天在此間說，電動汽車的產業化開發是列入中國「十五」期間最重要的任務之一，科技部將加大科技投入，給予重點支持。 今天下午，中國與荷蘭清潔燃料汽車技術合作舉行項目完成儀式。徐冠華出席儀式並講話時作上述表示。 這位部長稱，未來五年，中國力爭在電動汽車的關鍵技術上取得突破，並實現其產業化生產。他表示，中荷兩國在清潔燃料汽車技術合作的基礎上，還將努力開拓在電動汽車方面的交流與合作。 徐冠華說，隨著中國經濟的持續快速發展，環境與社會發展之間的矛盾日益突出，中國政府高度重視並加強能源交通領域的技術進步與創新。「十五」計劃期間，科技部將繼續在全國重點城市實施「清潔汽車行動」、「清潔能源行動」，組織智能交通系統技術的開發和示範，以改善中國城市的大氣環境。