純電動汽車讓加油站何去何從

『壹』 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

你要說是五十年，一百年以後，燃油車被純電動汽車取代我覺得有可能，但是要說十年二十年，我們一兩個車輛壽命周期內就全面取代，我覺得是不現實的。

純電車是未來的趨勢嗎？是，燃油車肯定是會退出歷史舞台的，但是我們還不能操之過急。現在最為成熟的應該還是插電式混動。短途用電，享受經濟、舒適和純電車的高性能。而長途則用油，當燃油車用，畢竟對於普通家庭來說，長途出行還是少數。說未來趨勢太遠了，咱還是立足當下吧。

『貳』 為什麼不建議買純電動汽車呢有哪些原因

一、因為純電動汽車的續航里程短，如果要跑長途，那麼純電動汽車就很難達到基本的需求，但是混合動力的汽車以及正常汽車就沒有這個問題。

現在的電動車都在推行汽車智能化狀態，想要把電動車打造成為擁有智能化的車輛。並且現在的電動車都在不斷地更新電池續航里程，最開始購買的電動車存在一系列續航問題，但是在兩到三年之後，可能這個問題就會解決並且會做得更好。特別是充電的效率也會提升，如果我們現在購買一般的純電動車，那麼將來這種電動車有可能已經被市場所淘汰。

『叄』 為什麼現在電動汽車不能在加油站直接通過換電池來進行

您好，電動車不可能都是一個廠家，電瓶也不可能都是一個型號，多少年以後，國家統一標准後，你的這種想法有可能會實現

『肆』 如果新能源汽車佔領市場，加油站還有未來嗎

隨著市場的快速發展，新能源汽車現在已經在很多城市出現了，甚至有不少城市在銷售上面有著很多的補貼，這種補貼方式讓新能源汽車有了很快的發展趨勢，甚至有人認為新能源汽車的出現將會讓整個加油站產業出現根本性的變革，甚至會顛覆整個加油站行業。

所以，新能源汽車無論哪一種發展方向，加油站只是在以不同的形式出現，加油站至少在短時間內沒有辦法被取代。

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『伍』 純電動汽車續航成為問題，滿足續航多少里程迎來市場春天

純電動汽車續航成為問題，滿足續航多少里程迎來市場春天？

現在的純電汽車的續航焦慮症其實已經治癒了一半了，比亞迪、蔚來、小鵬、歐拉等這些續航動輒四五百公司起步的，就是已經治癒了的一半，而另一些渾水摸魚、圈錢跑路的就屬於放棄治療的那一半了。現在純電動汽車的續航問題已經不是問題，絕大多數人對電動汽車還有質疑，主要是來自於其他幾個方面。

價格問題；電動汽車的售價也是迎接春天的一道門檻，同樣級別配置的車型，電動車型比燃油車型要貴很多錢，這使很多人望而卻步了，如果仔細算一下賬，買電動汽車多花的錢興許也足夠買燃油車加油所產生的差價消耗了，畢竟油價現在也並不是很貴。

『陸』 不僅能為燃油汽車加油,還能為電動汽車充電或為天然氣汽車充電,加油站的這種變

解析：A不符合題意，材料中未涉及新技術的發展；B為了滿足市場的需求因此加油站需要改變，符合提議；C不符合題意，材料中未涉及節能減排的目的，主要是考察加油站這個主體；D符合題意，材料中「隨著新能源汽車的快速發展和普及使用，遍布城鄉的加油站也在悄然發生變化」無法體現市場價格問題；故選擇B．

『柒』 為什麼電動汽車不採取跟換電池來續航 到加油站換完電池就走呢

關於電動汽車換電的問題，國家早有標准，但因為鋰電池規格特性暫時還無法統一的原因，沒有形成產業鏈，聽說蔚萊汽車已經在布局了，但還沒有看到換電站投運，可見困難很多很大，需要一個漫長的產業化過程，但最終肯定是這個結果。

『捌』 電動汽車對加油站沖擊多大

電動汽車的出現會大大減少油的使用量，從而使加油站沒有了群眾的消費來源，可能會減少加油站的開放。

『玖』 純電動汽車還要多久會普及五年還是十年相應的大規模充電站/電池置換站要多久才會像加油站一樣多

我認為純電動車真正普及，至少還需要15年，除了充電站等基礎設施跟不上以外，電動車本身的安全性、可靠性也達不到傳統內燃機的水平，比如鋰電池吧，一旦過熱燃燒起來，撲滅是不可能的，只能站在一邊看著它燒完了。現在各地紛紛建設大規模充電站示範工程，動輒就是每天可以給一兩百台車充電的容量，可實際上使用這些充電站的示範用車不過幾十台而已，資源大量浪費了。今後電動車普及了，這種大規模充電站也不符合我國國情，因為快速充電，也就是直流充電會降低電池使用壽命，導致電池淘汰過快，加重環保負擔；而慢充，也就是交流充電，起碼需要5個小時以上，不能滿足白天正常駕駛需要，夜間開回自己家充電更方便，還有助於削平供電網峰谷；更重要的是，如果期望大規模充電站像加油站一樣多，那就必然涉及到國家電網、供電公司、和地方政府的利益博弈，這么大的一塊肥肉，誰都不會輕易放棄，想要它遍地開花不是件容易的事情。所以我認為相比之下，電池置換站更符合中國國情。

『拾』 在電車逐漸普及之後，加油站會不會逐漸變成加電站

統一新能源電池規格，按照通用化的原則，可以按照不同的車型大小級別匹配不同的尺寸的電池規格；或者應對不同車型大小，僅對電池及車身的安裝點及安裝面區域進行強行規定，個人覺得還是電池問題，自燃丶充電是主要問題，比亞迪好像說要換另一種刀片電池，可以看到電池是阻礙電動車發展的重要因素。電池的型號不可能會統一，比如特斯拉與比亞迪。還有就是電池的返程物流問題。比如這個換電站電池已經用完了，就需要從很遠的另一個換電站把它運回來，這樣也是相當麻煩的。

要在所有固定停車位通電。容量按供電設備的條件，不必都是大功率。關鍵是供電公司沒有積極性。，跑不了長途，近途跑在家裡沖電就行，建了充電樁也很少有人用。現在不建議買純電動，可以考慮混動，現在買純電動的過幾年會後悔的。如果政府推動，充電站普及比加油站容易得多。目前還是推停車場充電樁、私人充電樁，這些長時間停車的地方才更適合充電。