電動汽車的充放電效率

⑴ 電動汽車電能轉化為動能的效率有多高

首先說電原到變壓器有一個效率問題（充電），電池從化學能到電能有效率問題，導線有線阻要消耗電能，電機有效率問題，電機的工作方式有很大的效率問題，100%的電源經變壓器剩90% ，經線阻還剩85%，直流電機效率45%，還有40%的能量，不到一半！！現實還差，因為電機在啟動時沒有象汽車一樣的變速器電流很大，2-3倍的電流，跑起來後只有0.7倍的電流（可能還低），工作方式不對，說白了普通汽車換上電機即可，保留變速器（是一檔二檔的變速箱），工作一定正常！！！汽車發動機在(相對於車速)轉速較高時費油，但電機是小電流。因為電機是負荷小轉速高電流小，而發動機是負荷小轉速高蚝油高！！

⑵ 電動汽車一次充電需要耗費多少電力

1、國產的大多數是用72V200AH電瓶，
2、充電一次，耗電量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度電，
3、充電時，電瓶是將電能轉化為化學能，轉換效率約50%，
4、放電時，電瓶只能放電80%電量，過放電，會導致電瓶壽命縮短，電瓶過放電，其壽命縮短80%，
5、充電器平均效率在70%左右。

⑶ 電動汽車頻繁充電，會降低電池的效率嗎

每天在手邊使用的智能手機已經證明，頻繁充電並不會降低電池的效率及壽命。
美國太空總署曾針對如何延長電池壽命進行專項研究。研究的結果顯示，電池充電越滿、損耗也會越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態，電池的壽命將會更長。這意味著，既不要將鋰電池充電到100%，也不要將鋰電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。

如果電池組中的某一個電池單元的容量低於其它單元，經過多次充、放電後，這個電池單元將最終進入深度放電狀態，甚至可能導致整個電池組故障。為了避免這
樣的情況發生，成熟的電動汽車內部會設置檢測裝置，監視每個電池單元的工作狀態；有的還會設置放電裝置，平衡電池單元的充電狀態。請參考電動汽車的九大保養注意事項：http://nev.ofweek.com/2015-09/ART-71008-8500-29001105.html

⑷ 新能源汽車充電快嗎

新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，但是限於基礎的充電設施和純電動汽車的續航里程，電動汽車的銷量一直沒有走高，當然各大車企也在通過技術的迭代，來增加自家電動車型的續航里程或者在充電方式上下功夫。
消費者之所以購買電動汽車，多是因為有剛性用車需求，而又限於地方牌照政策而購買，但購買之後的實際體驗比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。
有限的續航里程，長時間的充電時間，似乎讓新能源進入了一個低谷，如何才能解決這些問題呢？增加電池組擴大電動車的續航里程；或改進電池技術，增加電池容量；再或者能讓電動汽車的充電效率增加，縮短充電時間……其中，縮短充電時間是目前比較容易實現的技術。
目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠遠高於手機。
不過，這里需要車友知道的是，快充和慢充是兩個概念。慢充是交流電充電，充滿電的時間一般為6-8小時，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。快充的充電時間，一般30分鍾會充進80%的電，有些車企在技術上有突破，能做到5分鍾充80%的電！這樣的充電效率實在高的嚇人，但問題也來了，如此快充會對汽車電池造成影響嗎？畢竟電動汽車的電池相當於普通車的三大件。
理論上會對電池造成影響，畢竟快速充電會對減少電池的循環充電壽命，因為電池是通過化學能轉化成電能，充電屬於逆向化學反應，經常快速充電會降低電池的還原能力，減少電池的充電循環次數。
為了緩解快充帶來的負面作用，電動汽車中非常重要的一個部件——BMS電源管理系統。對於電動汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。比如，當你給新能源車快充時，BMS可以對輸入的電流及電壓進行控制後，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內這些損傷可忽略不計，可見BMS對於電池系統的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時可能會有部分電池組在受保護的情況下不能完全充電，長時間快充會造成這些電池組性能下降。
大師建議：電動車在長期快速充電後，應該進行一次慢充，這樣可以延長汽車電池組的壽命。

⑸ 電動汽車充電時間真的是越短越好嗎

充電時間越短說明充電效率更高，但對電池的損害還是挺高的。快速充電造成的電池損壞-快速充電通常使用直流電，直流電直接儲存在電池中。使用的充電線相對較粗，電壓為380伏。 大電流和高壓充電方法僅用於提高充電效率和縮短消費者的充電時間，在半小時內充電高達容量的80%。現在更多的汽車可以做到這一點。 但是現在的問題是，快速充電會對電池造成多大的傷害？

為了使電池具有較長的使用壽命，最好少使用快速充電，也不要過度放電和過度充電。為了保護電池，最好使用更慢的充電方式。

⑹ 一般電動汽車充電次數是多少

看哪個電動汽車用的什麼電池，不同的蓄電池循環次數不一樣。比如鉛酸電池循環次數：500左右。磷酸鐵鋰電池充放電循環次數約2000次(相當於目前使用的閥控式鉛酸蓄電池500 次的4倍)。

⑺ 想問，鋰電池的充電和放電的效率是多少

研究電動汽車電池常用類型，鋰電池的充放電特性如下：
1） 充電應採用第一階段恆流，電壓上升到4.1~4.2V轉恆壓。採用轉恆壓充電，可使錳鋰電池保有容量提高約20%。
2） 鋰電池的可用容量設計時建議為標稱容量的85%，較為安全。用1C電流充放電，可利用容量為90%。電流減小到0.5C，一般可達100%。
3） 鋰電池放電時，第一次循環的放電容量遠小於充電容量。這是因為在第一循環放電過程中，碳電極電位從開路電位降到0.7V過程中，主要是表面基團和溶劑的電化學還原。只有當電勢降鋰碳化合物的熱力學電位，才開始鋰的嵌入反應。由於表面基團和溶劑的還原為不可逆過程，隨著充放電循環，溶劑的還原在碳表面生成較厚的鈍化膜，有效的阻止溶劑進一步還原，而鋰離子卻可以透過這層電子絕緣膜進行電化學嵌入、脫出反應。所以，從第二周循環開始，充放電效率迅速接近100%。
第一次循環在電池出廠前已經完成，因此用戶不用擔心此問題。

⑻ 怎樣提高電動汽車電池效率和壽命

電動汽車電池一般分鉛酸電池和鋰電池。
鋰電池一般不需要特別注意什麼，注意不要在高溫下長期暴曬就可以了。
鉛酸電池則要注意以下幾個方面：
1.定期維護；電動汽車一般不採用免維護電池，所以要定期加註電解液。
2.加速時不要一下子到最高速，以免電池大電流輸出損害電池；
3.不要等完全沒電了再充電，一般用到百分之70左右就要充電了。也不要用了很少電就充，鉛酸電池的 充電次數是一定的。

⑼ 電動轎車充一小時電需耗多少度電

要知道電瓶的幾個參數，另外，充電不能按1小時計算的，只能計算充滿一次所需電度數：
粗略估計的話，電度數（度）為：電瓶電壓（V）*電瓶容量（AH）*80%*130%*150%/1000，
也可以簡化為：電度數（度）為：電瓶電壓（V）*電瓶容量（AH）*150%/1000.
如果需要精確地計算的話，需要從電瓶及充電器（機）的相關知識的了解開始。
電瓶：充電時，電瓶是將電能轉化為化學能，轉換效率約50%，放電時，電瓶只能放電80%電量，過放電，會導致電瓶壽命縮短，電瓶過放電，其壽命縮短80%。
充電器（機）：不論是四段式充電，還是固定電壓充電方式（某些充電機），控制電路總是要消耗一定電能的，如某晶元就需要15V1A，所以，充電時間越久，消耗的電能越多。四段式充電是目前充電器的主流，電瓶電量低時採用恆流充方式，即在恆定電流下充電，此時，控制電路消耗的電能與充電相比佔比較小，當電壓達到一定值時，轉為恆壓充電方式，此時，與固定電壓充電方式一致了，隨著電瓶電壓的上升，充電電流逐步減少，直到充電電壓與電瓶電壓相當，此過程中，控制電路的消耗佔比是逐漸變大的，所以，就有了四段式、五段式……，就是為了減少無謂的消耗，在恆壓充電過程中，再進行恆流充（分段越多，效率越高，控制越復雜），當充電電壓與電瓶電壓相當時，進入所謂「渭流」充，此過程對充實電瓶較為重要，但是，電效率也是最低的。一般四段方式充電的充電器，充滿即斷電，平均效率在70%左右，而固定電壓充電方式效率只有50%左右。
綜上所述，電度數除了與電瓶固有參數相關以外，還與剩餘電量，充電方式，終止充電時間有較大關系。

⑽ 電動汽車充電功率多大

充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選；實際充電時是根據電動汽車的電池參數與充電樁匹配結果決定的，並且隨著充電狀態變化。

准確要看汽車的電池容量而定，一般中小型電動汽車的容量是充滿可以裝18度電。如果6小時充滿。那麼等於18/6=3千瓦。了解充電器的輸入電壓和電流的大小，才能計算，而且充電時，充電器的消耗電流都是在不斷變化的，不會維持在一個數值的，計算出的結果也只是作為一個參考值。