電動汽車充電樁案例

㈠ 如何使用充電樁對電動汽車充電

插上充電線後，顯示電動車與充電樁連接成功後，點擊手機屏幕上的掃碼充電或者序列號充電就可以了。沖完電後，在服務號里點擊停止充電，然後拔下充電線，充電就完成了。

一般充電樁都會有二維碼，用手機掃碼下載或者是關注公眾號，注冊登錄就可以了，把快速充電樁上的充電線插到電動車的連介面上面，一定要插嚴。

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

(1)電動汽車充電樁案例擴展閱讀：

充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式。

人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

充電樁（栓）能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電栓的效率和實用性，今後將陸續增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。

㈡ 充電樁「頭號玩家」的危機丨億歐解案例

作者丨丁唯一
編輯丨張宇喆
在特來電最新的年報里，是一片業績興旺。
2014年，充電樁行業開始向民間資本開放，特來電是最早搶占賽道的那批玩家之一。今天，特來電已成長為行業中最大的玩家，沒有之一。
4月29日，特來電母公司特銳德發布的2019年報顯示，充電運營收入為21.8億元，同比增長49.3%——原因是充電設備的利用率大，全年充電量達到21億度，同比提升86%。
特來電似乎已經甩開了競爭對手們不止一個身位。中國充電行業最權威的第三方機構——中國電動充電基礎設施促進聯盟的數據是：特來電在中國充電樁市場的市佔率已經連續4年位居第一。
光鮮之後，特來電在6年的發展中走得並不平穩。「特來電曾差點把母公司特銳德虧完。」特銳德、特來電董事長於德翔直言不諱。
新能源汽車的推力「帶不動」充電樁。這是過去行業發展十餘年中，充電領域最大的尷尬。改變在2018年發生，當年特來電首次實現盈虧平衡。2020年，特來電迎來了東風：充電樁正式被劃入國家七大新基建之一。
資本和政策的雙重加持下，這位「頭號玩家」將會拐向何方？
01 特來電的「前世」
最初，特來電母公司特銳德的發展脈絡跟鐵路緊密相聯。2008年，特銳德已經是鐵路市場的電力遠動箱變的龍頭企業。根據招投標記錄，2008年全國鐵路客運專線電力遠動箱變共招標3.7億元，特銳德公司中標2.57億元，佔全部招標總額的69.46%。
彼時的特銳德，乘著國家大力建造鐵路的東風，在2006年至2008年實現了鐵路部門銷售收入從3482.93萬元到1.27億元的大幅增長。
成立5年之後，於德翔就實現了他的「上市夢」。2009年10月30日，特銳德幸運地被冠以「300001」這個股票代碼登陸創業板（3代表著創業板，1代表著首位）。那是特銳德的高光時刻，其股價在當天就經歷了84.87%的暴漲，振幅高達121.81%。
不過，國家對於鐵路的投入不可能一直居高不下。
2011年開始，中國鐵路總體建設節奏放緩，鐵路固定資產投資從2010年的8340.7億元驟減至5863.11億元，降幅達到29.7%。2011年「7.23」事故發生之後，更是在鐵路建設進程上按下暫停鍵。
製表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一
一直以來所依賴的鐵路產業既然存在天花板，特銳德未來的發展需要找到一個新的增量市場。於德翔瞄準了充電基礎設施。
02 二次創業
2014年，國家電網宣布全面開放分布式電源並網工程與電動汽車換電設施市場。這意味著，充電樁市場不再只受國有企業所控制，民間資本也有分一杯羹的機會。
也是在當年，特銳德拿出6億元成立了子公司特來電，成為了充電樁賽道上的首批玩家之一。
但是於德翔的二次創業像是一場賭注。
特來電成立的前四年，用他的話來說就是「虧得讓人心驚膽戰。」
對於充電樁這樣前置性投資的市場，前期的大量投資卻很少能換來相應的收益。在2014年到2018年的時間中，特來電在充電網路上投資了50多億元，總的充電設備達到23.6萬台。
大舉投資之後，特來電卻仍然走不出虧損的泥淖：2016年虧損3億元，2017年虧損2億元。
要知道，充電樁的發展是和新能源汽車的發展緊緊綁定的。而在特來電成立的2014年，中國新能源汽車仍然處於初期發展階段，當時的新能源汽車對於消費者來說，還是一個新鮮事物，C端的需求尚未被刺激出來。截至2014年底，中國新能源汽車保有量並不高，僅為21.64萬輛。
初期階段，行業技術發展並不穩定，特來電在成立第二年就迎來一次不小的打擊。
2015年12月31日，科技部等部門發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，即新國標，並於2016年1月1日起實施。新國標的實施，意味著在此之前所建設的充電樁介面全部作廢。
根據公開數據，2015年當年，特來電的裝機量為1.1萬台。於德翔曾對媒體表示，彼時根據新國標進行調整的花費大概在幾千萬元。這對於尚未盈利的特來電來說，也是一筆不小的支出。
但在於德翔看來，特來電選對了道路，並堅持了下來。
03 頭號玩家
在經歷「痛苦」和反復質疑之後，特來電終於走上了風口。
2014年之後，中國新能源汽車市場這塊蛋糕迅速膨脹了起來。
截至2019年底，中國新能源汽車的保有量已經達到381萬輛，成為了全球最大的新能源汽車市場。並且這個規模還將繼續擴大。根據中國新能源汽車「十三五」規劃，到2020年保有量將突破500萬輛。
而充電樁這個市場的大小，是由新能源汽車的保有量來決定的。只有新能源汽車市場的不斷擴大，才能保證充電樁的生存空間。
中國新能源汽車開始駛上快車道之後，大眾、賓士、寶馬等傳統車企都開始生產新能源汽車，於德翔終於意識到：這條賽道賭對了。
2018年，特來電終於跨過了那道沉重的「盈虧平衡線」。根據特銳德的財報，2018年充電板塊全年實現盈虧平衡。運營收入5.31億元，同比增長153%，充電設備銷售及共建業務收入7.51億元，同比增長106%。
和其他的充電樁運營商專注充電樁的路線有所不同，特來電的路線是做充電網。簡單來說，充電樁是單向的，而充電網是雙向的。
特來電品牌總經理趙健告訴億歐汽車：「充電樁僅能滿足新能源車充電的基本需求，賺取充電服務費，運營模式單一。充電網利用本身規模化、集成化、數據化、互聯網化的優勢，在滿足基本充電需求的同時，可衍生出數據增值、充電安全、能源交易、電商服務等多種運營及商業模式。」
為了建立更加高效的電動汽車充電網，特來電推出了群智能充電系統。通過將網路數據存儲在雲端並進行分析技術，合作產業各個參與者，再通過數據分析和各個參與者的高效調動進行線下的運維。當然，如果要實現盈利，該模式需要一套巨大的充電網體系。自2016年起，特來電的充電樁的保有量便位列行業第一。
但前期的大規模投入帶來了極大的虧損，但這也並未讓特來電減少研發投入。於德翔此前在接受媒體采訪時透露：「我們現在有十個研發中心、1000多人的研發團隊，可以說占據全世界充電行業的30%的力量。」
研發也為特來電的商業模式中帶來了有力的支撐：模塊化結構和智能運維。
充電樁/ 123RF
「為什麼要智能運維？百萬、千萬的充電樁，用人工去檢修？那就累『死』了。」趙健表示，居高不下的運維成本也一直是盈利之路上的障礙。傳統的充電樁一旦出現故障，檢修和換新無異於「拆樓重建」。
特來電的模塊化的充電站，是將充電樁的核心功能集成化到模塊。在充電箱變中，一旦發現故障，模塊的報警裝置將自動反映到雲平台，然後雲端下達更換模塊或者維修模塊指令，現場建議更換，集中運輸到總部進行維修。
提升運維效率，降低運維成本，這是特來電可以實現盈利的一大利器。
如今，於德翔也鬆了一口氣：「五年前的選擇是對的。」
04 挑戰先至？
充電樁納入新基建之後，2020年變成了一個重要的年份，也是一個備受鼓舞的節點。而新基建地位的確立，也讓充電樁背後的巨大缺口開始顯現。
此前億歐汽車的文章中提到，未來十年，中國充電樁建設將存在6300萬的缺口。
充電樁龍頭企業也自然率先收到資本的眷顧。新基建公布的第二天，特來電便宣布獲得了13.5億元的融資。
在新基建政策公布後的5個交易日內，同花順的充電樁板塊指數累計上漲了7.25%。
不過，資本加持，同樣意味著這個行業的競爭在加劇。目前，寧德時代、螞蟻金服、高德地圖、華為等大玩家跑步入場。而上一次充電樁的投建狂潮還是2016年。和當時主要為小玩家大批湧入市場不同，這次特來電或許將要和「巨頭」們硬碰硬。
從盈利難的角度上來看，當下的充電樁市場並不是一個成熟的市場，行業格局也尚不穩定。特來電市佔率第一的地位同樣被他人所覬覦。
據充電聯盟的數據顯示，2019年底，全國充電運營企業排名前三家分別是，特來電14.8萬台，星星充電12萬台，國家電網8.8萬台，分別同比增長22.3%、118.1%、54.4%。
製表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一
特來電的增速遠不及其他兩家，排名第二的星星充電已經開始威脅到特來電的市場地位。
2020年開年以來，國際原油價格持續走低，甚至跌為負值。油價的下跌無疑會對燃油車市場帶來刺激，新能源汽車的發展也將受到影響。由於與新能源汽車的強關聯性，充電樁行業的發展必將受此制約，盈利目標也變得更具挑戰。
「根據我個人理解，未來的充電運營商恐怕不會超過10家，隨著時間的推移，最後留在行業里的充電運營商就是三到五家。」於德翔曾對億歐汽車表示。
新基建風口下，充電樁行業新的拐點已至。隨著更多大玩家的入局，擺在特來電面前的，除了機遇，還有挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 在小區安裝一個電動汽車充電樁，需要什麼流程

確認充電條件 第1步也是最關鍵的1步,要先明確小區里是否有固定停車位,以及物業是否同意安裝充電樁,簡單來說,搞定了物業,就搞定了50%。

2.
申請供電方案 在簽訂購車合同後,可自行或委託4S店向所在區域供電公司提出用電報裝申請,待供電公司給出供電方案答復之後,在有效期內去供電公司辦理手續。

3.
安裝施工 供電方案確認後,就可以開展充電設施建設了,需要注意的是充電樁的型號需要符合國家要求,並且注意選用最適合自己電動車品牌的充電設備。

4.
申請驗收 充電樁施工完成後,可以向供電公司提出驗收申請,驗收合格後,就可由供電公司完成裝表接電的工作了,接下來自然就可以充電了。【摘要】
在小區安裝一個電動汽車充電樁，需要什麼流程？【提問】
確認充電條件 第1步也是最關鍵的1步,要先明確小區里是否有固定停車位,以及物業是否同意安裝充電樁,簡單來說,搞定了物業,就搞定了50%。

2.
申請供電方案 在簽訂購車合同後,可自行或委託4S店向所在區域供電公司提出用電報裝申請,待供電公司給出供電方案答復之後,在有效期內去供電公司辦理手續。

3.
安裝施工 供電方案確認後,就可以開展充電設施建設了,需要注意的是充電樁的型號需要符合國家要求,並且注意選用最適合自己電動車品牌的充電設備。

4.
申請驗收 充電樁施工完成後,可以向供電公司提出驗收申請,驗收合格後,就可由供電公司完成裝表接電的工作了,接下來自然就可以充電了。【回答】
我正在考慮購買小區車位的事，部分車位開發商已經統一安裝了充電樁，請問我購買沒有安裝充電樁的車位後期能不能申請報裝，安裝有什麼硬性條件或者說車位要滿足哪些條件才能獲得批准呢？【提問】
必須得復合一些小區的規劃【回答】
置業顧問說這是趨勢，大概率可行，但又說不能百分百保證【提問】
那就可以的【回答】

㈣ 安裝電動汽車充電樁給了你什麼樣的經歷

小區安裝電動車騎車充電樁流程比較復雜，在申請過程中最好有電力部門的人介入：

安裝人需要帶著身份證原件（需要跟房產權證一個名字）、房屋產權證（需要跟身份證一個名字）、自用充電樁用電申請報告、購車合同和發票、固定車位使用證明、物業批准神充電樁的書面文件等資料，去供電營業所或營業廳報裝。

地面充電站中充電器的方案：

地面充電站中充電器的方案，該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。

充電器設置了一個鎖止杠桿以利於插入和取出插頭，同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊，功率轉換器能在線調節直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。

㈤ 電動汽車充電樁好處和壞處

好處充電電流大充電時間短壞處啊不易安裝需要與物業協調因為它需要的電流過大需要專用的線。望採納

㈥ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

國 內模式目前我國正處於充電站基礎設施建設的高峰期，政府和企業關注於充電站專業服務是直充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合服務尚未開發。
1）、充電站成功運營案例：國內現有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務，兩個充電站目前都不屬於正式商業運營，只是政府組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養，並完成相關技術人員的培訓工作，之後電池的所有權歸充電站。
2）、目前，國家電網正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設進度。根據年初國家電網公司工作會議上總經理劉振亞提出的規劃，年內國家電網將在27個省市（區）建立公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。目前已宣布項目包括，國家電網陝西省電力公司與西安合作年後建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網路。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃於今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網路建設。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進入充電站行業。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。中石化將以北京作為進入充電站行業的突破口，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。
3）、國家電網公司的充電站投資計劃：國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段（2010年）充電站主設備總投資規模將達到3億元，在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網路架構；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網路；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網路。到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。2010年充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置的投資規模分別將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規模1.6億元，2011-2015充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。
國外充電樁發展情況相對成熟 ： 美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。
(1)美國 美國國土遼闊，且各州獨立性較強，在電動汽車及其充電設施設想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開展了充電設施的建設。其中加州的建設力度最大，由「美好空間項目」公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和聖何塞等城市的政府聯手建設，將於2012年在上述城市的所有居民區、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電。該公司還將在上述地區興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，項目計劃總投資達10億美元。此外，美國第一太陽能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5個充電站。每個充電站能夠提供240V、70A快速充電服務，能夠在3.5h內為特斯拉純電動汽車充滿電。
(2)日本 截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年內建造千餘座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關的基礎建設，2010年東京將率先建成200多座充電站。預計三年後將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。鄰近東京的神奈川縣計劃5年內至少讓3000輛電動汽車上路行駛，該縣已經承諾提供150座快速充電站。日本中央政府對這項技術表示支持，將選擇城市試點開展電動汽車充電項目。該項目將會涉及在付費停車場、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費使用。
(3)英國 在英國，倫敦市區已經有60個免費汽車充電樁，開電力驅動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務，一年只需交75英鎊的管理費。
(4)法國 在法國，電力企業在城市建設了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示範應用集中在市政、郵政、公交、電力、環衛等公用事業部門。
（5)以色列 2008年1月21日，雷諾－日產汽車公司攜手美國ProjectBetterPlace公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內開展合作，共同推動純電動汽車的市場應用。根據合作協議，以色列政府將負責制定針對消費者的稅收優惠政策，雷諾汽車公司將負責電動汽車的供應，而ProjectBetter已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。
目前國內充電樁行業所面臨的壁壘
（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。
（2）、電動車採用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監控系統。
（3）、目前國家電網、南方電網兩大電網公司主導充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。
國內充電樁產業市場投資前景廣闊
（1）、電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的「加油站」，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由於交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由於電動車的環保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高於下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如能在現在搶佔先機，對資本的盈利有極大好處。
（2）、政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業對於充電樁產業的期待。 一位行業人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。 從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將在今年爆發。
（3）、民資虎視眈眈充電樁市場。 由於電動汽車每天需要補充大量電能，經營充電站就可以獲得巨大的充電服務收益。相對於加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經營，組網經營均可。對於充電站市場的開放，國家電網以後可能更多地會偏向服務和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前准備、提前規劃，對從事電池生產的企業來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。
(4)、要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出台充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的「里程焦慮」問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。 盡管行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展並未完全成熟。標准、規劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設並不一帆風順。
充電樁行業的運營策略
(1)、與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。
（2）、與政府各有關部門（科委、科協，城建、城管，電動車領導小組，經委、發改委等）或開展聯營或申請資助（變相政策支持）。
（3）、與國家電網地方部門聯營
（4）、與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯營。

㈦ 電動汽車充電樁的特點

電動汽車充電樁它主要是一個高功率的充電設備。和家庭當中220伏是不一樣的。充電樁有交流和直流之分直流是功率特別大的充電時間也特別短的。