新能源電動汽車宣傳片

① 新能源汽車的先驅者 菲斯克全新純電動SUV亮相

一年多以前，亨里克·菲斯克（HenrikFisker）在推特上發布了菲斯克全新純電動跨界車的第一條預告片。在那之後的幾個月里，我們在網上也是看到了不少關於這款新車的許多消息。終於，就在2020拉斯維加斯CES展前夕，菲斯克的新車在洛杉磯首發亮相。這款被稱為Ocean的純電動SUV設計最大里程為482km，預計將於2021年開始銷售，起售價為37499美元（約合人民幣26萬元）。

預計菲斯克Ocean將於2021年下半年開始銷售。在美國的起始價格為37,499美元（稅後抵免為29,999美元），另外還提供每月379美元的租賃服務。至於新車何時進入國內暫時還沒有具體消息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 續航超700公里，領克首款純電動汽車路試諜照曝光

近日，有網友在網上po出了領克全新純電動車型的路試諜照，預計新車將於今年發布。從諜照來看，該車車身比較長，接近B級車的標准，外觀造型比較跨界。

據了解，領克品牌的第2款純電動車將同樣採用跨界風格，不過尺寸明顯比首款車更小，定位A0級，續航里程也相應降低至450km。另外，領克還規劃了C-級跨界車、A+/B級SUV、A+/B級Coupe3款純電動車。

隨著新產品的不斷完善，對領克汽車的產能也提出了更高的要求。據悉，除了位於浙江台州和河北張家口的工廠之外，位於浙江梅山的基地也正在興建，三家工廠總設計年產能合計約為80萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 為什麼純電動汽車的實際續航，遠不及廠商宣傳那麼高

幾乎所有純電動車的宣傳廣告，都會把續航里程標注在最顯眼的位置，這么做是想告訴消費者「我家汽車跑遍全球不是事」。可縱然續航里程已飆升至五六百公里，焦慮質疑聲依然此起彼伏。事實上依照現有技術及車主反饋來看，純電動車續航里程的確存在「虛標」現象。

新能源汽車產業發展初期，不少車企為了緩解消費者的里程焦慮，以「60km/h等速續航」標准標注續航里程。等速續航測試是將純電動車關閉所有電器設備，在正常溫度下以60km/h的速度均速行駛，怎麼做可以得到最大續航里程數。例如比亞迪唐EV600、傳祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速續航里程。

不過明眼人一看便知，60km/h等速續航與實際用車場景嚴重不符，李想、李斌和何小鵬等造車新勢力大佬，更是炮轟等速續航里程是虛假宣傳：「什麼開500公里，開個300公里都夠嗆！」最終這塊遮羞布被無情扯下，續航里程統一採用NEDC標准。相對而言，NEDC測試結果比60km/h等速更精準。

3.NEDC里程依然「虛弱」

NEDC是以歐洲路況制定的能耗測試標准，是工信部測試汽車能耗的主要依據。NEDC測試工況包含4個市區循環和1個郊區循環，市區測試工況是汽車加速度至一個數字後，穩定行駛一段距離再減速。郊區測試工況則相對簡單，汽車以最高不超過120km/h的速度行駛。盡管NEDC測試工況更多樣，但還遠達不到接近實際駕駛工況。

測試時間短里程少、速度變化不夠豐富，與實際駕駛工況出入較大。除此之外，測試環境過於理想，也影響了數據真實性。汽車是在台架上測試，削弱了風阻對能耗的影響。室溫環境控制在25度左右、測試時關閉所有電器設備及沒有貨物乘客等，都意味測試結果不夠「真誠」。本質上講，NEDC標准也不太適合測試純電動車續航里程。

4.EPA精準但不宜啟用

那有沒有能夠真實反映續航里程的測試標准呢？從實際結果來看，美國EPA測試數據最接近實際續航。EPA中有純電動續航里程專用測試標准，包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個循環，總測試時間為3839秒。不僅如此，
EPA測試環境也盡可能接近實際路況，風阻、負載、動能回收、前驅後驅和四驅等情況都在考慮范圍內。

相比NEDC循環測試標准，EPA測試項目更多、強度更大，當然結果也更加准確。以Model
3長續航版為例，NEDC續航里程約為590km，EPA測試結果為535km，根據大部分車主反饋的500km相差無幾。正因為EPA測試續航里程更加精準，特斯拉老闆馬斯克曾商量照此標注里程數據，不過後來還是妥協性採用NEDC標准。

實際上不僅是特斯拉，絕大多數車企也只敢啟用NEDC標准。一方面新能源汽車產業仍處在起步階段，NEDC標准最為適用。另一方面也是為了謀條活路，畢竟續航數據好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消費者。也正是為了產業能夠積極發展，消費者只能默默承受「美顏下的暴擊」。

④ 凱迪拉克全新純電動跨界車Lyriq預告圖發布

日前，凱迪拉克官方發布了一條凱迪拉克Lyriq的新車預告圖。該車為凱迪拉克旗下的一款全新純電動跨界車。此前按照原定計劃，其將會於4月2日在洛杉磯進行發布，但受到疫情的影響而延期。此次官方在發布了新車預告圖的同時，也表示該車將會在8月6日正式亮相。

動力方面，凱迪拉克Lyriq搭載通用汽車的最新電動模塊化平台，該平台支持最大200kWh容量電池組的搭配，最大續航里程可達644km。並且通用汽車表示在後續發展順利的情況下，2023年前將實現基於該新型模塊化平台技術推展到22款車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 初見易至EV3新能源電動車，一見傾心，不離不棄！

跨過山和大海，穿過人山人海...今日拜見易至EV3新能源電動車大哥，南昌貌似只有夏冬兩季而且時間都很長，之前一直徘徊在購車的大道上，家裡親戚、身邊朋友都有推薦，並關注各種車型，發現能源電動車市場很大，但作為江西南昌人，必須要關注自己家鄉的企業，於是江鈴集團下的新能源電動車吸引了我，便是這款易至EV3。這款電動車比汽油車省路費，一公里電費才幾分錢，最大續航有300公里，充電也帶快充，對於我這種不經常使用私家車跑長途的人來說還是可以接受的，而且每公里的電耗讓我很是心動，並且整體的價格也不貴，到4S店看後，該車的外型特別適合我這種年輕的新手，有著時尚的外觀，而且空間也算寬闊，並且後備箱還是有很多空間的，可以放很多東西，不用在把過多的東西放置在前面的座位上，整體還是很滿意的，最後附上車的圖片及遊玩的照片。

日出

⑥ 新能源電動汽車的優點

1、無污染，雜訊低

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。

2、能源效率高，多樣化

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。

3、結構簡單維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

4、支撐發展的電網技術

電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網的關鍵技術和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監控系統；更換站與儲能站一體化示範工程。

(6)新能源電動汽車宣傳片擴展閱讀

2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，來自全球的汽車企業、行業組織與政府機構，就未來新能源汽車技術路徑、發展方向、政策措施等話題展開討論交流。

習近平主席在賀信中指出，當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助於減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。

新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車行業的發展，不僅為汽車產業帶來前所未有的新變革和新動能，也為重塑世界汽車能源格局、應對全球氣候變化、實現汽車產業可持續發展帶來新機遇。而5G時代的到來，正在為新能源汽車行業帶來深刻改變。

⑦ 新能源電動汽車的出現背景

眾所周知，機動車在行駛的過程中，輪體的轉動會產生大量的動能，而這種動能至今為止還在白白地被浪費著。目前機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續航能力差、價格昂貴等原因所致。新能源電動汽車（機動車動力回收轉換裝置，發明人：宋廣傑），該項專利技術裝置，通過特製電機作為系統配件，較好地解決了將機動車的動力回收並轉化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉化成電能後，又反饋到機動車本身進行驅動的系統裝置。 可以使現有的電動汽車一次充電完成後，不再燒油和另外充電，續航能力增加100%-300%，節省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續航里程最遠、使用成本最低的純電動汽車。

⑧ 新能源品牌電動汽車是什麼樣子的哪裡有賣求圖片在線等

⑨ 新能源汽車：你更看好哪種新能源電動汽車

還在發展中