南汽新能源汽車產業化生產基地

❶ 這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局

撰文?/劉姍姍

編輯?/塗彥平

設計?/趙昊然

題圖?/蕙???語

在國內汽車行業高速發展的同時，那些擁有汽車產業的地方政府也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業這些考核地方政府政績的指標，更是一個都沒落下。

隨著國內經濟和技術的不斷發展，我國的汽車產業已經無限趨於成熟，尤其是自主品牌。

但通過梳理全國汽車產業分布我們不難發現一個較為有趣的事實，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩居第二位的經濟大省，但卻在國民三大經濟支柱之一的汽車產業方面略有失意。

原因是隨著江淮、大眾、蔚來紮根安徽，安徽省的「大安汽」戰略已初具雛型，而不管經濟還有實力都遠超安徽省的江蘇省雖然汽車工業發展的「腳程」並不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省「門面」的整車企業。

梳理江蘇省的汽車工業發展史不難發現，江蘇省也曾經是汽車工業大省。如今來看，頗為落寞。

在汽車智能化進程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務。理想ONE採用四屏與全車語音交互，標配輔助駕駛系統，讓用戶的駕乘體驗更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。

在電子架構、域控制器、操作系統等自動駕駛的關鍵核心領域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發。

長期來看，理想汽車有機會成為一家自動駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評》專訪時表示，他「造車、拚命地賣車，就是希望在2025年的時候，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運營商」。

發展節奏而言，理想汽車計劃在2022年實現相當於L3級別的導航自動駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級自動駕駛的硬體系統，計劃在2024年將L4級自動駕駛能力OTA到量產車上。

理想汽車此前已經拿下乙級地圖測繪資質，能夠使該公司在L4級自動駕駛所必須的高精地圖領域掌握主動權。

此外，理想汽車正在自主研發實時操作系統LiOS，將在下一代車型上應用。

從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。

將眼光放回到整個江蘇省，我們不得不承認，作為中國的經濟強省的江蘇，需要一個中國「特斯拉」，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發展的重要一極，帶動整個江蘇的新能源產業發展。

從整個大環境來看，在市場環境充滿挑戰的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過更好地控製成本，更好地製造產品，來實現利潤率，去得到市場的認可和歡迎，這是難能可貴的。

正如理想汽車創始人李想曾說的，汽車市場足夠大，難度也特別高，「中國上百個新造車企業，如果最後只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家。」

當前新勢力的賽道已趨於成熟，關於未來會有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅定的說未來一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢頭而言，理想成為倖存者的幾率頗大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶能新能源汽車生產基地開工了嗎

3月23日，西咸新區寶能新能源汽車生產基地開工暨寶能汽車創新研究院揭牌活動在西咸新區秦漢新城舉行。

領導共同為西咸新區寶能新能源汽車生產基地培土奠基

省委常委、常務副省長梁桂，省委常委、市委書記王永康，省委常委、省委秘書長錢引安，市長上官吉慶，市政協主席、西咸新區黨工委書記岳華峰，省委副秘書長趙曉明，市委常委、市委秘書長盧凱，寶能集團高級副總裁鄒明武、陳琳及省市有關部門負責同志參加活動。西咸新區管委會主任康軍主持。

寶能新能源汽車生產基地項目規劃總產能100萬輛，一期投資185億元，計劃2020年建成投產，預計年產整車50萬輛、產值超過1000億元。汽車創新研究院項目投資55億元，將著力打造國際新能源汽車創新技術研發高地。

❸ ‎南京越博的生產基地是在江北嗎

南京越博的總部是在南京市新城科技園的。他們有3個基地，第一個就是你說的江北基地，位於南京江北新區，一期佔地將近一百畝吧，主要是生產新能源汽車電機、電控等核心零部件等。 第二個就是濱江基地了，位於濱江開發區，應該是生產與研發試驗於一體的基地。主要生產新能源汽車動力總成及整車控制單元，建有動力總成生產線5條，整車控制單元自動化生產線1條，試驗中心等。 第三個是去年的時候才擴張的重慶基地，目前主要是做電機及電機控制器、車輛手動變速器及手自一體變速器、汽車車橋等汽車關鍵零部件的研發及產業化。

❹ 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求，我國政府高度重視新能源汽車的發展，在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理：新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機，對於新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程，動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造，是新能源產業鏈中最重要的一環，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❺ 山東新能源汽車生產企業有哪些

上海汽車(加入自選股,參加模擬炒股)
公司確定了明確的新能源戰略，目標是2010參股中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。

❻ 新能源雙城記：新興合肥，落寞南京

可能南京自己都沒想到，一直看不上的合肥，會有一天在新能源汽車領域全方位超越自己。

博郡、拜騰、知豆、天美……說出來，南京的新能源品牌不少，但卻沒有一個能拿得上檯面。

博郡正欠薪、拜騰量產無期、知豆泯然眾人、天美不知所向，南京雄心勃勃規劃的新能源產業沒有一個能支撐起輝煌的夢想。

反觀合肥，大眾投資江淮，蔚來總部落戶，再加上江淮和奇瑞兩大本土品牌，合肥儼然已進入新能源產業鏈的頂層。

相比之下，噫吁哀哉。

城市需要新能源汽車產業拉動經濟，卻也要因地制宜。不謀全局者，不足謀一域。剛剛興起的新能源產業，正在從企業自發發展，走向政府推動、企業為主的自覺發展階段。

南京在試圖簡單的拉項目，合肥在引導新能源產業發展，兩個城市對於產業布局的思考，最大區別就是合肥不再局限在單個企業這個「一域」，而是從「謀一域」走向「謀全局」。

個中差別，不言自明。

有人說，留給南京的時間不多了。這個雙城記，還有沒有後續故事，可能會讓大家看到更全面真實的中國新能源汽車整個產業。(采寫?|汽車有智慧王得源）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 我目前是在南京生活，想了解一下南京越博的生產基地在什麼地方

南京越博目前有3個生產基地：1是南京江北新區，佔地將近一百畝，新能源汽車電機、電控等核心零部件等。
2是濱江基地了，在濱江開發區，是生產與研發試驗於一體的基地，建有動力總成生產線5條，整車控制單元自動化生產線1條，試驗中心等。
3是重慶，目前主要是做電機及電機控制器、車輛手動變速器及手自一體變速器、汽車車橋等汽車關鍵零部件的研發及產業化。

❽ 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。