電動汽車市場需求狀況

⑴ 新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車行業的現狀和未來是什麼

汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜，發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋，目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，在國家政策的引導下，新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗

⑵ 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣

在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。

⑶ 電動汽車電動機的市場情況

我國中小型電機有一定生產規模的企業有300多家，生產的電機產品有300多個系列．近l 500個品種。1997年我國中小型電機產量約為25 288MW，1998年約為42 505MW，1999年約為42 O00MW。電動機出口量約l為7 O00MW。可以看出1998年較1997年電機產量有較大的提高，到I999年電機產量略有下降，企業負債持續攀升．效益不斷下滑，行業整體形勢有所下降。但隨著改革開放的深人，國家宏現政策的調整以及市場需求的推動，我國電機產品由勞動密集型、資源密集型向高附加值和高技術含量的產品轉移，出口產品結構也逐步趨向於市場化和台理化。
我國300多個中、小型電機企業大多集中在沿海地區西部地區的企業寥寥無幾，在國家開發西部的大好機遇里對電機行業的發展提供了一個發展的機會。另外我國加入WTO後可將國內一部分富裕的電機生產能力轉移到國外擊，也是發展的一條出路。在國際市場上， 電機是機電產品的重要組成部分之一，每年的貿易額約35億美元 中、小型電機行業單機出口產品主要為交流電動機、交流發電機及直流電動機。
目前我國常年為出口生產的廠家達40家左右，出口的地區及國家達60多個，主要分布情況是東南亞最多，其次是歐洲及美國、日奉、加拿大等國。據中、小 電機行業近80個企業調查．產品出口產量為1996年3 917．4MW，1 9 9 7年4 6 3 8MW 、1 9 9 8年4456MW。據海關統計：中、小型電機出口量為1996年3 768MW 、1997年4 532~1W、1998年6 721MW 和1999年7 O00MW。中．小型電機出門產量占當午辛年產量的10%左右，大約創匯分別為1．I4億美元、1．56億美元、1．85億美元和2．2億美元。約佔世界貿易額的3%～5%，份額很小。由此可以看到中、小型電機的發展還是有很大發展空間的。據統計，我國電機耗電佔全國耗電量的60%以上，其中小型三相非同步電機耗電約佔35%，所以在我國開發推廣高效電機是提高能源利用率的重要措施之一，也符合國際發展趨勢。
我國目前已具備了生產高效電機的技術條件，但由於市場條件不夠成熟，產量和市場容量都較小。1999年高效電機國內市場佔有率僅2%，2000年為4.7%；2001年也只有6.5%，其中70%以上為出口。

⑷ 談談電動車市場需求什麼

經本人多年做市場營銷總結出來的經驗，一個品牌的塑造並不是說廠家有多大實力，我的產品質量有多好，我的產品多有賣點就可以做好一個市場的，廠家把一個品牌做強做大，要綜合各種營銷與管理中的因素，其他方面呢，許多專業的營銷管理課上已講的太多了，講的還比我好，我也就不再多做廢話，我這里呢根據我的實際工作經驗談談市場的需求吧 好，那就以步步高為例吧，同樣是一個民營企業，在行業內起步還晚，旗下三個子產品，AV影音產品、電子教育產品、無繩電話。在步步高成立之初三樣產品的竟爭對手都有中國馳名商標這種大品牌的存在，影音產品里的竟爭對手以新科，萬利達，愛多為主，無繩電話有TCL，電子教育產品當時也有，記不大清了，其竟爭環境要比現在電動車行業來說要惡劣不知多少倍，但在短短二三年時間里，旗下所有產品全部全國第一，這是為什麼呢？ 很簡單，因為步步高和九陽善於做營銷，知道市場的需求，市場需求什麼呢？市場需要消費者來認可您的產品，消費者通過什麼來認可您的產品呢，打廣告，最好的媒體央視一套，說句不中聽的話，對於一個剛進入市場的企業就是把工廠賣了還不一定能在央視做半年的廣告，不現實，那最好的方法是什麼呢，最好的方法是通過一大群素質良好或對企業忠誠度高，資金情況良好的經銷商來同時主推你的產品，然後才能有消費者的購買，沒人賣你再好的產品還都等於零。 市場需要經銷商，經銷商是一個什麼樣的群體呢？大多數經銷商以夫妻店的形式經營者，幾間店鋪，三幾個營業員，還大多都是沾親帶故的人，男的管進貨和銷售，女的管賬務和雜項事務，平時為了十元二十元錢爭的唾液橫飛，一個新產品或一個新品牌，你去和他談產品的前景，他先考慮到的是眼前的生存，你和他談政策，他考慮的是怎麼從你那多拿到點支持，就是做不成的話也能少賠點。經銷商就是這樣的人，沒辦法因為他們的錢都是一分一厘積攢而來的血汗錢，賺的起賠不起呀，生活的壓力不容許他們有更多的前景瞻仰，只渴望賺到更多的錢。 很多廠家的業務人員在和經銷商談上貨，談政策時總是把市場前景描述的一片光明，做我的車以後會有什麼樣的發展，廠家有什麼支持有多好多好，可是我們來想一想，這么做有用嘛，有多大用？經銷商聽進去了嘛？你廠家的支持是建立在什麼前提下？，是建立在銷量的前提下,一輛車都不賣的情況下你拿什麼去支持他呢？經銷商聽了你講的好呀好，上貨了但經銷商用心推了嘛，特別是手裡有二個品牌以上的經銷商，他主推你的產品了嘛？答案是沒有，大多數是沒有主推的！這時經銷商在等什麼呢，在等你廠家的行動，就拿廠家承諾的廣告來說吧，這項費用的支出大多數廠家和經銷商都是二一添做五，經銷商還得先墊付，銷量夠了再報，這時經銷商又有幾個會去做廣告呢？很少有，因為經銷商在想:」你廠家的品牌你都不敢去先投入，憑什麼讓我去先投入呢？」,有些經銷商把銷量做夠了，廠家費用對現了，經銷商也拿到這筆錢了，然而廣告還是沒做，因為錢到了經銷商口袋裡了，廠家出這筆費用對市場起到什麼做用了？有的廠家呢，確實有點魄力，廣告先做了，但力度不夠，不能激起消費者的購買慾望，也沒有調動起經銷商的積極性，最終賠了錢也賠了市場 在新產品和新品牌做市場時，經銷商最大的需求不是口頭上承諾的這樣那樣的政策，而是企業能給他們打一針強心針，來調動起經銷商的銷售極積性，讓他們覺得沒有任何後顧之憂的去做這個市場，讓他們切實體會到企業與經銷商同在，打工的人還想找一個好老闆更還況經銷商拿自已的血汗錢去和您一起做市場呢，士為知已者死呀！ 目前的電動車行業，消費者的品牌意識很模糊，只要是在市場上存在的經銷商，只要他的店面位置不是很差，人不是很笨都能賣車，問題的關建是這個經銷商能否願意去賣你的車，賣你車了去主推您的車沒有，目前大多數電動車企業，在全國市場都有很大的的空白，那麼多的空白市場需要開發，這時企業要做的不是把市場做細做深，而是要把銷售網點做全做多，採用粗放式營銷，開發網點是第一要事，開發網點呢，光讓業務員去和經銷商談前景談政策沒用，要的是去造勢，讓經銷商深深的體會到而不是感受到您的企業有實力，您的企業做市場的決心和做市場的魄力，跟者您走沒錯，能賺到錢，然後再通過完善的市場營銷管理體系去把您的品牌做大做強。 一句話總結，只有抓住了經銷商的需求，市場才能有一個做良好的開始！ 題外話1：電動車做為一種省錢省力省時間的新興交通工具，上市到現在，受到全國百姓的關注，隨者電動車質量的穩定和續行里程的延長，應用面將越來起廣，老百姓在這方面的需求也越來越深，電動車行業商機無限，在未來的三到五年內，電動車品牌里的「中國名牌」，幾十甚至上百億資產的企業出現是一個必然的結果，現在是行業內所有企業的機遇，是電動車企業發展的黃金時間。 題外話2：發展成一個行業巨頭，其實也不是一件太難的事，時勢造英雄，現在就電動車行業時機上來說是一個最好的時間，那麼剩下我們要做的是什麼呢？找准目標，理清思路，開發全國市場，像一些禁電動車的大型城市我們可以去不想他也不管他，全國十多億人口，大型城市的市場就全國市場來說又有多大比例呢，不足以營響整體市場全局。一旦哪個企業的產品在全國有70%的市場鋪貨率，那麼接下要做的就是建立完善的銷售制度和適應市場的營銷策略，經銷商打預付款，企業圈錢來來擴大生產，擴大生產有OEM和兼並等等方式，有實力了央視和地方廣告轟炸，錢呢市場上來，我是名牌我的價高一點是正常，消費者呢煩廣告，但他買東西還就認廣告，沒辦法！消費者越買經銷商賣的越來勁，企業強對經銷商強勢營銷，經銷商還樂意去配合企業政策，就像格力的經銷商廠里不讓他做了他還哭爹罵娘，現在一個縣城的格力經銷權轉讓費100萬還沒什麼人賣，如此良性循環，做出一個國際品牌也有那麼一點可能，呵呵！

⑸ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑹ 國產比亞迪的市場需求及發展狀況，並提出對汽車市場的細分方案

比亞迪 市場需求還是可以的 咱比較期待 比亞迪的 電動汽車 。。。
BYD完全有必要把大牌車企的好東西都搜出來「逆向研發」個遍。發動機從低到高搞出一個序列，渦輪增壓發動機可以做1.2T、1.5T、1.9T、2.3T、2.8T、3.5T的完整序列。變速箱現在已經搞出了6檔雙離合，完全可以把CVT、8AT變速箱給它「逆向研發」出來，除了「逆向研發」之外，是不是可以自己搞個8檔雙離合出來？我們總要對行業有所貢獻、不能永遠「逆向研發」吧？電子產品是BYD的強項，不需要「逆向研發」別人的東西。在自己的電子產品這個強項上要再深入一步，把ABS、EBD、EBA、ESP等制動控制技術、穩定控制技術統統給整出來。
有了從低到高的先進發動機序列，有了先進多樣的變速箱，有自己的電氣統系及控製程序，還有什麼車造不出來？小到像賓士SMART這樣的微車，大到像奧迪A8這樣的豪華車，只要市場需求大到值得做，我們統統都做。把好質量關、像日本人那樣把事情做精細到極致、深入研究、不斷前進、在前進的道路上逐漸形成自己獨特的設計風格和氣質，這樣，一個世界級汽車品牌的輪廓也就依稀可見了。
今天的車市，競爭何等激烈！BYD在「後發」地位上要想戰勝「先發」的強大對手，必須要深刻研究市場、理解市場，准確把握市場的需要和競爭的變化趨勢，要在競爭變化趨勢上先行一步，要在競爭套路上有所創新。商場如戰場，要取勝，一是要自己變強大，讓對手無懈可擊，二是尋找對手的弱點加以進攻。如今，產能過剩局面下的競爭是質量和價格的競爭，必須做「物美價廉」的產品。以往大牌車企慣用的「配置細分給消費者製造糾結從而提高利潤」的伎倆非常不得人心，為市場深惡痛疾，筆者認為這是大牌車企的一個重大弱點，BYD完全可以在一點上向合資品牌發起強力進攻，用厚道、實在的產品贏得「人心」，贏得市場。
石油還能用多少年？電動汽車取代燃油汽車還需要多久？這是必須評估的問題，這個問題的答案決定我們需要在傳統發動機上投入多大的精力，以免等我們把3.5T發動機搞出來的時候石油都已經用光了。但是，石油總要用光的，電動汽車必然有一天要取代燃油汽車，要保證今後我們在電動汽車領域不落後，今天必須在電池技術、電驅技術的研究上打下堅實的基礎（當然，這一點比亞迪做得非常好）。

⑺ 電動汽車的目標市場規模有多大哪些公司就是做這個的

方便的話，還是就近去4s店進行檢查，安全第一！
1.先咨詢下相關的售後服務人員了解下情況。
2.可以到大修理店檢查一下具體的故障,找專業維修人員查看。
3.建議按維修手冊來操作維護比較好。定期給車主做保養，5000公里換一次機油也行。有些車輛會有提示。
4.去相應的4S店的，或者是指定的大型專業的維修店進行服務，這樣的話質量有保證，同時售後服務也會比較到位。

⑻ 電動汽車市場前景如何

前景很光明，電動機的性能絕對要好過內燃機。現在最根本的問題不是電池，就現在的電池容量，在城市內跑，可以替換60%的汽車，真正跑長途的車不多，這個市場是巨大的，最根本的原因就是汽車廠商的利益問題，電動汽車結構簡單，驅動輪和電池都成為可更換的配件，連控制系統都可更換，而這些東西，現在很多非汽車廠商都能做，這樣汽車生產商，就不能得到售後維修的利潤，不能掌控市場，就象現在的電動單車一樣，電池不好，我買一個換上，控制器壞了，買一個自己裝上，馬力不大，換個驅動輪就好了，這些都不需要原廠的，市場上兼容的多得是。

⑼ 為什麼現在的電動汽車的市場如此暗淡

近三年來，純電動汽車的市場售額增速迅猛，尤其是過去的2018年，國內電動汽車的銷售量突破260萬，相對2017年銷售量同比增幅80%，在這種增幅背景下，不少人開始關心2019年度純電動汽車的市場增速將會朝哪個方向發展？

總的來說，在政府補貼減少、純電動汽車售價上調、以及消費者購車需求發生變化的共同作用下，2019年純電動汽車的銷量會有一定的增長，但增速將遠遠比不上2018年度創下的紀錄。