電動汽車馬達控制器質量要求
『壹』 2019年新能源汽車動力電池電機電控充電及安全等方面的國家和行業標准有哪些至少整理分類為兩個方面
國家轎車質量監督檢驗中心（天津汽車檢測中心）
該檢測中心位於天津市東麗經濟開發區先鋒東路68號，於1999年4月進行工商注冊。該檢測中心目前獲得政府部門認可授權的資質有：國家轎車質量監督檢驗中心、國家進出口汽車認可實驗室、國家汽車環保產品認定與排放檢驗機構、國家汽車新產品申報公告檢測機構、國家強制性產品認證（CCC）檢測機構和國家科技成果鑒定試驗機構。
該檢測中心具備電動汽車和混合動力汽車整車檢測、新能源汽車關鍵零部件檢測能力。其新能源汽車關鍵零部件檢測能力覆蓋范圍包括：動力電池（超級電容器、鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池等）；驅動電機及其控制器；傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔DC/DC變換器；燃料電池發動機。
國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）暨襄陽達安汽車檢測中心
該檢測中心位於湖北省襄陽市高新技術開發區汽車試驗場，成立於1995年10月，是經中國合格評定國家認可委員會認可，國家工業與信息化部、國家環境保護部、國家質量監督檢驗檢疫總局，國家交通運輸部、國家認證認可監督管理委員會等政府主管部門授權，具有獨立法律地位的第三方綜合性汽車檢測及技術服務機構。
該檢測中心新能源汽車實驗室能夠進行純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車及其零部件試驗和研究工作。可按國家標准GB、歐盟指令，ECE法規、ISO/IEC、SAE及行業標准、有關技術要求和試驗規程等標准實施對純電動汽車、混合動力電動汽車、動力電池及控制系統、驅動電機及控制器、動力電池、充電裝置（系統）性能試驗和安全測試。
國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）暨上海機動車檢測中心
該檢測中心座落於上海安亭國際汽車城內，是第三方公正性地位的國家級機動車產品權威檢測機構，具有投資規模大、檢測門類全、技術水平高、綜合技術服務能力強等特點。該檢測中心已經獲得汽車產品的全部國家授權,包括國家工信部車輛《公告》檢測、國家環保部車輛環保目錄檢測、國家交通部車輛油耗檢測、國家認監委車輛及零部件產品3C認證檢測等。
該檢測中心為適應新能源汽車產業發展的要求，成立了國家新能源汽車產品質量監督檢驗中心（籌）。國家新能源機動車產品質量監督檢驗中心建有新能源機動車專項檢測實驗室、新能源機動車被動安全實驗室、新能源機動車電磁兼容檢測實驗室、新能源汽車排放檢測實驗室、新能源機動車零部件檢測實驗室、新能源汽車和摩托車整車道路性能實驗室等具有國際先進技術裝備和一流技術人才的專業實驗室，可以開展新能源汽車、關鍵零部件、電池、電控系統和電機系統的各項檢測。中心實驗室通過了中國國家計量認證和國家實驗室認可，獲得了相關政府部門開展檢測工作的授權，並獲得了歐洲、日本、澳洲、中亞、南非和海灣地區等國家和地區的實驗室認可。
國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）
該檢測中心位於重慶市北部新區金渝大道9號，是經國家質量監督檢驗檢疫總局、國家環境保護部、國家工業和信息化部、國家認證認可監督管理委員會等政府主管部門認可和授權的汽車產品檢測機構，是中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可的實驗室。
該檢測中心檢測項目含電動汽車和混合動力汽車安全要求、動力性能、能量消耗、電機及其控制器、電動車輛傳導充電系統、電動汽車用儀表、電動汽車用鉛酸蓄電池、電動汽車用動力蓄電池等檢測項目。
第一電動網小結：新能源汽車檢測如同地鐵安檢系統一樣，它為新能源汽車產品的安全等方面「保駕護航」，具有重要意義。新能源汽車檢測機構肩負著對新能源汽車檢驗檢測的重任，為新能源汽車產業健康發展發揮著不可忽視的作用。
『貳』 如何檢查電動車的控制器和電機的好壞
兩輪電動車無刷控制器通電時要檢測各個引線的輸入和輸出電壓。紅黑兩個粗線是電源線48v，三根紅綠藍粗線是去電機的主線電壓是48v。五個頭在一起的插頭是去電機霍爾元件的，紅黑為霍爾正負極5v左右。還有轉把信號是三根引線互為3v左右，在有去大燈、喇叭都是電源電源。不通電時需測量它的阻值。不同型號的阻值不等。
檢測電機都是在斷電情況下進行的。紅黑表筆依次接霍爾的正負極，另一隻表筆依次接另外三根相序線。它們的阻值相同證明霍爾是好的。電機上的紅綠藍三根相位線阻值也相同即可，不同功率的電機阻值不同。
總之通電檢查電壓，斷電檢查電阻即可。
拓展資料：
《電動自行車安全技術規范》（簡稱「新國標」）甫一發布就引起公眾熱議。支持者為相關部門安全第一、生命至上的原則點贊，質疑者則為一個千億元級產業的驟然轉型感到擔憂。那麼，到底該如何看待此次「新國標」的發布。筆者認為，確立電動自行車、摩托車分途原則是關鍵。
一場交通悲劇中，肇事方是自行車（非機動車）還是摩托車（機動車），在責任認定上有著天壤之別，可是受害者身上實際的物理傷害，卻不以法律上的定性為轉移。物體由於運動而具有的能量，只與質量和速度有關系，動能定理就恆定不變地擺在那裡。
一輛速度和重量都已達到摩托車水準的電動車，在交通肇事後又掛出「自行車」身份來為自己卸責，這已經在各地交通事故案件中多次出現。其實，只要翻開任意一本駕照就知道，所有的摩托車，包括「輕便摩托車」，都要上牌照、拿駕照後方可上路行駛。既想享受摩托車的便利，又只承擔自行車的責任，這種雙重標准，國家當然沒有理由保護。
那麼，該如何區分機動車與非機動車呢？這樣的技術標准我們不是沒有，其實早在1999年就有了「老國標」，只不過隨著時代發展，「老國標」因為沒能與時俱進而淪為一紙空文。
因此，此次「新國標」的出台具有強烈的問題導向性。不僅著力解決近20年來交通事故與安全事故中的隱患和痼疾，而且也為電動自行車技術標准適度「松綁」，在重量、速度、功率限制上都有放寬。
然而在一些生產企業看來，交通安全或許並不是唯一的思考路徑。中國有句老話叫積重難返。上億輛的「超標」車存量，數百萬的直接從業人員，另外數百萬的相關行業人員如外賣員，他們該怎麼辦？對於這樣一個千億元級產業來說，1年的過渡期是否有點短？
又如，車身的輕型化必然帶來動力電池的大洗牌。過去沉重的鉛酸電池將大概率讓位於輕盈的鋰電池，但後者的成熟度卻不像前者那樣成熟。是依賴落後但穩定成熟的舊事物，還是追求先進卻存在風險的新事物，這是一切改革都必須要面對的抉擇。必須承認，生產企業對此是無法忽視的。
「超標」電動車已成為一個綜合問題，涉及生產、銷售、上路、管控等諸多環節。「新國標」從生產環節實現了源頭治理，基本可以控制增量，但如何妥善消化存量，降低各方損失，則是接下來其他環節要共同發力之處。
例如，引導外賣員這類對車速與載重有剛需的群體，盡快上牌照、拿駕照，納入摩托車管理范疇。對不需要車速與載重的群體，則分別採用報廢補貼、回置換購等措施，逐步完成過渡。
總之，應讓渴望將電動自行車速度和載重提升至摩托車水平的人承擔起駕駛摩托車的義務，讓其他騎行者感到安全。
『叄』 電動車能騎幾年，電機，控制器的壽命
平原地區，不超載，一個人騎，我的綠佳，電池48V 電機350W都七年多了，電池換過一組新的，原來的電池是在第三年時，被原車帶的普通充電器充鼓肚的。（很多原車自帶充電器都會這樣）後來換了新電池，同時換了南京某知名品牌的智能充電器。現在電池性能還很好的。電機保養得好，不進水，不過載，也很耐用的，一般不會壞。注意控制器是不能超載運行的，我經常騎車上一些坡度較大的地方，時間長了，我的原車控制器（無錫產）在上坡時燒壞了，後來又自己換了一個金陵紫光500W的控制器，感覺不錯，用到現在。整車壽命還要由軸承、輪轂等機械部分的使用情況決定，不是單單由電氣部分決定的。
『肆』 電動汽車對於電動機的要求有哪些
電動汽車對於電動機的要求有：
（1）高電壓。
在允許的范圍內盡可能採用高電壓，這樣可以減小電動汽車電機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可以降低功率變換器的成本。
（2）小質量。
電動機應盡量採用鋁合金外殼，以降低電動機的質量，還要設法降低電動機控制器的質量和冷卻系統的質量。
（3）較大的起動轉矩和較大的調速范圍，使電動汽車有好的啟動性能和加速性能，從而獲得所需要的啟動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉矩。
（4）高效率、低損耗。應在車輛減速時，實現再生制動將制動能量回收，再生制動回收能量能達到總能量的10%-15%。
（5）電氣系統的安全性和控制系統的安全性都必須符合國家（或國際）有關車輛電氣控制的安全性能標准和規定，裝備有高壓保護設備。
（6）高可靠性。耐高溫和耐潮性能強，運行時雜訊低，能夠在較惡劣的環境下長期工作，結構簡單，適合大批量生產，使用維修方便。
『伍』 電動車電池與電機和控制器的問題
電機無刷有霍爾48V350W，指的是電機的輸入電壓是48V
假如使用60V電池，60V控制器（輸入電壓60V），那麼電機的實際工作電壓（輸入電壓）就是60V。相當於電機超壓運行。
假如使用60V電池，48V控制器（輸入電壓48V），那麼電機的實際工作電壓（輸入電壓）就是48V。相當於控制器超壓運行。
一般來說，電機可以超壓運行，超壓額度視電機質量而定。
控制器很少有能夠超壓工作的。
『陸』 你認為,電動汽車用電機的要求裡面哪個是最重要的
電動汽車對於電動機的要求有：
（1）高電壓。
在允許的范圍內盡可能採用高電壓，這樣可以減小電動汽車電機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可以降低功率變換器的成本。
（2）小質量。
電動機應盡量採用鋁合金外殼，以降低電動機的質量，還要設法降低電動機控制器的質量和冷卻系統的質量。
（3）較大的起動轉矩和較大的調速范圍，使電動汽車有好的啟動性能和加速性能，從而獲得所需要的啟動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉矩。
（4）高效率、低損耗。應在車輛減速時，實現再生制動將制動能量回收，再生制動回收能量能達到總能量的10%-15%。
（5）電氣系統的安全性和控制系統的安全性都必須符合國家（或國際）有關車輛電氣控制的安全性能標准和規定，裝備有高壓保護設備。
（6）高可靠性。耐高溫和耐潮性能強，運行時雜訊低，能夠在較惡劣的環境下長期工作，結構簡單，適合大批量生產，使用維修方便
『柒』 電動汽車對電動機的要求
電動汽車對電動機的要求一電動機的過載能力要強。嗯，電動機的調節性能要好，效率要高。
『捌』 電動汽車用電動機性能要求有哪些
電動汽車驅動系統是電動汽車最關鍵的子系統，擔負著將電能轉變為機械能，並通過傳動裝置將能量傳遞到車輪進而驅動車輛按照駕駛員意志行駛的重任。電動汽車電動機是驅動系統的心臟。當電動機空氣質量選擇恰當時，驅動系統的新能就取決於驅動電動機。
電動汽車用驅動電機通常要求能夠頻繁啟動／停車、加速／減速，低速和爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，並要求變速范圍大。其主要參數包括：電動機類型、額定電壓、機械特性、效率、尺寸參數、可靠性和成本等。另外為電動汽車電動機所配置的電以常規車速確定電機額定轉速子控制系統和驅動系統也會影響驅動電動機的性能。
1）高電壓。在允許范圍內盡量採用高電壓，可減小電動機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可降低逆變器的尺寸。
2）高轉速。高轉速電動機體積小、質量輕
，有利於降低電動汽車的整車整備質。
3）質量輕。電動機採用鋁合金外殼
，以降低電以額定功率
／轉速確定電機額定轉矩動機質量、各種控制器裝備的質量和冷卻系統的質量等也要求盡可能輕。
4）較大的起動轉矩和較大范圍的調速性能。這樣使電動汽車有良好的啟動性能和加速性能。電動機有自動調速功能，因此可以減輕駕駛員的操縱強度，提高駕駛的舒適性
，
並且能達到與內燃機汽車加速踏板同樣的控制響應。
5）效率高、損耗少，並具有制動能量回收功能。電動汽車應具有最優化的能量利用，以在車載總能量不變的情況下最大限度的增加續駛里程，再生制動回收的能量一般可達到總能量的10％～20％，這是在內燃機汽車上不能實現的。
6）必須有高壓保護設備。
7）可靠性好、耐溫耐潮性能強及運行時雜訊低。
『玖』 電動汽車對電動機有哪些要求
(1)電動汽車驅動電動機需要有4～5倍的過載