非法電動汽車上路行駛危害

㈠ 電動汽車能否上路行駛

日前在國內電動車還是比較新的一個話題,交管部門並沒有做出明確的定位,其到底算電動車,還是算汽車,如算電動車,就按非機動車辦理,如是汽車則會按機動車管理,所以短時間內你上路,警察只會好奇的問一下,對你的處罰沒有依據,但我想,電動車在中國能不能上路,還真不好說,雖說它很環保,但是有些頭腦簡單的頭頭還是會不讓它有合法的地位的,就象電動車一樣被禁用(極個別城市),順便說一下,現在城市中電動三輪車上路都被視為違反交通法,更何況電車四輪(汽車)呢！

㈡ 不允許電瓶車上路行駛，老百姓會答應嗎

百姓日常生活離不開衣、食、住、行，正所謂：人間煙火味，最撫凡人心。你我都是芸芸眾生中的一分子，都是平凡之人，凡人都離不開人間煙火，春種秋收，晴耕雨讀……穿衣、吃飯、住房、出行，這些不必進行修飾的日常生活，都是真正的人間煙火。就拿其中的「行」來說吧，無論是國際都市，還是鄉野田間，各種大車小輛就是人位賴以出行的工具。如今中國已經步入汽車時代，但實際上，除了汽車之外，現在人們出行還有一個更普遍的交通工具，那就是電瓶車。

別的交通工具，如自行車，雖然輕便，但是如果是稍長一些的出行距離，從體驗上來講並不算好，尤其是對於老年人來說更是如此。當然，當前來看，電瓶車上路的確造成了很多的社會問題，但治理的政策也應該是以疏為主，而不能以堵為主，搞「一刀切」，這種做法並不人性化。實際上便捷的電瓶車是城市公共交通的有力補充，在滿足百姓「點對點」到達的出行需求上發揮著重要作用，無論如何優化，公共交通的特性也決定了不可能全面禁止城區使用電瓶車。

㈢ 北京：2024年1月1日起 違規電動三/四輪車不得上路行駛

違規電動三、四輪車是指未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標准，使用電力驅動用於載客或載貨的三輪、四輪機動車。

近年來，一些違規電動三四輪車通過非法渠道流入我市，這些車輛違法上路、亂行亂停，不僅嚴重影響交通秩序、加劇城市擁堵，極易引發交通事故，同時，因偽劣電動車充電引發的火災事故時有發生，已經成為影響我市交通安全和消防安全的一大隱患。

2020年12月底以來，市公安局著眼保護市民群眾生命財產安全，維護首都良好社會環境，堅持並肩治亂、融合執法，聯合交通、商務、市場監管、城管執法等有關部門，啟動了「斷源頭、控流通、查違章、凈路面」集中整治專項行動，全力擠壓涉電動三四輪車違法犯罪空間。集中約談電商平台，禁止商家向我市銷售違規電動三四輪車產品，各進京檢查站和鄉村卡口，累計查扣非法電動三四輪車2522輛，累計查處非法銷售門店及庫房151處，刑事處罰175人，扣車894輛，非法運輸銷售行為基本「清零」；同時，深化警種融合執法工作機制，處罰電動三四輪車交通違法17.3萬起，清拖亂停、「僵屍」等違規車輛1622輛，拘留非法運營載客人員1660人，查扣車輛1982輛。源頭治理與路面整治同步推進，初見成效。

為進一步凈化本市道路交通環境，維護道路交通安全秩序，根據道路交通安全、產品質量等法律法規和有關國家標准，7月12日，我市五部門聯合發布《通告》，加強違規電動三四輪車管理。《通告》規定：

禁止生產、銷售違規電動三、四輪車。違法生產、銷售的，由市場監管部門沒收非法生產、銷售的車輛，並依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。自《通告》發布之日起，任何單位和個人不得新增違規電動三四輪車。

對《通告》發布前購買的違規電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期內上道路行駛時，應當遵守相關通行規定。違反通行規定的，公安機關交通管理部門將依法查處。過渡期後（2024年1月1日起），違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

《通告》要求：郵政寄遞、園林綠化、環衛主管部門要制定各自行業電動三、四輪車使用管理辦法，過渡期內加強日常管理，過渡期後全部更換為合法車輛。工廠廠區、旅遊景區、游樂場所等特定區域使用的電動車輛按照場（廠）內專用機動車輛規定管理。

㈣ 電動汽車為什麼不能上路，交通警察為什麼攔住電動汽車。我看想不想買，車主為了生活為難所為！不是上牌號

電動汽車🚙按照常理來說是可以上路行駛的，只要各個證件以及上路的電動汽車符合交通行駛規定就可以。

㈤ 現在交警允許電動四輪車上路嗎如果會抓的話，會怎麼處理請知道的朋友回答

㈥ 電動轎車到底能不能上路需要駕駛證嗎

機動車，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。可見，電動轎車是機動車。
我國《道路交通安全法》規定：
第八條國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。
第十九條駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。
根據以上規定，電動轎車應當登記後方能上路行駛，駕駛電動轎車應當取得機動車駕駛證方能駕駛。否則屬於違法行為，要受到處罰。

㈦ 如果說我駕駛電動四輪車上路被交警抓會有什麼後果！！

重處五千罰款，但要看地區而定，如果是以老年人出行作代步使用交警也沒辦法，因為沒有那條法律規定電動四輪車不準上路，國家也沒有說不準生產這種車。

㈧ 有人說長期駕駛純電動汽車對人體有害，真是這樣嗎

隨著新能源政策的實施，許多純電動汽車開始流行，許多消費者被純電動汽車的體驗所吸引，購買電動汽車，或者因為優惠政策而選擇純電動汽車。但在這樣的趨勢下，一種關於純電動汽車的說法逐漸流傳開來，即純電動汽車具有輻射性，會嚴重影響人體健康，因此不能購買和使用純電動汽車。那麼，真的是這樣嗎？

總結：面對謠言，正確認識相關知識，不被其牽著走是至關重要的。相信看完文章，下次看到純電動汽車對人體健康的輻射危害的信息，可以直接PASS。

㈨ 無牌無證的電動四輪車真能上路嗎

電瓶車的定性：屬於機動車
市公安局交警支隊車管所有關負責人說，根據中華人民共和國技術標准《機動車運行安全技術條件》對於車輛類型劃分的定義：機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。目前我市道路上行駛的電動微型轎車均以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，因此這類車屬機動車范疇。機動車上路行駛必須到車管部門申領機動車號牌，否則屬於違法行為。
但事實上，並不是所有的機動車都可以申領號牌。按照國家有關規定，達到一定安全技術標准，被列入國家工信部《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》的電動汽車，車管部門才可以上牌。
電瓶車及駕駛人：安全保障性較差
許多購買者在買這類車時往往只從實用出發，或者聽從銷售人員片面介紹，不能完全對車輛是否合法生產，安全性能是否符合國家標准進行核對辨別，導致購買車輛無法正常上牌。由於它們無法登記上牌，也就沒有定期、強制車況檢測等硬性規定，電瓶車的安全技術狀況就無法得到有效監管，尤其隨著使用年數的延長，此類電瓶車上路行駛的安全性非常令人擔憂。
另外，據交管部門調查，電瓶車駕駛人大多數沒有機動車駕駛證，未經過專門的駕駛培訓，對交通法規知識缺乏基本了解，本來自身交通安全意識就比較淡薄，有的甚至用於接送孩子上下學、拉客載人。在道路上行駛時，駕駛技能的掌握、交通安全防範、緊急情況處理等方面都相當欠缺，違反交通信號、佔道行駛、逆行、突穿猛拐、爭道搶行、闖信號燈、隨意轉彎變道等交通違法行為普遍比較突出，存在著較大的交通安全隱患。
電瓶車發生事故難以處理
前不久，一輛電動自動車在市區將一位老人撞傷致死，釀成大禍，騎車人逃逸。像這樣無牌照電動車給受害人及家屬帶來巨大傷害的同時，也給事故處理帶來一定難度。
從破案角度看，由於電瓶車無法上牌，公安交管部門無法及時獲取路面上行駛的電動車的車輛信息和車主情況，造成監管失控，線索難找。從車主角度看，一旦發生事故，交管部門認定其為機動車，那麼同等條件下，承擔的事故責任就比非機動車大，由於沒法購買車輛保險、第三者責任險，經濟損失只有自己全擔。從社會管理角度看，如果電動汽車駕駛人賠償能力有限，或是當事人交通肇事逃逸，給交通事故的調查、處理帶來很大困難，容易引發受害人上訪，甚至影響社會穩定。
電瓶車管理亟待完善
據悉，一方面，國家鼓勵發展新能源汽車，電動汽車應運而生，但真正符合規定的電動汽車，雖然環保價格卻並不便宜。另一方面，國家尚未出台相應的配套管理政策，尤其是對沒有列入《目錄》的電瓶四輪車的管理沒有明確規定，使一些不具備資質的商家在未經審批許可的情況下，貿然生產電瓶車。商家在銷售時，著重宣傳這些電動小轎車不需掛機動車牌，不需辦駕駛證、行駛證就可以上道路行駛的「優勢」，對安全技術指標避口不談，使大量不合法、不合格的電瓶車流入市場。
如何解決好生產、銷售、管理相互脫節的問題，使達到國標的電動汽車依法登記上牌，沒有達國標的一律禁止生產，真正把電動汽車納入整個交通管理大系統中，成為一個亟待解決的問題。
就我市來講，記者日前從市公安局交警支隊了解到，交警部門已聯合市經信委、工商、質監、交通運政等部門研究對此類電瓶車的管理辦法，相關規定不久將出台。為此，交警部門特別提醒：已購買該類電瓶車的車主，切勿非法上路行駛；現在有購買意向的市民，需慎重考慮，不要因無牌無證上路，造成不必要的麻煩和損失。同時，也請廣大群眾不要乘坐無牌無證的「電瓶小四輪」。

㈩ 電動汽車能上路行駛嗎、殘疾人能開車嗎

買到電動汽車並上牌,應該是可以在一般公路上跑的.現在沒有任何一個城市明文禁止電動汽車上路.
殘疾人要看是什麼的殘疾,比如左腳殘疾,那是可以申請開自動檔的汽車,因為自動檔車不需要用左腳.總之殘疾不能影響到開車安全.