新能源汽車鋁材

A. 新能源汽車鋰電池外殼上的鈾鋁復合極柱哪幾家企業能生產

東莞童陽 可以，在東莞大嶺山 可以做20120 20130 27175 71173 46173 等型號的新能源極柱。

B. 理想ONE的鋁合金防撞梁用料猛，理想第一輛車誠意足

這輛理想ONE的防撞梁如何，今天我們就把它拆開，詳細跟大家聊一聊。前防撞梁鋁合金拆掉前保險杠，看到一根非常粗壯的鋁合金防撞梁，厚度達到了4.63毫米，確實比較厚，絲毫不遜色於賓士寶馬那些豪華車。不過，防撞梁的寬度較窄，只能覆蓋車頭的63.83%。前保險杠與防撞梁之間沒有行人保護泡沫進行緩沖，如果發生低速碰撞，對於行人的保護不足，還容易造成自身的損傷。防撞樑上部分裝有主動式進氣格柵，但只有一半，下半部分的增壓中冷器就沒有主動進氣格柵。另外，防撞梁與水箱之間的距離比較近，如果發生低速碰撞，又沒有泡沫緩沖，主動進氣格柵受損的幾率較大，甚至還可能波及後方的水箱。下方的ACC毫米波雷達凸出於前防撞梁之外，並且固定在堅固的金屬支架上。這種設計導致昂貴的雷達碰撞受損的幾率較大。以我們的經驗來看，安裝在這個位置多半是基於老平台的汽油車改造而來，並非原生設計。原生開發的蔚來ES6和特斯拉Model3，ACC雷達位置靠後，躲在防撞梁後側，在碰撞時能得到一定的保護。我們在這輛車的水箱框架上，發現一個不常見的諧振塊。它主要是為了抑制水箱框架的振動。通常來說只會在底盤排氣部分看到，裝在水箱框架還是第一次見到。我們估計是發現振動後，為了加快進度，用了這種方法快速解決，並沒有從根本上重新設計。這輛車的水箱框架固定在前吸能盒上，如果發生低速碰撞，水箱框架可能會和吸能盒一起潰縮變形。這種設計會導致碰撞損失加大，因此很少有車型使用。不過，倒是和之前拆過的豐田漢蘭達比較相似。吸能盒結構和縱梁樣式也和豐田漢蘭達非常相似，但漢蘭達為了應對25%偏斜碰撞測試，在駕駛位一側安裝了一個「鋁錠」，能在碰撞中對車輛進行偏移引導，提升碰撞成績，希望理想在這方面也能學習一下。後防撞梁鋁合金後防撞梁與前防撞梁一樣，也是鋁合金材質，厚度為2.89毫米，也不算薄，能覆蓋車尾62.43%的范圍。後防撞梁與車體之間有一個凸起，當做所謂的「吸能盒」，由於焊在車體上，不可拆卸，所以如果發生碰撞變形，實際上還是要破壞車體結構。後尾門凸出於防撞梁，如果發生追尾碰撞，後尾箱門受損的幾率比較高。總結防撞梁用料不錯設計一般從這輛理想ONE的防撞梁用料來看，確實非常不錯，前後都使用了相當厚實的鋁合金材質，基本上和豪華車的水準相當。鋁合金防撞梁除了重量輕，比較適合於新能源車型以外，吸能效果也比鋼好，在碰撞中能吸收更多的能量，從而更好的保護車體。但是，防撞梁與前保險杠之間沒有行人保護泡沫，無法做到應有的緩沖效果，這對於一輛最新設計的車型來說，實屬不應該。其次，ACC雷達的安裝位置，顯然沒有充分考慮到低速碰撞的維修成本。從前吸能盒和水箱框架等部位，發現這輛理想one與豐田漢蘭達頗為相似，那這輛車與漢蘭達是否有瓜葛？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）2020款理想ONE防撞梁評分

C. 新能源汽車哪些零部件使用鋁合金

黃金鋁殼預充電阻器

D. 新能源的汽車電池箱用什麼材料未來會不會鋁型材替代冷板噴塑

應該會代替，如果沒有更好的代替品的話。

E. 奇瑞2020年新能源車型計劃曝光，新車續航500km將採用全鋁車身！

隨著時間的推移，各家廠商都開始將車型發展計劃的重心偏移至新能源車型上，而作為國內知名廠商奇瑞也並沒有脫離，2020年的新能源計劃也在近期曝光！

動力方面，新車僅僅公布續航里程並未透露據悉電池組信息，新車的綜合續航里程達到500km左右，與目前主流的小鵬、威馬以及比亞迪接近，競爭力還是不錯的！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 汽車行業為什麼逐漸使用金屬鋁來代替剛和鐵作為汽車車身

汽車採用鋁合金車身是由它的優 點所決定的。(1)經濟性由於汽車製造中大量採用鋁合金，使汽車總質量減輕，從而降低了 燃油的消耗；由於油耗低、質量輕，汽車的 廢氣排放就少，污染程度就下降。(2) 環保性廢舊汽車的回收率高， 鋁質汽車零件基本上都可回收，回收再生所 需能源少，並且鋁可以多次循環再生，對其 性能來講沒有多大變化。(3) 防腐蝕性鋁暴露在空氣中很容 易在表面形成一層緻密的氧化物，使鋁材和 空氣隔開，防止氧氣的進一步腐蝕。(4) 加工性好鋁材具有良好的塑性 和剛性，一定厚度的板材可以製造整車的有 關板件。(5) 安全性好鋁材具有很高的吸能 特性，使它成為製造車身變形區的理想材 料，以增強車身的被動安全性。

G. 全鋁車身新能源身份，奇瑞S61亮相，換上全新車標

新能源汽車作為新興事物，多數人還在對這一領域持觀望態度，但是就如今的環保要求來看，新能源車型是大勢所趨。提起我國的新能源車型多數人也許先想到比亞迪，誠然，比亞迪不僅為國產一線品牌，且在新能源領域也有一定的建樹。但是新能源市場這塊肥肉眾多車企都盯著，想要一家獨大難如登天，但是後來者想要居上必須有著更強的實力，近日，奇瑞的一款新能源車型曝光，一直憑借發動機的不錯實力博得消費者如潮口碑的這一車企是否能在新能源領域更加風光？

眾所周知，奇瑞剛剛借瑞虎8的1.6TGDI發動機火了一把，這款獲得了"中國心2019十佳發動機"的產品也為奇瑞斬獲了無數好口碑，如今S61以純電驅動的方式亮相，據悉售價或在20-25萬元，據說電池容量可進行擴充調節的新能源車型是否會受到消費者的青睞？而且它還是奇瑞全鋁架構車型，這要得益於奇瑞和路虎捷豹的合資，積累了不少全鋁車型生產經驗。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 相當簡練，奇瑞新能源首款全鋁平台轎車—瑞騰01完整外觀首曝

此前曝光過多次奇瑞新能源正在測試的瑞騰01轎車，外觀專利申報圖，實車內飾等等基本勾勒出整車風格，但是看平面圖始終缺點立體感覺，特別是燈具部分會有怎樣的效果？直到近日抓拍到完整版的外觀路試車諜照，這答案才算是正式揭曉，原來燈具是這樣的。

內飾方面實車結合專利申報圖可以看出有兩個版本，中低配的可能是專利申報圖中的式樣，也就是雙聯屏設計，而高配版很有可能是三聯屏，加上空調控制屏，就是四屏版本了，當然真實情況必須要耐心等待實車量產之後才能知曉正確的答案。

由於與螞蟻SUV共享平台，因此初步推測軸距尺寸的大致范圍是2.75到2.83米之間，空間方面沒有任何的問題，整車續航里程估摸著也可以直接參考螞蟻SUV，當然現在綜合巡航里程五百公里也僅僅是夠格，基本都向六百公里看齊，因此奇瑞新能源必須拿出更多的硬菜來吸引消費者的關注度，此外價格和配置也就是俗稱的性價比層面也必須拿出更多的誠意，到底如何操作，只能留待官方解答。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。