敏安汽車進入新能源目錄

① 新能源汽車最後8個資質會發給誰

這個真不好說，肯定是要發給有實力而且技術成熟，未來更有發展潛力的企業的

② 江蘇敏安電動汽車有限公司怎麼樣

簡介：江蘇敏安電動汽車有限公司於2015-02-15在淮安工商行政管理局開發分局登記成立。法定代表人秦榮華，公司經營范圍包括新能源汽車研發；汽車零部件研發；汽車零配件批發等。
法定代表人：秦榮華
成立時間：2015-02-15
注冊資本：13000萬美元
工商注冊號：320891400000395
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：淮安經濟技術開發區迎賓大道8號503室

③ 敏實集團的敏安汽車為什麼能拿到新能源牌照

敏安汽車的發展軌跡不同於大部分現在公眾熟知的互聯網車企，沒有絢麗的發布會，在拿到新能源汽車牌照之前幾乎無人知曉，但是它進入新能源汽車領域的時間比很多企業都要早。

2010年8月，敏安團隊成立了迪娜東汽車項目小組，確定了純電動汽車的研發方向；
2011年11月江蘇敏安汽車有限公司注冊成立，電動汽車項目落戶淮安；
2013年10月建設完成研究院中心用於沖焊、塗裝、試制裝配車間，電池模組化和碳纖維研發試制；2016年1月22日，江蘇淮安汽車研究院落車暨新能源汽車項目簽約儀式在淮安經濟開發區舉行。
敏安汽車整車生產項目總投資25億元，規劃建成15萬輛的年生產能力，具備整車研發、試制、測試和小批量生產能力，並列下設造型設計、電控技術、樣車試制、動力系統測試、電池PACK研製五大中心。同時投入10多億元人民幣在浙江寧波、嘉興、湖州建立了整車電裝、驅動電機、動力電池、電池PACK、整車電控系統、車身輕量化等核心零部件的研發、生產、銷售和售後服務體系。
比起大部分打嘴仗的互聯網車企，敏安汽車已經具備新能源汽車落地土壤。

④ 政府對汽修高級技工的新政策2017

2017年影響汽車和汽修行業七大政策
政策一：2017年1月1日起全國實行國Ⅴ排放標准
2017年1月1日起，國Ⅴ排放標准將在全國范圍全面實行，所有製造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途)，須符合國V標准要求;與此同時，車用燃油也將進行油品升級，93#、97#汽油將會被92#、95#汽油全面替代，93#、97#號汽油將載入史冊。
事實上，早在2016年4月1日，北京市、天津市、上海市、河北省、遼寧省、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省這11個地區已開始實施國V排放標准，2017年1月1日起，國V排放標准將在全國范圍內的其他省市落實。
解讀：國Ⅴ就是「國家第五階段機動車污染物排放標准」，要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km)，另外對於尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)等氣體含量也有降低。以上海為例，去年注冊登記總量35萬輛左右計算，預計年度新增車輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。
影響：國Ⅴ排放標准實施後，新車符合該排放標准才能上牌，消費者在購車時需要留心這一指標。國Ⅳ車型不能進行外遷過戶到其他城市，會影響二手車的殘值和銷路;此外加油站的燃油將由93#、97#變更為92#、95#，部分城市還有更高標號的98#燃油。(新車油箱蓋處一般會標注所需燃油標號最低標准，按照該標准選擇燃油即可)
政策二：車內空氣質量強制達標 2017年1月1日起實施
根據環保部最新發布的《乘用車內空氣質量評價指南》強制標准徵求意見稿，車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質都有了更為嚴苛的限量值，並給出了汽車廠家強制執行的時間表：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標准要求;此前已經定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標准要求。
車內污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種物質對人體的危害較為嚴重，新標准對這些有害物質都給出了明確限值。特別是苯由原標準的0.11mg/m3加嚴為0.06mg/m3，甲苯由原標準的1.10mg/m3加嚴為1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原標准1.50mg /m3加嚴為1.00mg/m3。
解讀：新標准提出，汽車製造企業應保證批量生產車輛的內飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環保一致性檢查不合格。行業主管部門可以隨機在生產線上抽取批量生產的汽車進行環保一致性檢查，如果抽取的樣車檢測合格，則判定環保一致性檢測合格。如果檢測發現8項指標中任何一種污染物超標，都將判定為不合格。
影響：新標准主要針對新車，而在用車的空氣質量問題，據國內車企技術專家介紹，應當勤開窗多通風，霧霾天氣中，則開啟內循環過濾系統，但空調濾芯需要定期更換。此外，正規渠道購買的凈化器等凈化系統以及碳吸附產品，也是不少車主的解決方案之一。
政策三：2017年試行新能源汽車碳配額管理
國家發改委辦公廳於今年8月發布了《新能源汽車碳配額管理辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》)，要求相關部委、企業、行業協會反饋書面意見。據悉，該管理辦法擬於2017年開始試行，2018年正式實施。
《徵求意見稿》稱：國務院碳交易主管部門將根據規劃目標，對燃油汽車規模企業設定新能源汽車與燃油汽車產銷量的年度比例要求，並折算為企業應繳的新能源汽車碳配額數量。
制定該政策基於兩方面原因，一方面，隨著新能源汽車產銷量不斷增長，大規模財稅補貼難以為繼;一方面，燃油汽車產能結構性過剩問題已開始凸顯。主要針對的企 業為生產和進口燃油汽車達到一定規模的企業，對於燃油汽車企業產銷未達到一定規模、但新能源汽車達到一定數量，且自願納入管理的企業也可按此管理辦法執行。
該管理辦法中所指的新能源車主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有關國家標准或行業標準的純電動汽 車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。該管理辦法借鑒了美國加州ZEV政策，並結合中國現有的燃油汽車油耗管理政策，將兩者合並實施對汽車碳排放進行管理。
解讀：「新能源汽車碳配額」是指汽車企業生產和進口的新能源汽車在使用過程中相對於燃油汽車減少的二氧化碳排放量。企業可通過生產、進口新能源汽車生成新能源汽車碳配額或從碳排放市場交易獲取新能源汽車碳配額。
新能源汽車碳配額也可以在市場上交易，但作為一種獨立的交易產品，新能源汽車碳配額在交易體系中將單獨管理，交易主體限定在規定的范圍，避免與其他配額交易交叉。
影響：《徵求意見稿》提出，燃油汽車規模企業和新能源汽車規模企業有不按規定提交年度新能源汽車碳配額報告的，由國務院碳交易部門責令限期改正，逾期未改，由國務院碳交易主管部門會同有關部門對其處以10萬元以上100萬元以下罰款。
在履約上，燃油汽車規模企業每年應向國務院碳交易主管部門提交不少於其上年度應繳的新能源汽車碳配額，履行上年度的配額清繳義務，逾期不履行的，對不足的配額量，按照清繳截止日前一天配額市場均價處以3-5倍罰款。
政策四：新能源車生產企業准入規則 有望於2017年正式實施
工信部於今年8月發布《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則(修訂徵求意見稿)》。業內人士判斷，新規有望於2017年正式實施。
對於申請新能源汽車的生產企業，《修訂徵求意見稿》要求需要具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力，並符合《新能源汽車生產企業准入條件及審查要求》。按照《要求》，審查條件將有17項具體條款，其中有8項為否決條款，只要超過2項未達標，則該企業就不被准入。
解讀：新華社報道稱，《修訂徵求意見稿》，重新劃定新能源汽車范圍，提高企業准入門檻，強化產品安全監控。根據意見稿，工信部將新能源汽車范圍調整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車。
在企業准入方面，取消了企業應掌握車載能源、驅動系統、控制系統三項「核心技術」之一的要求，調整為應具備控制系統的開發能力，以及車載能源和驅動系統的集成、匹配能力，並在設計、模擬、試驗驗證等方面相應增加或提高了要求。
此外，徵求意見稿還強化了新能源汽車產品的安全監控，增加對已銷售的全部新能源汽車的運行和安全狀態進行全生命周期實時監控的要求。
影響：目前，北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源、敏安電動汽車5家車企已獲得新能源汽車生產資質。業內專家預計，新的准入規則實施後，預計兩年內達到條件的新增新能源整車企業為10家左右，並且不再新增自製底盤的改裝類生產企業。同時，預計兩年後現有119家整車企業約有2/3的企業可達到條件;現有85家自製底盤的改裝類企業約有1/10的企業可達到條件。
政策五：電池行業新規范 有望於2017年全面執行
今年11月，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)(徵求意見稿)，主要從生產能力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面，對2015年發布實施的《汽車動力蓄電池行業 規范條件》進行了調整和完善。工信部將結合社會各界反饋的意見建議，盡快發布並在2017年實施新版《規范條件》。
《徵求意見稿》指出，本規范條件所指動力電池生產企業，包括動力電池單體生產企業(以下簡稱單體企業)和動力電池系統生產企業(以下簡稱系統企業)，其中鋰離子動力電池單體企業 年產能力不低於80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低於1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低於1千萬瓦時。
系統企業年產能力不低於80,000套或40億瓦時。生產多種類型的動力電池單體企業、系統企業，其年產能力需分別滿足上述要求。
技術方面，《徵求意見稿》要求企業應建立產品設計開發機構，配備相應的研究開發人員，其占企業員工總數比例不得少於10%或總數不得少於100人。動力電池產品應符合現行國家標准、行業標准要求，並經具有資質的汽車動力電池相關檢測機構測試合格。
解讀：工信部此舉意在引導規范汽車動力蓄電池行業健康發展。徵求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。
已通過延伸檢查的單體和系統生產企業，不需重復檢查。延伸檢查要求與《汽車動力蓄電池行業規范條件》中的要求一致，除了生產規模等方面要求，還需達到2015年發布的電池新國標。
影響：據行業人士介紹，目前動力鋰電池行業已經形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局，三個國家產量佔全球總產量的90%以上。不過中國電池生產的技術水平仍落後於日韓，真正能生產高質量產品的企業屈指可數。
截至目前，工信部共發布四批57家符合規范條件要求的企業目錄。此前備受關注的LG、三星等外資企業依然並未入選。據統計，目前國內車用動力電池有60%-70%來自於外資企業。而目前外資企業被擋在目錄之外，對國內新能源汽車的發展將產生不小的影響。
不過隨著越來越多的電池企業，特別是外資電池企業進入目錄，國產電池也依然要面臨激烈的市場競爭，具有核心技術和資金規模優勢的企業將獲得更多的機會，反之，那些生產能力差，產品質量低的小企業也可能被兼並重組，或者被淘汰。
此外《徵求意見稿》中提到，電池企業應當建立從原材料、部件到成品出廠完整的檢驗和可追溯體系，實施計算機信息化生產管理，建立生產管理資料庫。此舉有助於 對新能源汽車生產企業的產品續航里程、電池型號、電池組容量等關鍵指標與《道路機動車輛生產企業及產品公告》信息的一致性進行核查，防止騙補等事件發生。
政策六：新能源補貼新政即將出爐 2017年將實施
據報道，社會各界翹首以盼的新能源汽車補貼政策今日終被四部委會正式簽定完畢，經歷了騙補風波後的中國新能源汽車市場未來何去何從，將於本月中旬正式發布的文件中便可一見分曉。
解讀：據了解，新能源車補貼政策或將在多方面加以調整。如在原有的2016年至2020年補貼方案基礎上，提高了准入門檻(包括整車能耗、續駛里程、動力電池安全性以及企業誠信等)。
在提高門檻的同時，新能源車補貼幅度有所下降，作為騙補重災區的新能源客車首當其沖被削減了補貼額度。其中6米至8米車型的單車補貼由此前的12萬元至25萬元，調低到7.2萬元至15萬元;8米至10米車型的單車補貼額由此前的20萬元至40萬元，調降到15萬元至30萬元。
此外，新能源乘用車、燃料電池車的補貼相對穩定;新能源專用車、新能源貨車的補貼上限將較此前所傳版本提高。
影響：由於最終版補貼政策尚未但即將出爐，本文暫不對網傳版本進行詳細評述。
政策七：《外商投資產業指導目錄》修訂版將執行 合資車企股比不會放開
國家發改委近日發布，為貫徹落實黨中央、國務院關於進一步擴大對外開放部署，國家發展改革委、商務部會同有關部門對2015年版《外商投資產業指導目錄》(以下簡稱《目錄》)進行了修訂，形成《目錄》修訂稿，向社會公開徵求意見。
國家發改委解釋，此次《目錄》修訂的主要特點和變化是：一是繼續擴大對外開放。在去年大幅度開放的基礎上，將2015年版《目錄》中的93條限制性措施(包括鼓勵類有股比要求條目19條，限制類條目38條，禁止類條目36條)，減少到62條。
二是改革《目錄》結構設置。結合國家發展改革委、商務部2016年第22號公告，《目錄》修訂稿將鼓勵類有股比要求的條目以及限制類、禁止類整合為外商投資准入特別管理措施(外商投資准入負面清單)，統一列明限制性措施。
解讀：在汽車整車和專用汽車製造方面，《目錄》中提到，中方股比不低於50%，同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類)整車產品的合資企業，如中方合資夥伴聯合兼並其他汽車生產企業可不受兩家的限制。這與2015年修訂版描述一致。
同時值得注意的是，2015年修訂版《目錄》中該段文字描述包含了「摩托車製造」，而在新《目錄》中被取消。這也印證了中汽協專家此前透露的消息，合資股比將逐步放開，可能會先從摩托車行業開始，3至4年內到商業車領域，而乘用車業將會放在最後。
此外，在《目錄》中，鼓勵外商對汽車發動機製造及研發機構建設、汽車關鍵零部件及關鍵技術研發、汽車電子裝置製造與研發和新能源汽車關鍵零部件製造等領域進行投資。
影響：汽車業內人士認為，這意味著，汽車行業內爭議較大的合資股比是否該放開之爭，短時間內仍將繼續。

⑤ 國家工信部什麼牌子的純電動汽車可以上牌

只要是純電動汽車牌子的汽車都可以上牌，比如說比亞迪，奇瑞，長安等品牌都有純電動車。正規渠道購買汽車後都能進行上牌。為更好實施國家新能源汽車產業發展及差異化管理政策，新能源汽車號牌按照不同車輛類型實行分段管理，字母「D」代表純電動汽車，字母「 F」代表非純電動汽車（包括插電式混合動力和燃料電池汽車等）。

(5)敏安汽車進入新能源目錄擴展閱讀：

財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。

試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。

參考資料：網路-新能源汽車授牌

⑥ 面對補貼退坡，新能源汽車地補該怎麼辦

據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年前5月，我國新能源汽車產銷均超過30萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%，和傳統燃油車銷量微增長形成鮮明對比，新能源汽車依舊保持了高增長態勢。可以確定的是，新能源汽車當下的大好形勢和國家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動力之一的新能源汽車補貼政策，更是功不可沒。中央、地方兩級政府直接將「真金白銀」送到消費者手中，極大地拉動了新能源汽車需求，成為了銷量增長的強效助推劑。

⑦ 誰會拿到新能源汽車最後8個生產資質

據中汽協常務副會長董揚介紹，新建立的新能源整車製造商數量將控制在10個。目前北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康獲得准入資質。換言之，新的生產資質僅剩最後2席啦。下面我們不妨猜一猜剩下的2個名額究竟落誰裏手呢？
長安新能源

可能性指數：★★★★
吉利新能源

可能性指數：★★★★
萬向汽車

可能性指數：★★★★
樂視汽車

可能性指數：★★★

⑧ 敏實集團的新能源汽車怎麼樣

敏實集團旗下的敏安汽車負責著敏實的新能源汽車的項目，敏安汽車在產品和技術上做了四個層次的布局：
第一，規劃了滿足消費者不同需求的三個平台五款基本車型開發。目前正在進行兩個平台三款車型開發，其中將有一款轎跑發布，一款SUV產品將於2019年上市。其餘產品正在進行項目調研和平台開發。
第二，全面開展輕量化（鋁和碳纖維）、智能化、自動駕駛、三電系統等核心零部件和技術的研發，使敏安汽車在這些領域始終保持領先水平，為研發、生產高品質高性價比整車提供堅實基礎。
第三，全面開展車聯網等信息化技術，建設車輛雲平台，開發消費終端，進行銷售模式創新，使公司車輛上市時能夠快速拉近消費者，讓消費者方便使用。
第四，全面研究消費者的衣、食、住、行、樂等多方面的行為對於車輛的需求，研究消費者未來對車輛期望的功能和定於，開發相應硬體技術和應用，如消費娛樂、深度學習等，將汽車全面融入人們的生活。

⑨ 2019即將過去，新造車勢力們吹過的牛實現了嗎

2019年，是新造車勢力們崛起的一年，也是新造車勢力們悲慘的一年。在2018年仍處於「PPT概念」階段的它們，終於在2019年實現陸續量產並交付，也仍這批飽受外界噓聲的「夢想家」們長吁一口氣。如今，2019年來到尾聲，新造車勢力們在本年度究竟經歷了什麼呢？咱們今天就來回顧盤點一下。

「催熟」背後的窘境

在2016年6月，國家共出台新能源汽車相關政策30項，涵蓋推廣、行業規范、基礎設施建設、行業管理等多個環節。至此，全國掀起一場史無前例的新能源車投資熱潮，根據統計，2015-2017年上半年，國內共有超過200個新能源整車生產項目落地，涉及投資金額10262億元，已公開產能合計約2124萬輛。

緊隨其後的是敏安汽車，在今年7月宣布京威股份對外宣告，終止所有新能源整車項目的開發議案，直接導致敏安汽車上上下下所有員工「被迫放假」。而刺蝟汽車雖因名字火熱一時，但因與雲度Π3高度相似，反引來質疑。不過一年過去，官網以及網上的消息，依舊停留在2018年4月份的發布會上，也許這也能算是一種無聲的退場吧。

大咖點評：

2019年對於新造車勢力們來說，過得並非太平，在自燃、故障、維權等經歷下，沒有一家車企不是遍體鱗傷。伴隨2020年補貼徹底退出，傳統造車勢力的加入，屆時留給新造車勢力們宣揚夢想、施展拳腳的空間，又還能剩多少呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司怎麼樣

江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司是2016-01-20注冊成立的內資分公司，注冊地址位於淮安經濟技術開發區迎賓大道8號503室。

江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320891MA1MELN33Q，企業法人張學平，目前企業處於開業狀態。

江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司的經營范圍是：新能源汽車研發；汽車零部件研發。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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