電動汽車被禁

『壹』 為什麼要禁止電動車上路

據交警部門統計，自2006年9月1日以來截止到2019年7月16日，全市共發生涉及電動自行車的交通事故448宗，造成34人死亡，522人受傷，同比去年同期上升397.78%、750%和427.27%。

由於電動自行車不需要上牌，也沒有實行登記制度，電子眼拍攝到的交通違法行為交警部門無從處罰，許多電動自行車駕駛者在沒有見到交警現場執勤的情形下闖紅燈、亂轉向、逆行，有的釀成交通事故悲劇。

據交管科民警介紹，電動自行車佔用機動車道行駛、未按規定讓行、逆向行駛、超速行駛等交通違法行為，是電動自行車引發交通事故的主要因素。

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電動車的危害

1、制動系統差，大部分電動車制動（俗稱剎車）距離過長，即剎不住，一旦制動器失靈，事故自然就難以控制。

2、輪胎尺寸小，一般電動車的輪胎較窄，遇下雨或濕滑路面容易發生側滑，遇到緊急事故突然猛打方向車子偏重後也容易造成翻車事故。

3、大燈燈光較暗 ，遇雨霧天氣視野較差，遇到緊急事故難以及時反映處理意外情況。

4、電瓶蓄電小，沒有備用電瓶。廢舊壞損電極難處理，極其容易造成環境污染。

5、電動車無保險，無營運資格，駕駛人員一般都是老人或者婦女，乘車人也多是老人、孩子等，在行駛中遇到突發事故，自我保護意識薄弱，一旦出了事故幾乎傷亡都很慘重。

『貳』 為什麼禁止低速電動車上路，但不禁止其生產和銷售

要說生產低速電動汽車是禁止的，我認為其中有些是矯枉過正。

首先，我國大部分城市對低速電動車或舊電動車的生產、質量保證和使用沒有詳細、明確的規定。低速電動汽車在尺寸和尺寸上差別不大，但不包括在交通管理系統中。路上闖紅燈、過高速公路、倒車等的電動車很少。如何管理和引導是人民生活水平的關鍵。具有重要意義的電動汽車與摩托車處於同樣的尷尬境地。

『叄』 各國相繼發布禁燃計劃，純電動汽車新時代已到來

近日，各大媒體就網上關於英國再度提前禁燃計劃的消息大肆報道。據悉，這已經今年的第二次計劃提前了，早在2月份的時候就已經提前了5年。這次再度提前，要比原定計劃整整提前了十年。

與此同時，英國首相約翰遜透露，未來在新能源領域將會投入大量的資金，用於新能源汽車的基礎設施建設。據不完全統計，目前已有十幾個國家和二十幾個地區，宣布了禁燃時間表。由此可見全球對於新能源汽車行業的重視，和共同創造綠色環保家園的決心。

隨著英國首相在《金融時報》上的言論，再一次把世界的目光聚集到了新能源領域上，除開英國之外，還有不少的國家陸續出台了禁售燃油車的時間表。其中有超過12個國家和25個地區，都有規定時間禁售燃油車，從這些地方可以看出，純電動汽車新時代已經到來。近年來，全球新能源汽車行業達到了前所未有的發展，隨著禁燃計劃的發布，越來越多的車企開始投身到汽車電動化的浪潮中。

面對全球電動化的浪潮，我國雖然沒有明確的禁售時間，但在前不久國務院公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，明確指出未來新能源汽車的推廣計劃。《規劃》中有明確指出，到2035年，純電動汽車將成為銷售汽車行業的主流，公共領域用車將全面電動化；新能源汽車的銷量將達到汽車銷量總量的20%左右。雖暫時沒有明確指出將在未來多少年禁售燃油車，但也在側面反映出我國對新能源領域的態度和決心，旨在為全球構造綠色化家園盡出自己最大的努力。2035年對國內純電動汽車行業來說，無疑是最重要的一年，能否在15年的時間里比肩國際頂尖核心新能源技術，以及能否在全球純電動汽車當中有所成就，就看這15年的發展了。

國內的新能源汽車經歷過漫長的道路，從最開始的政府補貼和地方財政部補貼，到現在的更加有優勢的補貼。新能源汽車的發展也發生了不少的變化，在技術、平台上的成就一個接一個。從各大車企紛紛和中國車企簽訂戰略合作，分享技術創新成果上來看。我國在新能源領域取得的成就有目共睹，唯有「堅持創新」才能應對未來的純電動新時代，這是一個自主創新的時代，也是一個全新的時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 禁摩托車不禁汽車，禁電動車不禁能源車，為什麼

摩托車大多都無牌無照，而且不戴頭盔，不遵守交通法規，亂跑亂竄，給行人和汽車帶來很大的安全隱患，必須禁。電動車和摩托車情況差不多，也必須禁，現在全球都在重視環保，能源車是未來的發展趨勢。

『伍』 為什麼方便的電動車，現在很多城市禁止上路了

現在我國的的社會發展越來越好，我們的生活質量也有了顯著地提高。就連大多數的農村鄉下也都鋪上了寬敞的柏油路。同樣的，這也大大方便了汽車的出行，很多農村家庭都已經開起了轎車，更不用說一二線的大城市了。轎車數量的驟增，給現在的交通管轄帶來了很大的壓力，而且早晚上下班時段還會面臨嚴重的堵車問題。

其實，各大城市禁止電動車的使用，本身的問題並不在於電動車，而是我們自身素質的問題。如果不能規范自身，就算沒有了電動車，交通的制度也一樣不會好。所以，還是希望大家對於交通出行都能夠嚴格遵守規定。對於各大城市禁止使用電動車出行的做法，你們又有一些什麼樣不同的看法呢？

『陸』 路上沒標記電動車禁行，車子上路被截拖走怎麼辦

沒有標記電動車禁行，可能是以政府公告的形式下發的，只是當時宣傳期的時候，沒有聽到過通知，不知道不能代表不被受到處罰。

車子被拖走了，去當地交通部門進行處理，輕微違章的話，就是闖禁區處罰，罰款200元，繳納罰款後，拿著放車條就可以把車開出來了。

『柒』 部分人拒絕國產電動汽車的原因是什麼

純電動汽車的事情已經嚷嚷很久了.可就是.雷聲震天不見半點雨點.究竟是什麼原因制約了純電動汽車的發展呢？在下認為，首先從政策層面上來說：國家應該放開對低速純電動轎車的限制，將它納入管理的范圍之內，讓它可以上牌照，可以合法上路。對於它的種種不是加強管理就是了，不應該簡單的禁止了之。其次從技術層面上來說：關鍵還是在電池。人們往往把關注點放在電池的儲能能力上，技術攻關也往往把注意力放在提高電池容量上。其實這是錯的！！！相對於電池的容量來說，對於大電流的快速充電的耐受力更加重要。因為現今各個廠家推出的純電動汽車的續航能力都超過了100公里。而用於快速充電的充電機也不是什麼難事，如果蓄電池可以耐受大電流的快速充電，可以在10分鍾之內就可以充滿的話，那麼開上100公里的車子停下來抽棵煙喝口水小憩一下對於大多數人來說都是可以接受的。

電動汽車技術基本已經成熟，但一旦電動汽車上市後，汽油、柴油就用得少了，你想想，動了誰的集團利益？中國的國企不是為民服務的，是吃人的！

如果電池是密封的話，電池內部的壓力會增大。如果車輛出事發生碰撞了，會造成有害物質的排放，所以這種鉛酸電池的電動車應該要盡快淘汰掉。特別是現在山東的那些電動車速度一點都不低，快的有六十碼，而且裝的電池也多安全隱患也大，現在是沒出什麼大事故，一旦出事就會有嚴重的污染。所以說造這種車的企業根本就是對社會不負責任，應該取締。發展二十碼以下的電動自行車還可以接受。

『捌』 廣汽電動汽車啟動功能被禁止要怎麼解除

按遙控器上，解鎖鍵，儀表就沒電源了。此時用鑰匙就可以開關電源了

『玖』 電動汽車進入禁行區域就要被沒收嗎

電動車在進行路段發生事故， 電動車本身的責任就比較大，還要結合事故現場才能做出結論，就算電動車在事故中沒有責任，也要付一半的責任了

『拾』 廣州禁電動車,是誰提出來的

廣州市行政區域內不允許電動三輪車上道路行駛，有錢人提出來的。但郵政（含報刊投遞）、快遞等行業可以使用符合快遞專用電動三輪車國家標準的電動三輪車從事社區配送服務。

廣州市內電動車被查扣了，可以再取回，需要提供行駛證或者補辦注冊登記並罰款100元後可以取回。根據《《廣州市非機動車和摩托車管理條例》（草案）》。

注意事項：

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。